滚动阻力很低 试普利司通绿歌伴EP100A
[汽车之家 试驾] 对于很多车主来说，车已经不是当初未购车时的概念了，它被拆分和细化成很多部位，需要自己付出精心的关注，而轮胎就是其中非常重要的一个部分。所谓好马配好鞍，轮胎对于车来说重要性肯定比鞍对于马要更高一些。
首先要介绍一下今天的主角，就是普利司通的新款轮胎——绿歌伴（ECOPIA）系列的EP100A，是普利司通今年才引入国内生产的以环保为主打方向的一款轮胎，目前已经生产了17个型号，适用于比较主流的家用轿车。所谓的环保，在我们的眼里常常只是一个概念化的说法，汽车生产厂家也动不动就说环保，减少排放之类的，而效果我们却很难论证。
而EP100A的环保概念主要是指大幅降低滚动阻力减少油耗，同时减少了二氧化碳的排放。降低滚动阻力很好理解，但是很多人都知道，一旦滚动阻力降低了，就必然会面临一个尴尬的矛盾，即制动性能也会因此而降低。EP100A针对这一矛盾给予了基本令人满意的解决方案。
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● 验证滚动阻力是否真的很低？
首先来看看EP100A的滚动阻力是否真的如厂家宣传的那样低。试验方法很简单，三辆对比车辆分别被放置在拖车高度，挂空挡松刹车，任车辆自由滑行，看谁的滑行距离更远。三辆车均为大众朗逸1.6自动挡车型，测试条件相同，即每辆车轮压均为1.9Bar，车内乘坐4人，由同一位置开始松刹车滑行，由测试仪来进行结果测试。
第一次由厂方人员演示，使用普利司通泰然者GR80轮胎的车辆，滑行距离为80米，使用其他品牌轮胎的车辆滑行距离为90多米，而使用EP100A轮胎的车辆滑行距离为140米。
都说眼见为实，但光是看显然还不足够，得亲身去试一次才能完全论证真伪。接下来每个媒体都分别去试验了两辆车，即使用泰然者GR80的车辆和使用EP100A的车辆，两车的滑行距离分别为75.5米和137.2米。
据介绍，之所以EP100A能够将滚动阻力控制得这么低，主要是因为两个方面，一是采用了独创的配方，有效减少了炭黑分子因碰撞而产生的热量，第二是独特的断面设计，可以更好地控制行驶中轮胎变形，从而降低了滚动阻力。
㊣● 测试湿地制动效果
第二个项目就是要来论证一下它是如何在降低滚动阻力的同时而不影响制动性能。试验场地是一块湿的沥青路面，每次刹车测试过后洒水车都重新喷一遍水，以保证它始终是很湿的状态。三辆车都在起始桩桶位置开始制动，时速为50km/h，制动距离分别为泰然者GR80/11.2米，其他品牌/12.4米，EP100A为12.9米。能够看出，在制动距离上还是有一定差距的，不过并不是很明显，尤其是要考虑到这是湿地制动的测试。其实我更期望能看到100-0km/h的制动测试，要更能说明问题，但是从场地情况来看是不可能的。
从资料以及技术说明会上了解到，EP100A之所以能较好地平衡降低滚动阻力和制动性能这相互矛盾的两方面，最主要的是采用了花纹块的连结设计，也就是纵向加强筋，以此实现接地压力均一化，增大摩擦系数，从而提高制动性。当然这里所说的提高，指的是在降低了滚动阻力的基础上。
在现场厂方还安排了场地绕桩的对比试驾，对比车辆为使用其他品牌轮胎的相同车辆（朗逸），不过在这样的场地和速度下，要体验到两款均以舒适性为主的轮胎在操控性方面的差异是比较难的。水泥路面本来摩擦系数就小，速度稍微快点（超过40km/h），两组轮胎都在吱吱地满场响个不停。虽然不致达到极限，但也能感觉到轮胎在与离心力斗争得很辛苦。在这里不方便提到对比轮胎的品牌和型号，只能说这组EP100A在强调降低滚动阻力和耐磨性的同时，和相同档次和定位的轮胎相比抓地力还算不错，在相同速度（30km/h多）情况下响胎现象也较少一点点。
结语：对于轮胎的体验不同于车辆本身，更多细微的表现不好直接进行判断，但是可以确定的是这款EP100A环保轮胎在降低滚动阻力方面确实有着十分出色的表现。至于说是否能达到节省油耗6.2%（厂家数据）的程度，还需要进一步的深入论证。不管怎么说，我们能看到普利司通在研发和推广环保型轮胎方面所做的努力，也希望今后的轮胎生产厂商都能更多地投入到这方面的研发当中，以此为保护地球做出一些相应的贡献。（文/汽车之家 胡永平）