● 新动力总成的实际驾驶表现
本次我试驾的是3.0L排量车型，关于另一款4.4T发动机的表现，大家可以参考即将上线的5系GT测试文章，虽然不是同一车系，但两者使用了相同的发动机和变速箱，还是很有对比价值的。
回到主题，35i车型使用了3.0升双涡管单涡轮增压发动机和8速自动变速箱，仅从理论上分析，动力更强劲，换挡更顺畅，理应有更好的行驶表现，下面就来看看实际效果。
1.发动机 大马拉小车的感觉
曾经固执的坚持自然吸气路线，而现在则全面推进涡轮增压的使用，是什么让宝马妥协呢？不管决策层如何考虑，我得承认这种改变带来了更多驾驶层面的乐趣。整个试驾过程中很难把车身的动态表现跟两吨多的车重联系在一起，由于400N·m扭矩全面爆发的时机非常早，所以“吃力”、“迟缓”这样的字眼是完全无法来沾边的，车辆的提速——叫迅猛还不大贴切——我更愿意用轻松来形容，如果不是较高的视野在时刻提醒，我很有可能把它当成一辆紧凑级别的家用轿车。
高速公路上以120km/h速度巡航，转速仅为1650rpm左右，而此时的动力储备仍旧相当充足，不要忘了它的峰值扭矩输出区间能一直持续到5000rpm，随着油门的深入，源源不断的动力被传送出来，当转速超过4000rpm后浑厚悦耳的发动机的吼声逐渐明显起来，还是适可而止吧，不要让罚单坏了你的兴致。
此前3.0升直列六缸自然吸气发动机的输出平顺性是有口皆碑的，而涡轮增压版本在这方面则有着自己的特点，虽然理论上扭矩峰值是在1300rpm开始，但实际感觉这个节点不是特别固定，需要适应一段时间才能熟悉它的性格。
2.变速箱 响应灵敏 平顺性不输双离合
关于这台变速箱的关键词，我想平顺是处在第一位的，虽然D挡和S挡之间的性格差异也很明显。D挡下换挡动作非常积极，不到1400rpm便已完成升挡，60km/h时俨然已经处在第8个挡位。我个人不大习惯这种太明显倾向于舒适性的调校，即使刻意的深踩些油门也仅仅是把换挡时机延后少许，只有地板油它才会舍得进入6000rpm以上的区间。也许稍稍激进些的调校会更符合X5的个性，毕竟提供运动体验是它的本职工作，舒适性的事情还是留给7系们去干更合适。
如果你一样不希望平淡无奇，那么你肯定会喜欢上X5的S挡。换挡时机在2500-3000rpm之间，仍旧是那么平顺，但此时动力输出会有更好的配合，相比之前的轻快，这时的X5才更合适迅猛这个词，油门深踩更是要直入红线区后才舍得升挡，我仔细观察了一下整个过程，这台变速箱在降挡时似乎没有中间环节，而是从高档位隔着中间档直接跳进低档，转速下跌幅度相当大。
不论是在何种模式下，变速箱始终体现着过人的平顺性，8个实实在在的物理挡位营造出的效果也许并不比双离合变速箱差多少，同时它还能承受更大的扭矩，另外相信后期的维护保养费用也会更有优势，总之选择使用8速变速箱，应该说是非常聪明的决策。
● 试驾总结
如果说小排量增压发动机的优势在于经济性和动力性的均衡表现，那么大排量增压发动机则更多的把动力表现提升作为自己的首要任务。2011款X5的动力升级可以说是成功的，暂且不论4.4T会有什么样的表现，光是这台3.0T应付起两吨多的车身就已经绰绰有余。同时8速变速箱的引入还解决了另一个难题：油耗过高。试驾过程中出现过13.8升的综合油耗，对于一款大排量SUV而言这个数字让人满意。
曾经有人说宝马X5这样的车根本就是很矛盾的产品，一方面它在SUV当中没多少越野能力方面的优势，另一方面想要公路性能的话为什么不干脆去买一台3系？也许在自然吸气时代我可能会谨慎的思考这个观点，并且给出模棱两可的回答。但现在，面对新发动机和新变速箱的强势组合，只有驾驶乐趣才会是我的关注点所在，谁还会去在乎什么有关车型分类的问题呢？在强调多元化发展的今天，人们都很喜欢综合实力强劲的产品，不过全面完美的车型可能永远都不会出现，那么个性鲜明此时是不是更有吸引力呢？（文/图/摄 汽车之家 胡正暘）
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