[汽车之家 技术] 在中断了一周之后，功率测试第四期终于和各位读者见面了。按照惯例，我们都是每周五进行功率测试，然后在下一周的周四公布成绩，由于5月28日（周五）北京下了一场大雨，导致功率测试暂停一次，因而6月3日的文章没有如期出炉。这里的关键问题在于，雨水会令轮胎在测功机滚筒上打滑，损失动力，希望大家能够理解。那么接下来就请各位观看本期三款装备4挡自动变速箱车型的测试成绩。
有些读者可能还没明白我们所做的这个功率测试选题究竟是怎么回事，那么就请阅读我们的功率测试开篇文章，其中做了详细的解释。
由于我们是随机借车，所以同一批中会有不同排量、不同变速箱的车型，各位不要抱怨为什么把手动挡车型和自动挡车型放在一起，此篇文章我们只公布数据而不做横向对比，等测试样本积累到一定数量时再根据不同条件做对比分析。如果还有读者说拿MT和AT对比不公平什么的，只能说是缺乏基本的判断能力。
醒目提示：此次测试一共出现了三种车型，分别为紧凑型车、中型车和中大型车，在测功机上我们分别设定了1400公斤、1600公斤和1700公斤的初始重量值，关于这个重量设定有什么作用，请点击下面的轮上功率测试的讲解篇。
● 欲知更多功率测试系列详情请阅读（点击图片进入）：
● 标致408 2010款 2.0L自动尊贵版
标称功率：108千瓦（147马力）
实测轮上净功率：72.6千瓦（约98.7马力）
效率：67.2%
国内的标致雪铁龙产品线总是令人产生困惑，比如206和207，国内的C2和国外的C2，还有世嘉和凯旋什么的。东风标致408也不例外，它并不是进口407的换代产品，严格来说408应该算是307的升级版，和307相比它拥有更时尚的外形和大的尺寸和空间，但在动力和底盘方面基本维持原样。408共有两种排量、四款车型，我们测试的是全系顶配——指导价16.99万的2.0L自动尊贵版。
动力方面，依旧是EW10系列发动机搭配Tiptronic四挡手自一体变速箱，这台发动机采用全铝材质，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩200牛米，参数上没有进步，但依旧在同级中比较出色，不过这台四挡变速箱已经没有了优势。
现在让我们通过视频来看看408的测试表现，最终在测功机上，它跑出62千瓦的最大功率，加上10.6千瓦的预设阻力，得出轮上净功率为72.6千瓦。如果各位对第一期公布的2.0自动挡世嘉还有印象的话，可以发现二者的数据简直是差不离！没错，毕竟使用的是同一套动力系统。
因此，对于东风标致408的数据分析，各位参考一下世嘉就可以了，只是难免让人再次觉得有点遗憾，变速箱和发动机的匹配真是一件相当复杂的问题。408的问世让我们看到东风标致在国内市场的创新性，只是希望在动力方面不要让我们期待太久。
从实测成绩来看，408在同级别车型中也略微逊色。它的体型已经飙升至紧凑型车的上限，因而整备质量也不轻，达到1425公斤，用轮上功率除以车重，折合每吨功率50.9千瓦。汽车之家实测的该车0-100公里/小时加速成绩为12.1秒，这样的水平很难令人获得什么动力上的快感，话说回来，它本来也不是追求驾驶乐趣的车型。
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● 卡罗拉 09款 1.8 GLX-i特别纪念版 AT
标称功率：100千瓦（136马力）
实测轮上净功率：73.6千瓦（约100马力）
效率：73.6%
作为全球最畅销家用车之一，丰田卡罗拉恐怕不需要我做过多介绍了。和多数丰田车一样，按理说它在各项性能上都不突出，价格也不便宜，但偏偏依靠中庸的风格获得了消费者的青睐。卡罗拉全系车型众多，我们测试的是09款 1.8 GLX-i特别纪念版 AT。
丰田一向热衷于宣传其在发动机方面的造诣，测试车型装备一台1.8L发动机，全铝材质，具备丰田的双VVT-i功能，最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩175牛米，参数表现不错，可惜与之搭配的依旧是4挡自动变速箱。
卡罗拉在测功机上跑出了63千瓦的成绩，加上10.6千瓦的预设阻力，最后成绩锁定在73.6千瓦，约合100马力。
就和这款车的定位一样，卡罗拉在测功机上测出的也是比较中庸的成绩。说实话，每次遇到这种不温不火的表现，总是会令人很懊恼，因为实在没什么可圈可点的！
『1.8手动挡车型实测加速成绩』
我们测试的这款卡罗拉整备质量为1325公斤，折合每吨轮上功率55.5千瓦，我们曾经测试过手动挡的卡罗拉，当时它的0-100公里/小时加速成绩为10.9秒，根据一般的经验分析，自动挡车型成绩应该会慢于手动挡的这个水平。
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● 嘉年华 09款 两厢 1.5自动运动型
标称功率：76千瓦（103马力）
实测轮上净功率：57.2千瓦（约77.8马力）
效率：75.3%
嘉年华曾经出现在我们第二期功率测试中，此次我们依然找来一辆1.5L车型，不同的是之前测试的是5挡手动车型，今天这辆是装备4挡自动变速箱的车型，在其他条件不变的情况下，通过二者的对比各位就可以清楚的看到手动变速箱和自动变速箱在传递动力方面的差异。
为了方便大家比较，我们还是要再次陈述动力配置：一台1.5升发动机，最大功率76千瓦（103马力），最大扭矩138牛米，搭配的是一台4挡手自一体变速箱。
自动挡嘉年华在测功机上明显感觉不如当初手动挡车型那么强劲，经过一番努力，自动挡嘉年华最后跑出46.6千瓦的最大功率，加上10.6的预设阻力，得出最大轮上净功率为57.2千瓦。
回过头来看我们之前测试的1.5L手动挡成绩为67.7千瓦，二者相差了10.5千瓦，应该说这10千瓦中有可能包含车况差异和测试误差等因素，但大部分还是直接显示了手动挡和自动挡的传动效率差异。用10.5千瓦相当于标称功率76千瓦的13.8%，也就是说嘉年华手动挡和自动挡的传动效率相差13.8%左右。
『嘉年华测试成绩总表，左侧为1.5手动车型，右侧为1.5自动车型』
实际测试也证明了自动挡在效率上的弱势，我们测试的0-100公里/小时加速成绩，自动挡车型比手动挡车型慢了将近两秒钟时间，看来如果想追求更多驾驶乐趣的话还是选择手动挡车型吧！
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| 车型名称： | 标致408 2010款 2.0L自动尊贵版 | 卡罗拉 09款 1.8 GLX-i特别纪念版 AT | 嘉年华 09款 两厢 1.5自动运动型 |
| 排量(L)： | 2.0L | 1.8L | 1.5L |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 变速箱： | 4AT | 4AT | 4AT |
| 标称最大功率： | 108千瓦（147马力） | 100千瓦 （136马力） | 76千瓦 （103马力） |
| 实测轮边净功率： | 72.6千瓦 （约98.7马力） | 73.6千瓦 （约100马力） | 57.2千瓦 （约77.8马力） |
| 实测与标称之差： | 35.4千瓦 | 26.4千瓦 | 18.8千瓦 |
| 效率： | 67.2% | 73.6% | 75.3% |
| 整备质量： | 1.425吨 | 1.325吨 | 1.12吨 |
| 实测功率/车重： | 50.9千瓦/吨 | 55.5千瓦/吨 | 51千瓦/吨 |
以上就是本次测试的三款车型的成绩了，各位是否从中获得了想要的信息？我们的功率测试依旧在继续，请继续关注！（文/汽车之家 罗浩 摄影/视频 汽车之家 孟庆嘉 梁巍 郑岩）
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