[汽车之家 静态体验] 408的横空出世意义很大，作为东风标致的新一代紧凑型车，它的“超长”轴距让自己轻松跻身同级大号之列，其次，全新的三厢设计，准确的说是精彩的尾部造型彻底颠覆了前辈307的质疑，而获得众人喝彩，包括我在内，相信很多人对它开始另眼相看，有个词或许可以形容到位——“关键先生”！
不可否认，408的造型确实好看，而且十分有法国味儿！修长的车身，尺寸可以达到4680mm×1815mm×1525mm（长×宽×高），而轴距更是堪称同级最大！为2710mm；目前，能在这个数字上作文章的车型并不多，与408有着血缘关系的凯旋与江淮和悦都是该水平的选手。
千万不要小看408的轴距！真要是PK，它完全有能力进入更高级别的中型车领域，要知道迈腾的准确数字都要比408逊色一些（为2709mm）；而在紧凑级车型中，毫无疑问，408已经获得了第一个明显优势！
光身材修长还不行，相貌也得端庄、大方！408在继续标致大嘴设计的同时也重新规划了五官的布局，虽然大嘴还在，但你能看见这已经不是唯一的脸部特征了，丰富的线条，柔美的弧度，外加与407相似的外角雾灯，眼前的408已经拥有一副酒窝儿式的新脸庞，看来整容手术做的够水平！
尾部的新造型是408的重中自重！每当注意到这个位置时，我都会恶狠狠的想起307的样子，同时也会暗自肯定眼前的一幕。还记得么？307（三厢）上市之初，有多少人质疑过那个生搬硬套的后备箱？又有多少人为此更换了目标？虽说现在大家已经完全适应，甚至认可度很高，但我相信，当你看过408之后，“移情别恋”是最自然的想法……
继续这个话题，为什么408的后备箱让人看着比较舒服？先不谈307的问题只看设计，前后风格统一，法国味道浓厚是最简单的解释，大灯都是细长的造型，特别是尾灯的横向设计相当纯正，而大部分的红色灯体也预示着408应该会很好看，事实上也确实如此。
评价408的外观，我只想用好看形容，要个儿有个儿！要形有形！在紧凑型车中，刨去几款运动风格的车，我认为408算是非常耐看的一款，尤其是白色车身的它，在更显大的同时也会让尾部的“红色”更有神采！不信有机会你也可以去看看。
㊣在内饰篇中，可不会像介绍外观那样处处满意，有些地方设计很好，甚至非常好！而有些细节也是存在不足，接下来，我们就悉数一下……
内饰变了，细节变得更简洁、直观了。虽说与307相比不同点挺多的，但第一眼看上去还是很好辨认标致的设计风格。新样式的中控台，没有复杂的分割线，只有清新的银色面板和明显的功能分区，感觉十分素雅。
内饰的用料保持了之前的水平，中控台顶部仍然采用软性的材料，手感方面比较显档次；值得一提的是，这种材料被大面积使用，延伸位置几乎包含了整个“T字形”区，作为一款紧凑型车来说，能有这种的用心还真是挺难得的，至少相比日系车来说，会让你感觉更实在一些。
有个鸡蛋里挑骨头的建议，如果软软的材料可以再往下延伸一些至驾驶者膝盖的位置，那么腿部靠上去就会舒服多了，不是么？当然，这种想法有些异想天开，毕竟用料已经非常合理了！所以该话题一笔带过听听就完了。
有个很牛的设计必须得说说！见过高档车启动时的样子么？插钥匙、点火、屏幕随即翻起，现在这些流程完全可以在408中实现；一点都不夸张，在着车时的一刹那我也有点蒙了，做的还真像回事儿！有档次，视觉效果也很一流！
这块屏幕并不是一成不变的翻转或是找到固定位置，可调角度、可关闭、也可记忆；屏幕两侧的按键就是干这个使的，左侧的两个箭头分别可以对屏幕的角度进行调整，而右侧则是开闭选项，不需要时一键式即可完成。这时请注意，你的动作会在下一次点火时被记录，也就是说，熄火前什么样，再次点火时还会是什么样。
本页的一开始我们就说了，408的中控台样式改变了，和307的完全不同，好不好看因人而异，可能有些人会认为还不错吧；而要论功能和使用方面，我认为408没有什么提高，设计还是不够简练，易懂。
比如按键上的“PHONE”还不如直接写成“TEL”更直接；另外，音响系统中央的旋钮也让人匪夷所思，它不是常见的音量调节，也不是音轨或调频的控制键，驾驶期间我按错了很多次！真正调节该项的则是它左右两侧的方块区域；从使用角度来说，音量调节用按键表示真的没有旋钮来的直接！这一点我敢肯定！
还有个细节希望厂家能够琢磨一下，那就是前排的阅读灯，既然内饰的其它部分都有了很多改进，而且效果不错，那么为什么就不把之前307留下的遗憾处理一下呢？要知道这个灯的操作和样式已经很原始了，给我的感觉，它与408的整体风格十分不搭调！
㊣对于内饰部分，基本上只有前面说到的两处细节不太满意，其它的都还不错，这里也包括储物空间的设计。在车内，你可以找到大大小小很多空间去容纳私人的日常所需。杯架不用说了，肯定有而且还很多，就拿车门来说吧，标准的550mml矿泉水可以竖着码一排，有了这样的保证，就算换做其它小物件放置在内也不在话下。
另外，座椅下方的抽屉以及坐垫外侧的小格子也都属于人性化设计，前者放一些文件或是拖鞋，后者放手机或是零钱都是非常实用且拿取顺手的，在这一点上，东风标致408还是值得表扬的！相比同级的日系对手，应该也算是实用性强的产品之一了。
408的后排功能比较全面，带有杯架和储物能力的中央扶手、后排出风口、烟灰缸以及12V电源插口，基本上，同级车能有的它都具备了，要挑刺的话，也只能找找地板中间不是平的或是杯架太浅，放水瓶不稳等小细节了。
法国车一向是注重座椅设计，坐垫柔软舒适性出色，这一点从之前的307、凯旋或是世嘉上都体现出来，所以408自然会保持下去。依旧是一按可以压憋的坐垫，坐上去很贴身；空间方面没有什么特别的，体验者身高1米8，将座椅调到最低时，头部可以保持一拳的空量，属于同级车的标准值。
2.0自动尊贵版（为顶配）配备了电调座椅，这也是408全车系中唯一享有该配置的车型，功能方面不必再介绍，看图片就会清楚；除此之外只想说一点，这两个按键做的太小气了！手感也不好！强烈建议408向德系或日系车好好学习一下。
㊣小小的批评过后，接下来就是408展示自己强项的时候了！2710mm的轴距能够带来什么效果？光是说空间大，有竞争力还不够，那是横向对比的结果，如果是纵向和307比较，它还能带来更方便的下车空间！
408的后车门相对很大，而且开门的角度也不小，这就方便了上下车动作，如果是换做老年人，想必也会从容一些，顾家的男士要注意了！这一点值得进入你的考虑范围。
同样是我来体验，408的后排空间完全能够满足日常所需！头部空间算是够用，而腿部方面在同级车中就有超水平的发挥了！余量超过两拳以上，这种标准你应该清楚是什么概念。
408的后备箱看上去特别规矩！侧壁很平整，空间属于标准的矩形，深度和宽度几乎相同，因此也可以说方方正正的。不过这里好像有个小小的问题——后备箱开口偏小，跨度只有430mm，这相当于什么程度呢？基本上只比小臂长出一点……
后排座椅的靠背可以4/6分折放倒，操作挺方便的，一个开关就能搞定，而且它不是用手揪的那种，所以很好使。只不过当座椅放倒后，靠背的倾斜角度有点大，离“平面”的概念有差距（我试了，坐垫真的翻不起来）。如果真要是放点长东西的话，估计收纳时也不会太随意。
静态体验中，东风标致408给我留下了这样的印象，全新的外形很不错，特别是车尾设计非常成功！内饰变化令人满意，不论是用料、配置还是科技感都较比307有提升，进步值得肯定！2710mm的轴距是个吸引人的数据，而实际体验也并非浪得虚名。
如果只是静静的欣赏，我想没有多少人会一上来拒绝它，除非你是个法国车的抵制者或是审美独立者；尽管我们看到有些细节还需要进一步的提高和改进，但这并不会影响它市场表现。
作为408的顶配车型，2.0L的动力是没有问题的，关键所在还是变速箱！4AT扔在继续，而议论声也并未停息，这就像是同时踩住油门和刹车，一个代表革新后的前进步伐，另一个则是反作用力的停止不前，对408来说，或许不存在“油门优先”的危险，但可以肯定的是，如果能够升级变速箱，那它的前进势头一定会更快速！（文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄 汽车之家 胡正暘）
㊣[汽车之家 评测] 没有太多躁动和兴奋，标致408就这样静静的停在路面，这应该是一辆备受关注的家用车，在紧凑级别拥有着傲人的体格。现在看来却平静很多，也许是因为测试已经接近尾声的缘故，它不再有同门车型的活泼，转而变得更加成熟稳重起来，这一点跟雪铁龙C5倒是有着某种类似。
● 动力总成概述
动力总成部分没有什么新鲜内容可以介绍给大家，还是那台熟悉得不能再熟悉的2.0L自然吸气发动机，与之搭配的也是那台老旧的四速手自一体变速箱，装备有运动模式和雪地模式。
官方表示为了更好的适应国内消费者需求，对发动机和变速箱进行了新的调校。虽说标致一再强调408是专门为中国市场所造，暂且不论调校能调出多少进步，至少这种跟时代脱节的配置已经很难体现出诚意了。
● 日常驾驶表现
在6AT都快成为主流的时代，一台四速变速箱是显得如此另类。即使它的表现合格，有时甚至也能算不错，还是无法平息我们心中对更多挡位的向往。最重点的问题是挡位的缺失明显限制到发动机的动力输出，或者说拖累更加贴切，对一台注重高转速区域表现的发动机来说尤为明显。
最好的解决方案自然是把转速适当的提升一些，如果油门控制的恰当，这台变速箱还是能给出配合：1挡升2挡在1900转附近，之后的升挡动作都推后到2500转再做出，这样在拥堵路段驾驶起来就不会特别累了。
不过在堵车的时候，我还是愿意干脆切换到手动模式，转速控制在2500到3000之间，让发动机有足够积极的响应，同时也不必担心油耗太高的问题。话说回来，如果能选择，我还是倾向手动变速箱。
为了更加贴合国内消费者的口味，世嘉、凯旋身上那种明显沉重的欧式转向风格悄然发生了变化，转而使用了偏向轻盈的手感，同时信息反馈、路感的传递还没有打太多的折扣，不像日系家用车那样为了舒适可以把所有交流都给切断，这点是值得表扬的。
同样是前麦弗逊后拖曳臂悬挂组合，你能在世嘉、307身上体验到不错的运动感觉，而在408这里则是另外一种风格。由于车身加大和更加注重舒适调校的缘故，整车的驾驶感觉已经变得温顺得多，但千万别跟“软”这个字眼联系在一起，这种温顺是由韧性上乘的支撑来体现的。
● 绕桩表现
接下来就看看不变的动力、不变的悬挂、加长的底盘、加大的车身，会在绕桩时有什么样的表现。
由于悬挂行程比较长，加上偏重舒适的调校，在整个过程中车辆的粘滞感觉非常明显，出弯时外侧前悬深度压缩，内侧后悬则相应的大幅度拉伸，车身被牢牢的粘在地面上，十分稳固，甚至有些不愿意前行的意思。
同时车身的动作会比你的预期慢上半拍，但这不代表动态表现不佳，虽然不像307或者世嘉那样有着很灵活的车头，只要掌握好前进的节奏——因为低转速下发动机扭矩输出并不突出，所以需要你随时掌握好转速区间——它的操控很有内容：车身稳定性和极限都比较高，能给驾驶者充分的信心，在悬挂富有韧性的支撑下，整套绕桩动作能顺畅的完成。
㊣● 加速性能测试
动力总成沿用了之前的组合，虽然官方表示对发动机、变速箱都做了一系列调整，但从参数上来看没有多少本质的提升，因此最快12.1秒的加速成绩还算是在意料之中。
看过我们功率测试文章的读者可能还对世嘉2.0自动挡车型的表现有些印象，变速箱对输出功率的限制让它拿到一个并不理想的成绩，而在408身上我们同样见到了四速变速箱的束缚，起步时不管如何尝试轮胎都无法突破极限，想要让它发出打滑的尖叫几乎是不可能完成的任务。当然发动机本身的特征也是原因之一，低转速扭矩确实不是它的强项。
曲线上可以看到由于只有四个物理挡位，齿比稀疏、跨度大，使得加速曲线不是很平顺，不过随着转速的攀升，发动机实力慢慢有所体现，遗憾的是爆发时机确实有些晚。
另外，通过功率测试可以看到，408的动力系统标称功率为108千瓦（147马力），实测轮上净功率72.6千瓦（约98.7马力），而效率只有67.2%，由此可以看出，这款4AT变速箱的实际传动效率并不高，因而作用在车辆的动力表现上也比较吃亏。以下是408 2.0AT款的功率测试视频，点击即可进入！http://m.autohome.com.cn/drive/201006/119207.html
● 刹车性能测试
相比平淡无奇的加速性能，刹车成绩倒是让人吃了一惊。四条锦湖轮胎宽度均为215mm，在绕桩中体现了不错的抓地力，在急刹车时也表现出色。
制动系统刹车力度适中，最大时纵向g值能下探到-1.25左右，另外由于悬挂韧性较好，剧烈动作下仍保持了平稳的车身姿态，这样重心不会有太大幅度的前移，后轮抓地力损失很小，同时制动系统稳定性也很高，整个测试过程都能维持在40至41米水平。总体而言，408的刹车测试表现十分令人满意，可以给出高分。
● 油耗测试
作为一款专注家庭用途的紧凑车，408的油耗表现非常好，要提醒大家的是由于客观条件的限制，这次油耗测试的大部分路段都是在畅通环路上进行的，而且全程车内只有驾驶员一人，负载相对较轻。
之前曾提到标致官方表示对408变速箱、发动机进行了调校，虽然在驾驶层面没有太大改变，不过油耗方面则起了些效果。408的空调制冷效果并不特别强，虽然不是什么好事，但相信这部分也确实客观上起到了省油的效果。
㊣关于车辆“极限油耗”我想经常关注我们汽车之家文章的朋友们一定不会陌生，之前我们已经做过多次这项测试，其测试的过程其实很简单，就是看车辆从油表报警灯亮起的一刹那开始，一直到车辆燃油完全耗尽之后能够行使多远的距离。而目的就是让大家对车辆油表报警灯亮起之后的续航里程有一个大概的了解，以免在用车过程中遇到没有油而又找不到加油站的情况下惊慌失措。
这次的主角就是东风标致408，我们测试的是一款2.0AT顶配车型，PSA集团常用的2.0L直列四缸发动机搭配那个不太先进的4AT变速箱，不过在日常油耗测试当中这套动力组合的表现还不错，那么这对延长极限油耗的里程是个有利条件，口说无凭，下面让我们进入测试环节。
我们测试的这辆标致408测试车总行驶里程为9500公里左右，已经出了磨合期，并且车况良好。在经过了一段时间的行驶之后，油表报警灯亮起，此时油表指针处在最后一小格偏下的位置，但是并没到红线区，看来408的油量报警还是留出了比较大的提前量。
我们的测试也是从报警灯亮起的一刻开始，我们将单程里程清零，此时总行驶里程为9415公里。在前几次的极限油耗测试过程中，我们都是在环路上保持在大概70km/h左右的匀速行驶状态，毕竟在通常情况下油表报警灯亮起而又一时找不到加油站的情况下大家都不会激烈驾驶。
不过这次的测试有所不同，我们仍然是按照日常多种路况来行驶，其中包括高速、环路、普通城市道路以及拥挤路段，那么408在这种日常驾驶情况下有怎样的表现呢？整个测试过程均由一人驾驶车辆完成，车上负载20公斤左右。
在经过了高速、环路以及拥挤路段的行驶之后，油表指针逐渐下落至红线区，最后在行驶了62.2公里时，指针落至表底，表面上看此时应该是油量已经完全耗尽，不过实际情况并非如此，指针虽然已经指向标底，但油箱内仍然还有剩余的油量，我们继续在路上行驶……
在这种情况下行驶始终都让人提心吊胆，因为此时你已经无法判断剩余的油量到底有多少，车辆随时可能熄火，不过这段时间内我们仍然按照日常的习惯来驾驶车辆。随着发动机将最后一滴燃油耗尽而熄火，我们的测试结果也即将揭晓，最终单程里程的数字定格在111.7公里。
最终的测试结果证明408从油表报警灯亮起的时刻开始，一直到燃油耗尽可以续航111.7公里，还算是个相当不错的成绩。并且我们这次的测试过程基本上是按照日常的方式来行驶，如果是以相对较低的匀速行驶，这个距离还会更长。看到这样相信大家都能松一口气了，在一般的城市当中，这个距离已经足够您找到很多加油站了。当然我们这里还是提示大家要在报警灯亮起时尽快加油，毕竟邮箱内的油量过少会对油泵造成一定程度的损伤。
● 总结
从传出引进国产的消息，到大家对其来龙去脉的种种推测，再到厂家的表态、路试谍照的出现，408曾经备受关注，而现在温度似乎又慢慢降了下来，我想这跟车本身的特性也是有着某种联系的，就好像我曾经认为408还会是一辆充满法式激情的家用车，而在测试工作结束后，又觉得事情不是这么简单。
首先必须说明的是，最关键的动力总成，几乎没有多少感受得到的实质性提升，还是那组老气横秋的配合，另一角度看倒也是有点“一招鲜吃遍天”的意味，不过国人早已厌倦了4AT这种东西，如果厂商想要抓住大家的心，那就得来点实在的；其次要承认的是，标致确实把很多国内消费者的需求考虑了进去，比如强大的空间表现、轻柔的转向、舒适的悬挂等等，使得408不再像世嘉等等前辈那样太过年轻化，而把成熟家庭作为整体对象重点考量。
对于那些事业有成、家庭美满的成熟消费者来说，408这种轻重分明的产品会是非常好的选择，空间充裕，驾驶舒适，还能够在某些时候找到一些乐趣，唯一让人纠结的就是动力系统与时代的脱节，细细品味起来还真是件让人唏嘘不已的事情。(文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 孟庆嘉)
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