[汽车之家 试驾] 来三亚试驾新辉腾的路上，我还在考虑是否文章里要谈到上一代辉腾很像帕萨特B5的事情。随着今天晚上（6月3日）和新辉腾项目总工程师(Robert Schmitz-Hebbel先生)的沟通，让我心里的石头落地了，有什么不能谈呢？没发展就没进步，看清上一代也是做好下一代的根本。
● 回到上一代辉腾
上一代辉腾是03年才开始出现在大家视线里的一款顶级大众轿车，虽然它是顶着纯手工打造的锋芒，但是它在中国国内的认知情况并不十分乐观，原因就是上一代辉腾太像满街跑的上海大众生产的帕萨特B5了。最近在开心网里还流传着一个关于辉腾的冷笑话，大意是开这个车去加油被误认为是帕萨特、开这个车当婚礼头车，结果新人父母觉得帕萨特怎么能当头车呢之类的调侃，虽然真实性很不可靠，但是也能间接的反馈出民间对辉腾的态度。
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● 试驾会现状
今天的试驾会其实并没有太多的亮点可挖掘，也许不是辉腾不够出色，而是它的竞争对手们太过于强大了！以至于当我以一个开过奔驰S、宝马7、奥迪A8L和雷克萨斯LS的用户角度去看待辉腾时候，我认为辉腾的每个出色亮点都是它应该提供的，没有这些亮点反而就说不过去了。既然没有超强大的独家利器，那我们不如就从总工程师的视角看去，看看这个让中国用户不太理解的顶级豪华车有什么想和大家说的。
注：以下提问和回答，汽车之家编辑韩路简称为：韩路；新辉腾总工程师简称：总工
● 韩路：上一代辉腾在中国人眼里就是大一号的帕萨特B5，不知道您怎么看这个观点。
◆ 总工：这个问题在早年间德国也发生过，很多人刚开始都是认为它的外形的确很像帕萨特B5，但是随着时间的推移，德国人逐渐了解到辉腾纯手工打造的品质和低调中的王者气质，也就逐渐接受他了。
● 韩路：但是中国人并没有那么多机会接触到辉腾，自然无法像德国人通过深入了解才能接受它。
◆ 总工：的确这是个问题，所以大众也意识到顶级豪华车必须有自己的风范，虽然辉腾是低调王者象征，但是关键部分必须有点睛之笔，于是我们能在新辉腾上看到使用了新家族前脸和更多的镀铬装饰，在保证低调的同时最大化和其他大众车进行档次划分。这样看起来就不再像帕萨特B5了吧！（笑）
● 韩路：这次辉腾应该称为改款而不是换代对不对？
◆ 总工：严格的意义上讲是这样的，因为动力总成和底盘并没有100%更新，我们沿用了一些上一代辉腾的合理设计。并且我认为3.6 FSI在中国会是占90%销量的车型，它的性价比还是很高的，顶配的6.0W12发动机你不认为它是个很好的发动机么？短时间内，我们集团会继续深入挖掘它的能力。
● 韩路：这些发动机同样都是你们集团内奥迪A8L再用的发动机，既然说到这里，谈谈它和A8L的关系吧？
◆ 总工：首先我需要先说一句，奥迪车系里，尤其A8L为什么在中国会成为政府及严肃用车，这个让我完全没想到，在我们的体系里奥迪就是进取、运动的品牌，包括A8L也是这样的车，它是为了追求极致的动力输出、操控简易度而出发的，而大众的辉腾则是为了极致的舒适和低调中的豪华去设计的车，A8L是流水线生产的，辉腾是手工打造的，他们定位就是完全不同。不过到了中国，奥迪的定位被扭曲了，所以我也就理解中国人为什么读不懂辉腾了。
㊣根据上一页总工回复，插播韩路驾驶感受：
辉腾的发动机输出相对的确比较温柔，3.6L这款开起来挺舒心的，座椅也可以像总工说的100%调整到贴合你的身材，整体来说辉腾是个非常舒服的车，这点我认可。但是同样的舒服感觉在奥迪A8L身上也是100%一样，以我的驾驶阅历我并不能直观的区分辉腾和A8L哪个更舒服，也就是我从产品端特质里无法直接品出总工说的两个车定位，如果不是我驾驶阅历浅，那就是这两个产品同质化比较严重，总工的定位可能是概念性的。
● 韩路：既然是谈到舒适，那配置DSG就可以让换挡能更加平顺了，比现在这个老熟人的6AT要先进不少。
◆ 总工：DSG不是不想配，对于辉腾比较大扭矩的纵置发动机，我们还没有很好的对应DSG变速箱，你所知道我们配置DSG的车型主要是横置发动机，当然了，一个月之前我们研发出大扭矩纵置发动机用的DSG变速箱，你可以大胆的臆测等辉腾再换代时候，也许就是DSG了哦！
● 韩路：试驾过程中我发现就连迈腾都有的“自动驻车系统”在辉腾里竟然没有？
◆ 总工：的确是这样的，我们当初认为辉腾电子元器件比较多，所以给辉腾配置的是机械原理的脚刹驻车系统，你也懂的，机械系统和电子驻车肯定不可能同时用，于是辉腾就没装它。
插播韩路观点：总工的解释我们不能接受，毕竟20万的车都有了，百十万的辉腾没有，于情于理都说不过去。当然了，不排除一点就是如果辉腾电子元器件100%全副武装了，卖得又比A8L便宜，那A8L卖给谁呢？适当的妥协一些小地方，也是集团平衡策略。
● 韩路：这一代辉腾既然在动力总成和底盘没有大变动，那能不能理解，这一代辉腾主要是在外观进行动作，另外我看电子产品方面也是丰富了不少。
◆ 总工：你说的很对，除了外观，这代辉腾的电子系统进行了超多的改进，加入了大量探测系统，例如ACC主动巡航系统，也就是能够根据前车进行自适应巡航，包括追尾危险度提示系统、盲区辅助系统、自动感知路况并且自动调远近光的双氙灯系统等等，另外我们甚至还加入了交通标志识别系统，帮助系统来提示你这段路的路况，只不过你们中国交通标志规格不太统一，所以这套系统就废掉了...遗憾啊。另外辉腾也用了RNS810娱乐系统，比之前的系统强大了不少，试车时候你可以好好试试。
插播韩路观点：试驾路途比较短，都忙着拍照了，没时间去高速上试试ACC主动巡航系统，不过追尾危险提示系统倒是很贴心，中控上和后窗都有，一扫就能看见你和周围物体的情况，比较实惠。
● 我的总体感受：
首先可以肯定的是，辉腾的总工是个实在人，丝毫没有把我们当作外人，一五一十的把他对辉腾的理解和热爱传递给我们，与此同时辉腾这个纯手工的产品我能看到大众在非常用心的做，他们预期2011年要在中国销售出去3000台，我认为没问题。
前面说到了这次沟通我对总工的印象，也该谈谈对车的印象了，总体来说，辉腾的外形没有超大变化，尤其是车身造型方面，依稀还有些帕萨特B5影子，不过前脸已经彻底成为新一代设计师“西尔瓦”的理念了，车身大量镀铬装饰条和更加VIP风格的闪亮大轮毂也让辉腾的气质真正跃升成为大众最顶级，让那些取笑上一代辉腾的人终于可以闭嘴了。
内饰方面，钢琴漆的内饰也是提升档次感的，不过内饰布局和上一代比没有大的改动，这点让我比较失望。
『内饰几乎没变样』
电子配置和整车常规配置，新辉腾没有能超越对手，它的配置我都在别的豪华车上见过，甚至大家都做得挺好的地方，新辉腾反而没做的很好，所以配置这方面我不能给高分，当然了，不能忽视一点是辉腾对比其他三个德系豪华车对手，它是这个档次唯一坚持手工打造的豪华车，不管是3.6还是6.0......另外，它可能比对手们要稍微便宜些，这些是辉腾弥补配置不够犀利的制胜法宝。
行走和乘坐舒适方面的确没的说，可调软硬+高低的悬挂系统估计很快就会被车主遗忘，辉腾既然是讲究舒服，估计司机也挺懒，轻易没事不会想起来调调悬挂什么的。
最后总体结论：整车定位还需进一步明确，尽管和总工沟通了半天也能直接弄清楚大众集团为什么在一个领域扔两个产品较为同质化的车，与此同时配置较同级对手优势没有超越、颠覆、独家性，但是如果整体定价合理，这个车依然会成为2011年中国豪华车领域的一个热点车型，因为毕竟之前很大一部分人不选购辉腾是因为外观不够档次，也就说我看好这次外观改进，就像一个精心化妆的女孩，在街上一定会比素颜状态有自信的多，同时也能吸引更多人的眼球。（图/文 汽车之家 韩路）
文章写完后说个题外话，因为新旧款辉腾最大差异是外观，上一代辉腾现在还有是不少库存，价格很有竞争力，我倒是推荐那些比较认可上一代辉腾外观的朋友可以出手了，毕竟上新款之前的旧款现车价格很超值的！您可以>>点击这里<<查询上一代辉腾售价。
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