好车还需政策帮 体验混合动力版凯美瑞
[汽车之家 试驾] 说到凯美瑞，我想很多网友又会针对与很多值得关注的问题展开热议，但它作为广汽丰田推出的凯美瑞，作为广汽丰田推出的第一款也是最成功的一款车型，不管您是否喜欢，它每月始终能够保持1万甚至超过1.5万台的销量就足以证明该车的市场认可度。今天，我们要来看的是最新，也是最为与众不同的凯美瑞。
步入低碳时代 实拍凯美瑞混合动力车型
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在国家鼓励新能源车的大背景，广汽丰田在今年四月带来了带来了全新混合动力版凯美瑞车型。今天，编辑就借着本次试驾的机会和众网友一同来看看，这台车身上带有“hybrid”字样的凯美瑞和我们熟悉的汽油版车型到底有什么区别。
● 外观篇
首先，我们还是来看看混合动力版凯美瑞的外观。虽然总体而言，我们眼前的这台混合动力版凯美瑞和普通的汽油版车型相比没有太大的区别。但通过对中网、前保险杠和透明尾灯等处的改变，所打造出的混合动力版凯美瑞还是让我们眼前一亮。
混合动力版凯美瑞虽然是目前凯美瑞车系中售价最贵的一批车型，但在轮毂和轮胎的尺寸的选择上则没有和“V”系列车型一样采用17寸大轮毂，而是和常规的“G”系列车型一样使用了16寸的铝合金轮毂，配以品牌口号为“想节能，轮胎能”的优科豪玛dB系列节能轮胎，尺寸为215/60R16。这倒不是因为丰田小气，而是略小的轮胎带来的是更小的阻力与更低的能耗，对于一款为省油而生的车来说，这样的搭配可以理解。
和前脸相比，混合动力版凯美瑞的车尾变化的则更少了。仅仅是尾灯发生了变化，更准确的说是尾灯的配色发生了变化。原来红色为主基调的尾灯组被全新的透明尾灯组所取代，同时内部还有几根蓝色的线条贯穿其中，红色的雾灯则起到了点缀的作用。除了新款的尾灯，混合动力版凯美瑞还非常高调为它贴了上大大的“HYBRID”字样和特殊的徽标。当它和其汽油版凯美瑞停在一起是，您能很方便的认出它来。
㊣● 内饰篇
如果是混合动力版凯美瑞的外观还有点看头的话，那么它内饰可以说和汽油版凯美瑞车型完全一样，无论是整体风格、配色与用料都没有发生任何的改变。对于这套我们看来已经看了4年多的内饰，平心而论在说他没有什么亮点或特色的同时，我们也没有找出它有什么地方不好，看起来还是挺顺眼的。
要说这四年多以来，凯美瑞在内饰上最大的变化，那就是它的桃木内饰，从刚推出的亮色变成了现在的亚光桃木饰条，但说实话，这个亚光的桃木个人感觉并不是很好看。空间方面的表现也同样如此，无论前排还是后排，无论腿部还是头部，凯美瑞绝对不可能成为同级车中的霸主，但哪点都不会让你失望，也许这就是丰田车的精神吧。
看到这里，也许会有读者说那么内饰部分还有什么可以介绍的呢？下面，编辑就和众网友一起用“大家来找茬”的方式细数这台混合动力版凯美瑞在内饰上与普通汽油版车型之间纯在的几处不同。1，仪表盘：油耗与能量回收表取代了原来的转速表。2，排挡杆：“D”挡后面多了一个“B”挡。3，后档风玻璃下方多了一个给蓄电池降温用的进风口。
蓄电池的安置位置是所有混合动力车型在设计的时候需要好好考虑的问题，不少车型将它设计在后备厢最内侧，靠近后排座椅靠背的地方，这样可以平衡车辆前后轴的重量分配，同时也有比较大的散热空间，虽然侵占了部分行李箱空间，但对车内舒适性的影响可以最大程度的减少，所以很多混合动力车型把电池设计在这里。
混合动力版凯美瑞在后排座椅的后方安置了一个高功率HV镍氢蓄电池，尽管它的尺寸已经做的尽可能的小，但还是占据了后备箱不小的储物空间。同时，原本安放在发动机舱内空滤旁的电瓶也被同步交流永磁式电动机所取代，它也被无情的摸到了行李箱中。当然，这里还有一个好消息告诉大家，这台混合动力版凯美瑞的备胎没有任何的缩水，而且还是同尺寸同款式的铝合金轮毂。
这里，编者个人有一个建议。丰田是不是可以考虑把备胎换成小尺寸的，从而腾出更多的空间放置电池组，最终达到扩大行李箱储物空间的目的。
㊣● 动力系统介绍及试驾感受
看了两页静态的东西，下面我们一起来看看这台混合动力版凯美瑞的心脏，2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机、同步交流永磁式电动机、同步交流型发电机、高功率HV镍氢蓄电池、可变电压控制系统和直流/交流逆变器系统等等。
何谓阿特金森循环发动机？
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
普通汽车发动机是基于奥托循环的，它包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程。在奥托循环发动机里，在吸气行程中油气混合物被吸入汽缸，当活塞到达下死点后，进气气门关闭，油气混合物被封闭在汽缸中；在压缩和做功行程中分别被压缩和点燃。这样，膨胀比就几乎等于发动机的压缩比，很难提高。
而在阿特金森循环发动机中，在活塞到达下死点后上升时，吸气气门仍然开放，这样有一部分混合气体被推回到进气歧管，从而提高了爆炸的膨胀比，利于提高燃油效率。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），和普锐斯、雷克萨斯GS450h一样，采用“混联式”结构的特点是它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
当我第一次开上混合动力版凯美瑞时那个感觉非常奇怪，“怠速”更准确的说是待机状态下，车辆没有任何的噪音，原因很简单，此时发动机没有参与工作，而电动机则随时待命。由于一开始不适应这个情况，还反复按了两次“POWER”键之后，才回过神来，原来此时它是台电动车。
虽然本次试驾的时间较短且里程数也不多，但这台混合动力版凯美瑞开起来的感觉还是比较奇妙的。首先是车辆怠速和低速时（一般低于40公里/时）发动机不参与工作，此时车内的那份宁静，无论是6缸、8缸甚至是12缸发动机都无法比拟的。而匀速行驶时，它开起来和普通汽油版车型相比没有太大区别，匀速60公里/时行驶，你听到的则是普通汽油发动机怠速时的声音。
当您急加速时，蓄电池、发电机与发动机同时为车辆提供动力，在深踩油门的瞬间可以感受到一股强大推背感，这种感觉在60-100公里/时的速度区间内特别明显，此时您能在它身上找到些许大排量六缸车的味道。但当车速超过140公里/时，车辆就会把您从幻想带回到现实中，它会用实际行动在告诉你，“我”是一台2.4L排量的自然吸气四缸车。
编辑点评：
混合动力版凯美瑞可以说是一款开起来非常有趣的车型，它可以提供给驾驶者一种全新的驾驶感觉。中低速情况下，它表现的更平顺、更宁静，而在您要超车或者急加速的时候，它瞬间可以带来犹如六缸车的感觉。当然最关键的就是它的油耗，经过今天一整天众多媒体同仁的轮番试驾，这台混合动力版凯美瑞车载电脑显示的平均百公里油耗也仅有7L刚出头，虽然比厂方公布的数据略高，但考虑到几乎全程使用空调且经常被开的很猛，这样的平均油耗表现还是比较令人满意的。
当然，混合动力版凯美瑞的指导价从31.98万元至36.48万元不等。这对于很多喜欢他的朋友甚至于编辑本人来说都是泼了一盆冷水，它比同配置的普通版车型足足贵出了7-8万元。这是什么概念，汽车之家帮你算了一笔账：
| 混合动力是否划算？ | |
| 240V Gbook 智能领航版： | 28.38万元 |
| 240HV Gbook 智能领航： | 36.48万元 |
| 差价： | 8.1万元 |
| 汽油价格（93号）： | 6.92元/升 |
| 汽油版车型汽车之家实测油耗： | 9.77升/百公里 |
| 指导价差距可行驶里程： | 119808公里 |
这8.1万元的差距，按照现在的油价结合汽车之家实测2.4L汽油版凯美瑞的油耗来算，您可以跑将近12万公里，对于一般驾驶者来说相当于4-5年的用车里程。而如果用混合动力版凯美瑞与普通2.4L汽油版凯美瑞的油耗差来算，您需要开着这台混合动力版凯美瑞20万公里才能回本，用时间来说就是近10年。而且这还是纯理论的计算，而且要保证电池组在这10年中不产生任何的维修费用且发动机不会因为车龄增加而变得更为耗油。
就像编者在标题中的那句话，好车还需政策帮。混合动力版凯美瑞无论驾驶感觉、油耗表现还是污染物排放等都要好于普通汽油版车型，但价高的价格是一个很现实，很严峻的问题。这时就要看国家对这类新能源汽车的支撑与补贴力度，这对于所有生产新能源车型的厂家来说都是一件非常重要的事情。（文/汽车之家 盛元珺）
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新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万
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混合动力版凯美瑞部分车型参数配置对比：≮$5416,7511,7510≯≮#5416,7511,7510≯
