全新车型首次亮相 奥迪A5全系抢先试驾
[汽车之家 原创试驾] 提起奥迪A5 Coupe，相信大家并不陌生，流线型十足的外观和整车良好的操控性是这款车给广大车迷的最直接的感觉，作为奥迪A5系列旗下的第一款车，A5 Coupe引入的意义远大于其在销售层面对于奥迪的贡献。而2010年，奥迪又将旗下全新的A5车系的其他几款产品第一时间引入了国内市场，编辑也有幸第一时间在上海国际赛车场亲身体验了全新的Sportback、Cabriolet等车型，下面就为大家详细的介绍一下。
奥迪A5家族共包含三个车系共10款车型，其中全新引入中国的A5 Sportback轿跑车和A5 Cabriolet软顶敞篷跑车都是奥迪的最新产品，而其引入中国之快，也可以从侧面看出奥迪对于中国市场的重视。
本次引入国内的A5车系中，Sportback轿跑车的关注度可谓最大，作为奥迪的首款四门Coupe车型，奥迪A5 Sportback于2009年的法兰克福车展全球首发，并传言将于今年的北京车展期间上市。但是由于种种原因，该车直到本月23日才正式在国内上市，官方指导价格区间为49.39-71.80万元。
A5 Sportback车型与Coupe车型相比，车身长度和轴距均有所增加，车头部分Coupe车型的发动机舱位置更长，而Sportback与Coupe车型的尾部流线造型比较相似，线条均比较好看。
从外观来看，奥迪A5 Sportback很容易被认为是一款奥迪A4L车型，同样的五门设计，同样的奥迪家族所独有的前格栅造型，都让人很容易误以为这是一款国产的奥迪A4L。但是只要稍加仔细，就能发现这是一款与A4L完全不同的车型。首先，该车的车头部门具有明显的A5车型的特征，独特的LED灯组合与A4L的泪眼大灯有明显的区别；另外，该车最大的特点就是其尾部，独特而美丽的腰线使该车的造型有别于A4L车型，掀背车所独有的B柱造型让该车看起来更加动感，而尺寸更为宽大的轮胎，也能让人辨认出这是一款与其他奥迪车型所不同的车型，不过让人遗憾的是，奥迪A5 Sportback的备胎并不是全尺寸的，而是标号为125/70 R19的备用轮胎，对于一款售价在50左右的车型来说，没有配备全尺寸备胎还是有点说不过去的。
另外，A5 Sportback虽然比国产奥迪A4L的轴距稍短，但是也达到了2810mm，而且整车尺寸也达到了4711*1854*1391mm，比起之前的A5 Coupe车型，已经有了大幅度的增加。
A5 Sportback车型的内饰风格依旧保留了奥迪的传统，与A5 Coupe车型相比几乎没有任何变化，仅仅高配车型是在挡把下方，多了一个奥迪可调驾驶选项的功能区，对于一款外观方面全新设计的车型来说，内饰依旧沿用上一代车型的布局和风格，确实让人有点遗憾，不过在内饰的用料和做工等方面，A5 Sportback都依旧保持了较高的水准，这点还是值得肯定的。
在之前的产品说明会中，奥迪厂家的技术人员就明确说明了奥迪A5 Sportback定位于一款城市型多功能四门Coupe车型，除了流线的车身线条以外，其后备箱的超大储物空间也是其最大的卖点，其总容积达到了480L，如果折叠后排座椅后，其容积更是能达到恐怖的980L，相信这样的数据肯定能满足绝大部分家庭对于汽车储物的需求了。
另外，该车后备箱在一些细节方面也处理的比较到位，例如在后备箱左侧安装有绑带，以便把小物件固定在护板上；另外该车还配有不锈钢后备箱外沿护板；另外还配有12伏的电源插座等等。
整体来说，奥迪A5 Sportback的外观要更加好看，实用性方面也更符合大众的需求，不过未来入场反应如何，我们还得拭目以待。
㊣另外一款第一次引入国内的车型就要算这款Cabriolet敞篷车型了，该车型是奥迪引入的又一款全新的软顶敞篷跑车。
另外，A5 Cabriolet还有多种颜色的车型可选。
A5 Cabriolet从外观来看拥有非常明显的A5家族的特征，短前悬、大轮胎都让他看起来有几分与众不同。A5 Cabriolet的前大灯组合与A5其他几款车型如出一辙，这里就不再介绍了。
内饰方面该车也没有什么特别之处，只是由于是软顶敞篷跑车，所以在车顶部和侧面的个别地方与普通版车型有些许的区别。编辑在实际驾驶时，发现了一点让我觉得比较郁闷的地方，就是该车的防炫目后视镜居然还是手动调节的，具体的操作方法就是拨动后视镜下面的拨杆，虽然在实际使用中也没有什么太大的不方便，但总是感觉在这样的价位的车内，居然都没有自动防炫目后视镜，实在是有点说不过去。
值得一提的是，A5 Cabriolet所配备的BANG&OLUFSEN音响系统效果相当的不错，而且整车在非敞篷驾驶时，噪音控制的也很不错，在车内基本感觉不到这是一款软顶敞篷车。
既然是敞篷车，那么当然大家就会比较关心这套敞篷系统是如何使用的。奥迪A5 Cabriolet的敞篷操作非常简单，只需要向上拨动杯架左手边的敞篷按钮，一直拨住不放，即可在15秒后听到“嘀”的一声，即宣布敞篷已经完全打开；如果要收起，同样的按钮，向下按住不放，也只需要17秒的时间后听到“嘀”的一声，即宣布敞篷完全关闭。
同时，A5 Cabriolet在50km/h的时速下，敞篷可以自由开闭，不需要停车即可操作，另外，通过该车配备的智能钥匙，也可以控制软顶敞篷的开启和关闭。
虽然该车是四座车型，不过据编辑实际驾驶时的观察来看，当主驾驶位的座椅位置处于比较正常的位置时，后排乘客的腿部空间就已经接近为零了，空隙中也仅能放进一个大号的书包，如果后排乘坐的是一个小孩的话应该还勉强可以乘坐，如果是一个成年人的话就可以用极度狭窄来形容了。A5 Cabriolet的后排座椅也可以放倒，放倒后后备箱的存贮空间有了一个很大幅度的提升，居家旅游或者拉货载物应该都没有什么问题。
由于编辑是驾驶A5 Cabriolet去往上海国际赛车场的，所以进行了100km左右的城市道路和高速公路的驾驶。总体感觉这台2.0T的发动机动力足够，油门响应比较积极，转向比较中性，转向助力的介入比较明显 ，行进中如果挂入D挡，该车的转速会控制的比较合理，经济性也不错，行车转速在2000转左右就会进行升挡的操作；如果挂入到S挡，那么与挂在D挡时相比，相同时速下转速会平均上升600转左右，而且换挡的转速也被拉伸到了3500--4000转左右，对于城市或者高速公路的超车还是非常轻松的。
该车的制动也比较让人放心，属于标准的德国式的制动，踏板的线性很足，每一次踩踏都会有一个明显的制动过程，使驾驶员开起来信心比较足。
总体来说，A5 Cabriolet是一款不错的城市用双门软顶跑车，配置方面虽然算不上丰富，但是整车给人的感觉是做工比较精致，很用心，跟奥迪其他车型一样，每一处细节的把握都比较到位，只是价格方面确实也不便宜，感兴趣的车友如果是追求个性和时尚风潮的，那么这款车会比较适合你。
在经过了一段时间的城市道路驾驶后，接下来为大家带来的就是今天的重头戏：全系的赛道试驾了。
㊣在大篇幅的介绍完了A5 Sportback/Cabriolet的外观、内饰以及一些实用性方面的内容外，接下来就要为大家带来这款车的驾驶方面的感受了。说到驾驶，就不得不从该车的构造方面讲起，首先，作为A5家族车型的共有特征，新的全系车型均采用了前轴前移技术。这样做的目的，就是为了获得长轴距的视觉、更好地轴荷分配，并且可以明显的减小前悬。在前轴前移的基础上，A5全系车型的转向器也实现了有效的前移，通过该项的改进，使转向力更好地发挥其转向性能，从而保证整车具有非常准确和灵敏的操控。
A5的底盘设计也是其一大亮点，5连杆前悬架可以在优化轴荷分配，实现更短的前悬的同时，利用转向器的新的位置，使车轮得到的转向力更直接；同时，由于刚性的前副车架带有刚性元件和优化的车体结构，使得滚动噪声得到改善。该车的后悬架采用的是梯形连杆式后悬架，其最大的特点，就是弹簧和减震器分别安装，与车轮轴体直接相连，降低了轴上的侧向力，从而提高了舒适性和整车的响应时间。
『上图为A5官方悬挂讲解，感兴趣的网友可以点击查看大图』
而说到一款车，就不得不提及其动力系统和变速箱系统，A5全系配备了两种主流的动力系统组合，即所有A5车型（包括A5 Coupe、A5 Sportback、A5 Cabriolet）均配备了2.0TFSI涡轮增压发动机+无级/手自一体式变速器（multitronic）；所有S5车型（包括S5 Coupe、S5 Sportback、S5 Cabriolet）均配备了3.0TFSI机械增压发动机+7速双离合直接换挡（S tronic）变速箱+奥迪独有的quattro全时四轮驱动系统。可以说A5配备了奥迪厂家最引以为傲的两款动力搭配，尤其是S5的3.0TFSI+S tronic+quattro的黄金组合，确实也足够让人期待。
这里需要特别说明的一点是，A5所采用的2.0TFSI发动机的最大功率可以达到155kW，而最大扭矩可以达到350N·m，比起国产A4L所搭载的2.0TFSI在性能参数上要强一些；同样的，S5上所搭载的这台3.0TFSI发动机，最大功率为245kW，最大扭矩为440N·m，也要比国产A6L的3.0TFSI发动机在性能上要强一些。
实际的赛道试驾感受中，主办方为我们设计了几个不同的测验项目，除了传统的绕桩和紧急制动等项目外，还有每人两圈的整条赛道的驾驶体验。首先第一个项目名为劲车卡纳，即需要按照指定的路线完成教练规定的项目，这其中有弯道中的绕桩测试、短暂的直道加速以及并不太复杂的小型S弯。此处的测试，我们所驾驶的车辆为S5 Sportback。
在这项测试项目中，编辑的最直接感受就是配备了quattro系统的S5车型的转向比较中性，也就是说介于转向过度和转向不足中间，过弯时给人的感觉不是特别的直接，转向的力度比较轻，不过这也是奥迪全系车型均有的特点，比起部分后驱车型来说，多少显得有点拖沓，但如果从另一个角度来理解，也可以说A5车型更加容易被控制，但却并不那么有乐趣。在弯道绕桩时能明显感觉到S5车型的底盘给予的强烈支撑，再加上quattro系统对于四轮抓地力的保障，使得车身的姿态一直保持的很好，在出弯的短暂直道可以感觉到S5的3.0TFSI发动机确实比较强劲，瞬间推背感也很强烈，而且在高速的并线和大脚制动时，能感到ABS的干预非常直接，整车给驾驶员的信心非常足。
在绕桩项目中，所用的车型为A5 Sportback 2.0T车型，通过编辑亲自试驾后感觉，A5的转向虽然比较中性，但是指向性却很不错，当该车以75km/h的时速进行绕桩测试时，每一次绕桩动作基本都要转动大约90度的方向盘，而且整车的底盘感觉确实比较扎实，车身的姿态保持的相当不错，即使由于某些时候车速稍快而在绕桩时出现了挠胎的声音，但仍能通过ESP的介入和适当的大幅度转向将车身修正，通过绕桩这个项目，可以看出A5的车身刚性和底盘设计方面确实能达到令人满意的程度。
最后一项就是赛道试驾环节了，通过之前教练的讲解，可以知道其实跑赛道最关键的不在于速度的快慢，而在于能否走出最恰当的行车路线，除了大家经常看到的一些连续转弯和较长的直道以外，上海F1国际赛车场有很多“暗弯”，这些也才是令车手们最为头疼的地方。不过由于这次试驾是有教练车带领，并且不能进行超车的，所以我们也就是在有限的时间内，更多的体会一下赛道的线路方面以及直线加速的感受。编辑本次赛道试驾所驾驶的，也是A5 Sportback 2.0T车型。
赛道试驾环节中，共分为几个阶段，在T1-T4弯，由于该处的赛道为连续的螺旋收缩型符合弯道，所以对于车辆的平衡性有很高的考验，看似简单的T2和T3弯，如果把握不好进弯的速度和进弯路线的话，就很容易让车失控。A5在这里的表现还算不错，适度的制动和合适的进弯线路都保证了一个良好的出弯速度，而且提前的制动也没有让A5出现转向不足的情况。
在T6弯道也是一个比较危险的弯道，由于之前的T5--T6的小直道会让车辆的速度达到120km/h左右，而此处的弯道有很急，所以必须采取大脚制动的方式，使车辆迅速降到50km/h左右，才能入弯，否则就很容易出现转向不足或者打滑冲出赛道的情况。通过大脚的制动，也让我感受到A5车型的制动效果确实不错，制动踏板稍稍一用力就能感受到明显的制动效果，给人的感觉很放心。
我们今天由于场地等原因，所以并没有能完全的利用上海国际赛车场的场地，而是从T9直接走直线，回到了起点处下方的直线赛道，所以错过了从T13--T14的全力冲刺路段，也算留有些许的遗憾吧。
总结一下吧，对于奥迪A5旗下的这几款车型来说，外形和性能是其最为有利的武器，当然高昂的售价也是其最大的弊端，作为一款定位很细的小众车型，其实有的时候价格并不是最重要的，重要的是这样的一款车，能不能代表他想代表的那一类人，只要是找准了这样的一类人，那么奥迪引进A5的目的也就达到了。
单独总结一下奥迪A5 Sportback，编辑认为它拥有接近于轿车的空间表现和接近于跑车的性能表现，它是一个综合性能非常优秀的选手。而对于这两个领域的一些追求个性和时尚的消费者来说，A5 Sportback真的是个不错的个性选择。（文、图、摄/汽车之家 武文杰）
