● 越野测试：
四驱结构：
四驱结构上索兰托柴油版没有给我们什么惊喜，具体情况如下：
索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。
当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WD LOCK按钮后，仪表板上的黄色4WD LOCK灯会被点亮，这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起，这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50：50的比率，这个比率在车速低于40km时基本上是恒定的。当车辆起步后车速达到40km/h左右时，四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50km/h左右时，系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。
一句话总结这个系统：适时四驱，不能实现全时四驱，2WD状态为前轮驱动。
交叉轴测试：
越野测试中，我们对索兰托柴油版的上下坡发动机扭矩完全不担心，它自己展现的也不错，只不过因为没有电子制动力辅助装置，索兰托不能实现交叉轴脱困。这个结果让我一点也不意外（厂商也很坦诚的表示索兰托的确没能力做这个脱困项目），纵观20-30万价位的SUV,除了奇骏/科雷傲有交叉轴脱困能力外，其他车型一律“无能”，所以对于索兰托的无法脱困完全理解。
索兰托交叉轴脱困能力测试可以观看下面的视频：
通过性展示：
也许有朋友会说，我看索兰托前后侧都加了装饰前杠和侧裙，会不会影响通过性？我们刚开始和读者一样的担心，在测试过程中我们仔细观察了一下这些后加的附件到底碍事与否。
前后杠对于接近角和离去角的影响不大，前杠略微影响一点点接近角，问题不大，大家可以放心。侧裙也不是车身最低点，虽然它看起来是最低的，可是当你趴在地上看底盘时候你会发现排气管才是索兰托车身最低点，并且比侧裙还低了不少，这个应该是小小的设计失误，一旦拖底索兰托可能会收到比较大的影响。
『我们这辆测试车加装了前后杠』
『我觉得没前后杠非常干净利索』
颠簸路悬挂感受：
这个项目上，索兰托做的非常将心比心，多连杆悬挂把来自路面的颠簸过滤挺干净的，档次感和40-50万的SUV差不多，同去的我的同事汪云洋对这个悬挂赞不绝口。
虽然悬挂感觉不错，但是这个可调后悬挂似乎非常晦涩，厂商自己材料介绍很不清楚，厂商400电话也解释不清楚，我们研究后似乎是它可以自动调整高度，不管负载如何，悬挂高度始终都会位置在标准范围内，但是我们这个不是最终版解释，如果有对索兰托后悬挂了解的朋友可以回复中和我们沟通。
● 测试总结：
我的总结：
外形： 挺好看的，起码我和胡永平都是这么认为的，并且我在论坛里看对索兰托外形认可度的确挺高。
内饰： 仪表盘和内饰氛围灯挺有特点的，用料想对来说还可以，谈不上惊喜。
配置： 配置可以说极高，不到30万能有座椅通风，我真的给竖大拇指了，别跟我较真说那个东西没用，你试试夏天坐黑真皮座椅你就认可我的观点了。
人性化： 人性化设备不少，设计大部分还算合理，但是个别细节没有日本人那么用心。
空间： 跟想象的一样的合理，谈不上奢华，但是也是中等往上的水准。
座椅组合：座椅组合能力较差，能组合的方式不多。
动力： 动力只能算够用，第一脚油门很猛，之后就变为平庸的柴油机特点了。
越野： 没有交叉轴脱困能力不意外，加装的前后杠和侧裙不影响通过性，颠簸路悬挂感觉不错。
我的结论是：索兰托柴油版是一款值得购买的SUV，总体综合能力挺高，最关键是作为进口车、作为一款配置很高的车，它价格还是很将心比心的，至于索兰托柴油版最大的两个问题“座椅组合少”“没有交叉轴脱困能力”我认为都不是什么硬伤，尤其是交叉轴脱困能力同级对手几乎没人能做好。
当你只顾RAV4、途观、CR-V时候，你也该看看周边的SUV车型了，虽然可能等着它从韩国运过来，需要费一些时间，但是这次我试完后认为等待是值得的。（图/汽车之家 韩路 体验环节：胡永平 测试助理：汪云洋）
相关链接：
23.48～27.28万 起亚索兰托柴油版上市
http://m.autohome.com.cn/news/201004/104245.html
● 参数配置表：
