[汽车之家 试驾] 本次试驾的车型为江淮和悦RS，这款与和悦相同底盘的MPV在上市初期就受到了很多人关注，并且在我们前期的静态评测中也感受到这款车型无论是做工方面还是局部的设计都做的比较出色，而本次试驾我们就来看看在驾驶和日常使用方面有何表现。
外观篇——告别模仿 自主创新
我们在之间的很多文章中就已经详细的介绍过和悦RS了，因此我就在这不过多的说，对于这款自主品牌MPV车型来说，外观设计已经很成熟，并且还融入了家族的特征，与同悦车型有些相似。
从外观上来看，江淮和悦RS无论是车身的线条还是细节的设计，而通过之前的参观生产厂时我们也发现，江淮在车身设计和模具生产方面投入很多心思，采用海外设计公司和进口模具厂商，在一定程度上为江淮提供了理想的条件。
㊣中控内饰篇——做工、设计是亮点
进入到江淮和悦RS的内部，看到的先是亮丽的中控台，为何要说是亮丽呢？银色的装饰物以及浅灰色主色调，即方便了清理又不会感到压抑。宽大的前风挡玻璃采光充足视野很好，这就营造出一副光鲜亮丽的感觉。
三角窗和前风挡的面积都不小，使得和悦RS前排乘客可以有良好的视野，由于车身和坐姿都比较高，开起来很有SUV的感觉。而和悦RS在这一点的设计上，可以说与合资品牌车型的差距已经很小了。
在豪华版上我们看到了多功能方向盘，虽然仅有音量调节和曲目调节两项功能，但不得不说和悦RS这一点设计还是充分考虑到驾驶者，按键设计的位置很顺手，也很容易上手，触感比较单薄，但不是粗制滥造的感觉。
真皮包裹的方向盘手感细腻，质感比较的柔软，方向盘粗细比较适中，对于一般人来说握起来还是很舒服的。方向盘十点和两点钟位置的突出物，大拇指可以放在上面。
我们不得不承认江淮汽车在和悦RS身上确实下了不少功夫，从仪表台的材质到中控台按键的触感上，都是很用心的。虽然塑料件还是非常的多，但做工已经提高很多，并且按下去的感觉也不再是自主品牌惯有的生涩、卡滞，这样的变化是我们所希望看到的。
从质感和做工方面我们有了新的认识，再来看看人性化设计方面，在和悦RS前排阅读灯的位置设计了一个可折叠的眼镜盒，还伴有阻尼，这在以前只出现在合资品牌车型上的配置也出现在这台8万元以下的国产自主品牌车型上，这不得不让我们感到很欣喜。这也是国产自主品牌告别单一模仿，开始自主创新的第一步。
㊣乘坐空间篇——座椅可拆卸、空间随意变化
作为一款MPV车型，那么和悦RS注定就会在空间方面做些文章，这也是我们重点要去观察和寻找的，首先是车门储物空间及设置，打开前车门看到一个容积不小的储物格，而后是电动门窗和门把手，还有两个扬声器。
前车门上储物格的空间非常不错，可以完全放下比较常见的塑料瓶子，而后还可以放置一些杂物，容积和深度都是没有问题的。这一点的设计对于一款MPV车型来说，确实很重要。
而后车门就相比前车门有所缩减，车门储物格的空间要比前门的少一半，这可能和后排乘客可利用的空间比较多有关吧，比如说中间座椅可以放到当餐桌，第三排座椅变为储物空间等等。
坐在驾驶位上，你会感觉到坐姿比较高，然后尝试着寻找调节座椅高低的旋钮或者机构，到最后你会发现没有，因为和悦RS仅尊贵型配备了电动调节座椅，可以调节座椅高低，而其他的型号则都不无法进行调节。虽然是这样，一个正常身材的人，坐在里面通过调节方向盘和座椅椅背位置，还是可以找到一个适合自己的坐姿。
第二排乘客的空间就富裕的多，无论是头部空间还是腿部空间，都有一拳半左右的间隙，这都要得益于和悦RS 2710mm的轴距和1600mm的车高，而后排三个座椅都是可以单独进行调节椅背角度和前后距离，这就是为了体型特殊的乘客带来不少的方便。
和悦RS第二排中央座椅椅背可以放倒成为一个中央扶手或者小餐桌，上面还设置了两个杯托和一个储物槽，这样一来在长途旅行中肘部可以有一个放松的位置，胳膊肘放的位置被设计的很松软，放上去感觉很舒服。但还是有一点小小的遗憾，就是杯托的深度不足，放置上面的水瓶和水杯可以被卡住，但猛起步或者急刹车就会被甩出，这一点还是需要再改进一下。
第三排座椅其实总体来说还是不建议成年人或身材超过1.75米的人来乘坐，头部空间还算理想，但腿部空间不是很充裕。如果很多人出行的话还是选择让孩子或者身材不是很高大的人乘坐第三排比较好。
江淮和悦RS最大的亮点莫过于其全部可拆卸的后排座椅，拆卸完成后会呈现出一个非常宽敞的载物空间，虽然地盘不是纯平的，但是并不会影响到载物，而江淮和悦RS的备胎被放置在车身的下面，这也就是说载物空间是非常坚固的。（因为不少车型会将备胎放置在车内后备箱的下面，上面覆盖住一款塑料或者木板或者金属板，可承受压力都不是很大）。
㊣试驾篇——高速稳定性值得称赞
最后一项就是试驾感受，其实对于一款MPV车型我们没有什么太多的奢求。毕竟它不像运动轿车应该富有动感，豪华轿车应该充满舒适，但当我们驾驶和悦RS后，就可以感受到一些不一样的感受，这样的感受不是来自于车子，而是来自于我们心理。
首先和悦RS是一款民族自主品牌车型，对于很多开过自主品牌车的朋友都会有感触，开到一定速度就不敢再继续加速了，因为那种感觉让人没有信心去加速，而江淮和悦RS却让我们有了一个新的看法。
和悦RS使用了一台三菱4G93D 1.8L发动机，最大输出功率为105kw/6500rpm，最大输出扭矩为165N·m，正如数字上看到的一样，和悦RS在低速行驶时会感觉到有些拖沓，1挡和2挡需要踩到3000rpm换挡才能感受到有明显的加速，这与这台三菱系列发动机有着直接关系，因为三菱家族的发动机都有着高转速的特性。
在试驾过程中最为明显的就是和悦RS这台发动机动力输出分界线比较的明显，当转速超过3500rpm时，就会感觉到动力源源不断的涌出，加速感还是比较明显的，转速升高的很慢，而车速提升的倒是很快，从120kw/h加速到160KM/h用时并不是很长时间，这与其5000rpm爆发出全部扭矩很大关系。
从上面四张图片可以了解到，转速维持在4000-5000rpm时，发动机的响应比较灵敏，120-160KM/h深踩油门加速，发动机噪音会增加的比较明显，风声、发动机声、轮胎噪音让正常通话需要提高一些音量，但绝对不是靠“喊”来完成的，这一点说明车厢密封做的还是比较不错的。
而在正常时速行驶时，120KM/h巡航时带给我们最多的噪音是由轮胎带来的胎噪引起的，这可能和轮胎的花纹有很大的关系，尽管如此，我们还是对和悦RS在噪音控制方面的表现感到非常满意。
最后要说一说对于和悦RS在高速稳定性，这也就是为何使我从心里感到不一样的地方，身为一款MPV车型，有着高大的车身和高重心，这两点对于高速行驶来说都是比较不利的，这也是我所担心的，但通过驾驶和悦RS后你的这种忧虑可以消除掉，因为它在高速上展示出的稳定性可能是你在德系车型中才能感受到的。
在高速压过路面的缝隙时，你可以感觉到它没有拖拉的感觉，很干净利落的完成，而车身则是很稳健的行进，没有过多的上下起伏，这种表现出现在一款不到8万元的自主品牌MPV车型上，确实让人感觉到意外和欣喜。
编辑点评:
身为一家目前没有合资背景的汽车厂家，江淮通过自主创新走出了一条属于自己的路，和悦RS、和悦、同悦、同悦RS这几款产品都给我带来了不小的惊喜，本次试驾的和悦RS在内饰做工、高速稳定性方面给我们留下了深刻的印象，对于这一款售价在8万元以下的车型，我们还能要求它什么呢？通过本次试驾，我对民族自主品牌的印象有所改变，不再是原来善于模仿，不注重产品质量的，更多的是做工的进步和产品的提升，我相信中国的汽车产业会有一个美好的明天。（图、文/汽车之家 李洋）
参观安徽合肥江淮汽车制造厂乘用车装配车间
本次试驾前，江淮方面还为我们安排了参观乘用车组装车间的活动，时间比较短暂，仅仅是坐着电动车从车间一侧门进入到另一侧门出，属于一种流程式的参观。下面就是我在车间内所见到的，和大家分享一下。
● 零部件
● 运输
运输有很多种方式，最简单的是电动小车拉着零配件在车间里行驶，复杂一些的就是通过流水线传递。
● 装配
前面的两个步骤都是为了装配而服务的，我们了解到江淮旗下几款乘用车都是共线生产的，这样一来可以节省生产线的成本。
● 新车下线
江淮和悦RS车型参数配置
