感受M力量 赛道体验BMW M驾驶培训课程
[汽车之家 试驾] 近日，编辑参加了BMW驾驶培训中的M课程，通过将近一天时间的赛道体验，我对M车型和赛道驾驶有了一些新的认识。下面就与大家分享编辑在本次活动中的收获与体验。
本次驾驶培训的实际操作部分以赛道驾驶为唯一形式展开，4-5辆M车型跟随教练的头车学习赛道驾驶技巧。期间，教练教给我们应对转向不足的技巧，而转向过渡则留给DSC处理（驾驶培训全程处于DSC开启状态）。从M的诞生历史看，顺畅的赛道驾驶才是源自赛车的M车型所最擅长的。
● 关于BMW精英驾驶培训中的M驾驶培训
在介绍BMW培训之前，我想先简单得介绍一下BMW M。只说两点：1、M三色色条左边的蓝色代表了BMW；右边的红色代表汽车运动；中间的深紫色代表两者的结合。2、BMW M目前的四个支柱业务是M车型、BMW Individual车型、M运动套件和BMW驾驶培训。
2006年6月24日在国内的启动的BMW精英驾驶培训，是BMW品牌为提高驾驶者驾驶水平而组织的系列培训课程。相关培训以驾驶者、汽车和环境作为起点，人车合一作为最终目标。
在国内，BMW精英驾驶培训包括了安全驾驶培训（分为1级、2级和3级）、赛道驾驶培训和冬季驾驶培训等课程。
编辑此次参加的是M驾驶培训课程，属于BMW精英驾驶培训中的赛道培训内容。此次培训在上海F1国际赛车场进行，培训用车包括了所有在国内销售的M系列车型，包括M3四门轿车、M3双门Coupe、M3敞篷版、M5、M6、X5M和X6M，其中以M3车型为主。
对BMW精英驾驶培训有兴趣的宝马车主或车迷可以通过网络、经销商进行培训报名。以下为BMW精英驾驶培训的官方介绍：
安全驾驶培训课程：1级课程：高级驾驶，掌握日常交通中的安全驾驶方法；2级课程：强化训练，百公里时速下的掌控。使用BMW 130i作为培训用车，满足客户随心所欲驾驭的澎湃动力；3级课程：完美掌控，轻松应对高速驾驶。客户将在BMW M3上进行最高级别的操控练习。
赛道驾驶培训课程：M驾驶培训课程继续向极限驾驶爱好者开放，如果您追寻运动挑战并渴望发掘自己的极限，欢迎随时加入。
冬季驾驶培训课程：作为BMW精英驾驶培训重要的课程，冬季驾驶培训课程仍会定期开设，以提高驾驶者对冰雪路面道路状况的了解，并传授在冰雪路面上的安全驾驶技能。
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● M车型特点
M车型对于大家来说已经不陌生了，形式服从性能的开发理念保证了每一辆M车型都拥有不凡实力。M车型的详细介绍、测试请大家查看我们之前的相关文章。以下介绍一些课程中，培训老师重点介绍的车型特点。
M3：在“性能=扭矩*转速”的真理面前，BMW选择了高转速来提高车辆性能——红线转速超过8000rpm的V10和V8相继诞生。与普通的BMW车型不同，M3转速仪表盘上的红区会随着机油温度升高而提升——只有在充分“暖身”的情况下，M3的V8才能达到8250rpm的最高转速，冷车踩高转速的行为只会对发动机造成损伤。
M3 测试：http://www.autohome.com.cn/drive/200906/64067.html
M3 手动挡雪地试驾：http://www.autohome.com.cn/drive/201002/94406.html
M3 Coupe 体验：http://www.autohome.com.cn/advice/200906/63873.html
高转速发动机需要更大更顺畅的进气，M3发动机罩凸起下方的集气箱应运而生。它从双肾、保险方下部和发动机罩凸起左侧开口 3处收集空气，然后通过8个独立节气门将空气供给每个气缸，保证发动机能够发挥最高转速。
M5：M5的刹车盘采用复合材料制成，所谓复合即是刹车盘面为钢，中心部分为铝，两种金属以铆接进行连接。在高强度使用刹车时，两种金属的膨胀程度不同，相互撕扯，会发布清脆的“劈啪”声，因此盘面和中心并非直接接触，而是留有一定空隙。
M5 测试：http://www.autohome.com.cn/drive/200706/21331.html
M6：碳纤维车顶具有强度高、降低车身重心等好处，在国内销售的所有M车型中，只有M6使用了该技术。为什么M3没有？因为BMW的市场调验说中国的消费者更喜欢天窗，因此配备碳纤维车型的M3车型也就没有进口（碳纤维车顶无法与天窗共存）。
X5M和X6M：在M的历史上首次出现的SAV和SAC车拥有目前BMW最先进的发动机技术——双涡轮双涡管，严格来说应该是双涡轮四涡管。每个涡轮负责给4个气缸增压；每组（2个）涡管负责给1个涡轮输送动力（发动机废气）；每个涡管负责给2个气缸提供废气回路，而由1个涡管负责的两个气缸又是交替排气，通过这样的设计，多缸发动机驱动涡轮的废气相互干涉问题得到解决。目前，宝马已经为该技术申请了专利，未来一段时间内，其它品牌车型应该无法使用该技术。
X5M 实拍：http://www.autohome.com.cn/advice/200912/81008.html
『X6M上使用的4.4L双增压V8发动机』
与其它M车型不同，X5M和X6M并没有采用打孔刹车盘，这主要是出于刹车盘强度的考虑。由于两款“大型”M车型上的刹车盘直径过大，强度必须保持足够，打孔显然是无法被接受的。
㊣● 理论培训内容
相信很多人都有过驾驶培训的经历，理论部分的讲解也都有相似之处。下面就让我们来看看BMW培训中对于相关理论的讲解：
座椅调节：高度可以适度调高，保证视野良好；前后距离和座椅靠背角度调节以手脚在正常使用方向盘和踏板的情况下始终保持适度弯曲为最佳；转弯时也要保证座椅靠背能够贴住驾驶员背部；驾驶员头部中心与头枕中心相重合；系上安全带后，记得拉一下确定安全带已经完全系好。
方向盘握法：3点和9点。即使是在需要双手交叉转向时，也要保持这两个握紧方向盘的点。
弯道理论：入弯4个至关重要点是制动点、入弯点、弯心和出弯点。理论上讲，如果路线正确，入弯点的速度是可以一直保持到出弯点（理论的弯道行车路线就是围绕弯道圆心画出的圆弧——圆周运动的物体在圆周上任何一点的速率都一样），如果入弯速度过快就会出现转向过度或不足的情况。
『弯道中的4个要点』
『对于转向不足的控制』
转向不足时的控制：首先要判断出车辆出现了转向不足的情况——方向盘在弯中突然变轻是一个明显的信号，同时还车辆会偏离路线。在出现转向不足后，驾驶员需要做的是盯住正确的行车路线（保持冷静，不要在转向不足时还紧紧盯着车头所指的方向），不要继续加大方向盘转向角度，停止加速，最后是紧急制动。
㊣● 赛道体验
实际的驾驶培训以跟随教练头车，进行正确线路的赛道行车为主。在速度不断加快的行车中，体验M车型的性能和赛道驾驶的要点。
『上赛道共有16个弯』
T1-T4弯：连续的螺旋收缩型复合弯道对于车辆的平衡性有着很高的考验。相比其它几款M车型，M3明显更能适应赛道。将转向和油门响应调制最灵敏状态，在连续的弯道中寻找油门、抓地力以及弯中路线的平衡点。
调整EDC，可以感觉到悬挂系统在连续过弯时对侧倾的抑制程度是不同的，特别是T2到T3的过渡，车辆从右弯迅速进入左弯，悬挂系统对于重心转移惯性的吸收很稳健，给驾驶者以信心。整车的灵活性更是优秀，略带一些分量的方向盘带给人驾驶欲望，更重要的是指向和路感都恰到好处（这一点，普通3系已经做得不错，M3只会更好）。
『T1-T4弯』
平衡的前后配重比例让M3在弯中很少出现转向不足的情况，M3在赛道上的极限完全可以让驾驶者放心。
这方面，M5的V10发动机给车头带来了更多的重量，弯中转向不足的情况比M3略微明显。当然，M5的车型定位尚未达到M3那般专注赛道，它更多地还是一款高性能四门轿车。X5M和X6M同样拥有沉重的车头，再加上四轮驱动，弯中的转向不足同样能体会得到。
由于车身较重，体积也较大，这两款M车型在应付连续弯道时相比M3还是显得有些“笨重”，但车辆的极限还是相当不错，只是对于普通驾驶员来说，驾驶车身较高、侧倾也更明显的SAV车型在赛道上全力以赴，多少还是会有些犹豫。
㊣T11-T13弯：与T2-T4相反，T11-T13弯是一个连续的螺旋展宽弯道，越到弯道后部，弯道半径越大。再加上T13出弯后与T14弯之间的上赛道最长直道，这里可以体会到每款M车型油门、加速和换挡的情况。
『T11-T13弯』
M3方面，7速DCT双离合可以调整离合器结合的快慢。在需要舒适驾驶时，DCT可以做到平稳地换挡，换挡时间也就相应略长；而在需要灵敏反应时，DCT还能够提供类似半自动变速箱的换挡冲击感，进行最快速的换挡。即使是在弯中降挡这种操作，利用拨片也能在M3上轻松地完成，驾驶者很容易就能找到控制M3动力输出的节奏。
而老车型M5、M6上的SMG变速器在换挡方面需要驾驶员更加细心地操作。半自动变速器在降挡/升挡时需要适当松开油门，否则强烈的冲击感在短期内还能为驾驶员带来一些兴奋感，时间长了就比较难以接受了。
『T13与T14之间的直道』
加速方面，使用V8、V10的M3、M5和M6的动力输出保持线性，高转速发动机带来的动力持续性在上赛道上得到了很好地发挥。从T12过渡到T13的过程中，所有M车型的加速能力都给人深刻的印象。
使用增压发动机X5M和X6M在出弯后的加速仍能够感觉到涡轮的强力介入（例如在T6和T14这两个需要以2挡通过发卡弯），整个加速过程扭矩输出充足。在T13弯中（右弯），稳住油门加速，可以感觉到DPC系统对左后轮的作用，车辆的行进路线很容易得到控制。
『更安全，更多乐趣』
此次M驾驶培训课程以赛道驾驶为主，让驾驶者更多地体验到赛道驾驶与普通驾驶的区别，感受M车型的力量，这也正是M区别于普通BMW的地方。车型方面，M3上的V8以及M5/M6上的V10毋庸置疑是优秀的高转速发动机，特别是在汽缸数达到10个的情况下还能达到超过8000rpm的转速，M的技术的确有着独到之处。但从发动机的发展来看，X5M和X6M使用的V8双增压才是未来的趋势——新一代的M5即将登场，双增压V8已经确定成为新车的动力，未来涡轮发动机将在M系列中演绎怎样的精彩，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 于声远）
