接下来我们也对这款车进行了油耗测试，路况包括城市拥堵、环路和高速，在这种综合路况考验中，新马自达3两厢2.0MT表现中规中矩，经过270多公里的驾驶后，我们得到了该车的平均油耗数据——百公里9升。仅从字面上来看应该属于正常范围，如果仔细分析的话，其实该车在城市驾驶部分是有优势的，然而一旦进入高速，6MT给予的行车支持就会微乎其微了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
都说马自达3很运动，到底什么基因决定了这种说法？首先我们来看看书面上的介绍，四轮独立悬架肯定是必不可少的，具有强化钢梁和粗壮下摆臂的多连杆后悬架看上去也很坚固。给人的感觉，新马自达3两厢并不是很高，悬挂行程部分还是考虑到了运动性；当然在舒适性方面，设计师也并没有任何让步，它仍然属于家用轿车的风格，只不过悬挂行程并不算太长，支撑性也有着比较稳健的表现。
同样是打着运动旗号，新马自达3两厢就要比睿翼和翼神在绕桩测试中更从容一些，它主要得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以看到车身的侧倾是很明显，但还不至于到夸张的地步，车辆在重心转移时，良好的支撑性是能够提供车身从容的回位。
该车的转向在初段时存在一点点空量，之后便会很规矩的进入角度。新马自达3两厢的底盘表现硬朗，在绕的过程中，车尾会受到重心被轻轻拉动，活跃的迹象比较明显，但总的来说还算很好控制，整个车身及转向清晰且比较容易掌握，这都是不错的，唯独不太理想的就是轮胎，抓地力一般，极限出来的太早！
