[汽车之家 评测] 作为日系高端豪华车的代表，雷克萨斯将“豪华”与“舒适”这两个词发挥的淋漓尽致，前面LS460L的体验中已经给我们做出了详细的展示，当然豪华的品质不止是来自于静态，动态的性能表现同样值得我们期待……
我们先来认识一下LS460的动力核心，是一款来自丰田的1UR-FE 4.6升V8自然吸气发动机，汽缸夹角90°，DOHC结构，具有双VVT-i技术，最大可以输出255kW（346马力）和455N·m的强大动力，虽然车身自重已经达到2吨多，但是动力上绝对能满足需求。
另外我们注意到在欧美市场上出售的LS460搭载的发动机型号为1UR-FSE，区别就是多了一个D4-S直喷技术，而在中国出售的LS460则没有此项技术，基本上是因为国内的汽油品质的问题，为了适应国内状况，取消直喷也许是更好的选择，而这一点德系厂商显然做得更到位。
雷克萨斯的豪华车我们已经不是第一次接触了，舒适的驾驶感受完全在我们的意料之中。V8发动机有着非常充足的动力储备，这让超过2吨的车重也显得微不足道，灵敏而轻柔的油门反映让你在行驶当中会感觉非常轻松，右脚一点细微动作都可以让发动机快速做出反映。
LS460L的8速手自一体自动变速箱平顺性完全可以和CVT变速箱媲美，密集的齿比让你感觉不到任何的顿挫感，紧凑的换挡动作也让发动机转速始终没有超过1500转，这对抑制噪音也有很大帮助，尽管雷克萨斯在噪音的控制上已经非常出色了。
可以说LS460在公路上巡航时的状态是最舒服的，也完全符合它本身的风格，但如果你认为它只是一款适合安逸驾驶的商务车那就大错特错了，你低估了V8发动机的实力，无论是高速还是低速状态，只要你深深踩下油门，就能感觉到455N·m带来的强大推背感，并且加速过程不是那种让你感觉头晕的瞬间爆发，而是一种由浅入深的过程，让你完全能够适应，因此可以更好的掌控车辆，不会让紧张的加速感影响你对眼前事物的判断力，毕竟我们驾驶的不是一辆跑车……
豪华车往往要通过丰富的配置来体现出它的豪华性，而丰富的驾驶模式选项也必然含列其中，无论你是否真的需要，是否真的能起到作用，但是一定要有，否则就有失豪华车的身份，这点已经被大多数豪华车的厂商所认可，无论是欧美或是日系厂商皆是如此。
我们今天的这款LS460L发动机有运动、雪地和经济三种模式选择，其中运动模式与经济模式的区别你几乎察觉不到，而雪地模式下稳定系统会限制发动机输出，为了在雪地驾驶时更平稳的起步，不过说实话后驱车雪天无论什么模式恐怕都寸步难行。
另外LS460L采用的是空气悬挂，同样可以选择运动模式与普通模式，在运动模式下悬挂感觉没有什么本质的变化，只是稍稍提高了初段的硬度，在经过颠簸路段的时候车内乘客感觉到更多的颠簸，以此来提升运动感。
当然在激烈操控的情况下，运动模式所提升的悬挂硬度仍然难以抵挡庞大车身所带来的冲击，被压缩到极限。不过LS460在绕桩时的表现比我们预想的要更好，不足3圈的方向盘转动圈数让车头有了更好的指向，沉重的车尾也没有带来太大负担，空气悬挂虽然大幅度压缩，但是回弹足够的迅速，所以整个绕桩动作显得更加灵活。当然这一切都是在开启稳定系统的前提下进行的，而如果关闭稳定系统，LS460L的车尾将会完全摆脱束缚，向你充分展现出后驱车的特点，两个桩桶之后车身将不受再受你掌控。
不过话说回来，作为一款豪华车我们无需去考虑什么所谓的运动与操控之类的问题，毕竟没有人会开LS460L去做什么绕桩之类的极限动作，我们只要求能舒舒服服的驾驶就好，相信坐在后排的VIP也是一样的想法……
