[汽车之家 试驾] 猜个谜语——暴走小怪兽，打一辆车，给你4秒钟的时间。何为暴走？何为小怪兽？又为何只是4秒？当你真正猜出谜底就知道了。它参加过ROC世界称王争霸赛，“快”就所谓的暴走！它还长着一副赛车模样，可是你又不好将它归类，“怪”就是这样来的；而4秒就更容易理解了，当这辆车从静止加速至100km/h时，转瞬即逝间你便会明白整个谜语的逻辑，答案揭晓——KTM X-Bow。
就在去年11月，这款赛车还在北京、鸟巢以及挨家挨户的电视机中抛头露面，之后它便开始出现在各大媒体的专栏中，没想到事隔数月，车王们的座驾就让我触手可及，说实话，它真比电视里帅多了！
心潮澎湃是肯定的，毕竟这量赛车在奥地利的KTM车厂每年只生产千余台，并且今天我不仅仅是欣赏与拍照，试乘环节才是此行的重点。
X-bow看上去并不大，但很宽，如果从俯视角度看的话，我想它会接近于正方形；四轮四角的设计可以让车辆最大限度的保持稳定与准确，而宽度足够的热熔胎也会让这种操控的基本设计得以升华。由于该车采用了后驱设计，因此X-bow需要对后轮施加更多的抓地力，前205 40 ZR17/后235 40 ZR18就是其最终的组合方案！
有一点需要说明，X-bow的转向是没有助力的，转向比也接近1:1，因此你千万不要觉得205mm的宽度太窄，要知道赛车手驾驭它是要付出些体力的。
为了提升车辆的性能，厂家为X-bow量身定制了大量的碳纤维组件，特别是座舱的一圈为整体成型模具，这种材质仅为钢的1/4重量，但强度却是它的7倍之多！你知道一辆700kg多的车配上接近240马力的发动机会是什么样子么？就好比一辆轻骑木兰加上了0.8L发动机。
由于之前我们已经对ROC版X-bow进行了详细的实拍，两款车在运动套件上区别不算太大，因此今天的文章里我们就不在做过多的介绍了，配上一些现场图片和简单描述，我想聪明的你很快就能看出两者细节上的差别了……
暴走小怪兽 实拍ROC比赛用车KTM X-Bow
http://m.autohome.com.cn/advice/200909/70799.html
除车身材质特殊外，X-Bow的悬挂部分也很少见。前悬挂避震桶和方程式赛车很相似，都是横置在车头中部，且可以通过车内操作按钮调节高低、软硬程度，它的结构非常清晰的暴露在外，这种双叉臂的形式正是强调操作性的好选择！
㊣有句话说得好“好马配好鞍”，一辆可以用于比赛的车怎能没有优秀的座椅呢？X-Bow肯定不会忽略这一点，两个座椅全部出自RECARO之手！整体成型后再配上赛车品质的坐垫与4点式安全带，眼前的X-bow完全就是纯正、专业的赛道座驾！请注意！这里的“专业”是不带任何舒适性可言的解释！
所谓整体成型，也就是非单独生产的，在起初冲压座舱模具时就已经设计好了座椅轮廓，只不过第二步需要在上面加一层缓冲垫以保证基本的乘坐要求。这种设计一定会很稳固，但有个问题是，X-bow的座椅是前后不可调的，为了满足不同身材的驾驶者，厂家做出了这样的决定，让踏板组可前后移动，方式很简单，拉动座椅斜前方的扳手即可。
真正要驾驶X-Bow并不是件容易事，而驾驶好它就更难了，首先我们来说说第一个问题……
上车很费劲，由于X-Bow浑身上下都充满碳纤维的扰流组件，因此驾乘者需要小心一点，就是上下车时尽量不要踩到侧扰流板，虽说它最大可承重100kg，但谁知道哪天哪个寸劲儿就会让它损坏，索性我们迈进去就是了，麻烦点儿也认了。
哦对，在上下车前你还必须做件事，就是把方向盘拿下来，看过F1车手的习惯性动作么？X-bow和它是一样的！
从我嘴里说它不容易可并不是小心翼翼的跨进跨出座舱这么简单，其实我很矫健……真正繁琐的是启动车辆，据相关人员介绍说：“即使我把方向盘和钥匙给你，估计都开不走它”，原因是它可并不像一般带自动点火的车那样一键就能搞定的，它需要好几步，看看下面的图文介绍吧……
完成点火后，试乘的时间也到了！带好头盔，系好安全带，我将自己牢牢的绑在座椅上并随即告诉赛手可以出发了，听到发动机短暂的轰鸣声后，我还听到“咣当”一声……
㊣我的后背确实与座椅合为一体，但对X-bow的加速力量却貌似准备不足，起步时明显的推背让我开始深呼吸，同时也忘记了赛车的潜力，随着头盔撞到后座，我也进入了试乘X-bow的正常状态！努力保持好重心，让脖子在每次换挡加速、过弯时给予脑袋足够的反向支撑力。
毫无疑问，X-Bow的速度是非常快的！到底快到什么程度？我想用单纯的数字是无法完全说明白的，4秒（百公里加速）的性能车之前我也坐过，CTS-V的猛烈和X-Bow完全不同，如果说前者像是自由蹦极的话，那后者绝对就是无奈被人推下去的，简单、粗暴、甚至还有点吓人……
由于X-Bow的座舱是全部暴露在外的，因此在全力加速时，它在速度感的体现上会非常真实！除了推背感会让你的身体贴在座椅上之外，就连顶风的力量都可以通过身体感觉到。事实上，扰流组件已经将不舒服的物理现象变成了可以接受，但那种实实在在，特别自然的冲击力会让人更加兴奋！
KTM X-Bow使用的发动机源自奥迪TT的2.0TFSI，经过了重新调校后，最大功率达到237马力，但这还只能说是保守的数字，一旦经过进一步改装，最大功率超过300马力也是轻而易举。目前与这台2.0TFSI发动机匹配的是一台6速手动变速箱，另外也可以选装DSG变速箱。为了增加“原始”的驾驶乐趣，X-bow并没有加装任何的电子设备，包括ESP甚至ABS，想想看，驾驭眼前的“纯”后驱车是不是得需要很好的车感呢？！
试乘阶段让我印象深刻的除了动力表现以外，弯道的性能也十分突出！由于悬挂的行程很短并且支撑性很到位，因此在转弯时侧倾会控制的非常好，一点点就一点点。也正是这个原因，横向加速度被干脆的甩给了驾乘者，而不是荒废在侧倾或是无奈的减速中，那种直给的感觉很特别，有点像卡丁车。
遗憾的是今天没有机会驾驶，不过在与赛手的交流中也了解到一些驾驶的感受。X-bow的刹车以及方向盘都是没有助力的，另外，离合器也属于偏沉的类型，驾驶起来肯定不会舒服；6速手动变速箱挡位行程很短，动作幅度很小就可以进行升降档，再配上了赛车形式的手刹，X-bow绝对称得上是专业级！
目前KTM X-bow已经进入到国内，据悉，代理商希望它可以作为民用版的赛车进行正式销售，目标人群主打极度追求驾驶乐趣并且有较高驾驶技术的人群，要知道，光有钱是不行的，即使你可以轻松驾驭法拉利或是兰博基尼，但这也并不代表着你能玩转X-bow，别忘了跑车与赛车是有根本区别的，现在考验你的时刻来了……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
● 相关链接：
售价预计100万 KTM X-BOW将进口国内
http://m.autohome.com.cn/news/200909/69299.html
KTM X-BOW的图片库
http://car.autohome.com.cn/pic/series/911.htm
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