[汽车之家 评测] 如果不看名字，恐怕大家很难把眼前这款小车跟十年前的那款“风云”联系到一起，尽管是出自同平台的升级换代产品，但如今已经是脱胎换骨了，这里我和我的同事张磊有着同样的观点，就是感谢奇瑞设计师赋予了风云2出色的外形设计。当然了，只是好看还不行，好不好开也很关键，中看不中用的产品我们不需要，所以今天我们就是来讨论风云2驾驶方面的情况。
这次我们测试的是风云2两厢1.5L车型，虽然说三厢版的实用性会稍强一些，不过从我个人的角度出发，两厢版显得要更协调一些，三厢版的屁股感觉有些牵强。
这款代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机是奇瑞自主研发而成，SOHC结构，参数看上去还不错，6000转时可以发挥109马力的最大功率，3000转就可以达到140N·m的最大扭矩，在同级别1.5L、1.6L的发动机当中也小有优势，并且能看出发动机更偏向于在低转速区间内运行。
除了离合器行程有些短之外，风云2还算是开起来很轻松的小车，动力表现和发动机的特性基本相符，起步和低转速阶段都表现的游刃有余，特别适合城市里走走停停的驾驶风格。发动机输出没有什么爆发力，不会有很猛烈的瞬间提速，但是日常驾驶也不会让你感觉很“肉”，属于刚刚好。
风云2的变速箱得到了编辑部很多同事的一致好评，干脆利落的换挡过程让你不必在开车的时候分散更多的精力去换挡，
挂上五挡在城市中巡航，发动机转速很少有机会超过2000转，即使在120km/h的车速下转速也不过3300转，势必会带来更好的经济性。而挡转速超过4000转之后发动机输出就表现的不怎么从容了，动力衰退的比较明显，想要速度指针提高到一定程度只有耐心等待，看来风云2并不喜欢这种高强度的驾驶风格。
除了发动机本身偏重低转速输出的特性之外，我们在发动机舱里还看到了一些问题。从图片里能看到空滤是在发动机舱的左侧车头位置，而连接空滤的进气口却一下扎进了大灯下面，试想当发动机高速运转时需要非常大的进气量，而这样的设计肯定会造成进气不畅，所以说高转速乏力多少也会受到这个因素的影响。
自主品牌在油耗方面一直都有着优良的传统，风云2的表现也同样没让我们失望，经过了将近200公里的测试，其中有30%非常拥堵的路段，70%的畅通路段，最终成绩为6.2L/百公里，而即使再增加30%的拥堵路段，油耗也不会超过8L/百公里。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
