自动刹车系统很强大 试驾沃尔沃XC60
[汽车之家 试驾] 如果说汽车改变了人们的生活方式，那豪华SUV这一细分汽车种类则是改变了人们享受生活的方式，平日在办公室里紧张工作、假日里驱车去郊外享受生活。自从宝马X3开辟了豪华紧凑型SUV市场并尝到甜头后，各大品牌开始向紧凑型SUV市场虎视眈眈并推出了自己的车型来争夺这块肥肉。作为以安全著称的沃尔沃当然也不甘示弱，推出旗下首款豪华紧凑型SUV——XC60，一款在保持沃尔沃品牌固有特点的前提下注入了众多新设计元素的新车。今天我们的试驾活动分为三个项目，分别是城市自动刹车系统体验、轻度越野体验和直线加速体验。
注：由于梁魏老师在早前已经有一篇关于XC60的性能测试和体验文章，因此静态体验和外观部分我将会略过，如果你对XC60外观、配置和体验方面感兴趣，那你可以点击下面的链接：
公路性能出色！XC60性能测试及四驱体验
● City Safety城市自动刹车系统
City Safety城市自动刹车系统——沃尔沃汽车是世界上第一个将此高科技安全功能作为标配的汽车厂家。据了解，该功能可以解决占城市交通事故75%以上的低速追尾事故。这个系统也是最吸引我的一项配置，这套系统通过前挡风玻璃的传感侦测器探测与前方物体的距离，如果该系统发现车辆与前方物体的距离快速减少，而驾驶员并未主动采取刹车行动的时候，这套系统就会马上介入并主动采取刹车动作。
当车速低于30km/h的时速撞向前方车辆的时候，自动刹车系统会在碰撞前使用全部制动力把车稳稳地刹停，但这个时候也必需补上一脚刹车，因为刹车系统只会主动刹停1.5秒左右的时间，如果驾驶员此时不主动刹车，车辆仍然会继续前进；而车速高于30km/h的时候，为了防止后面车辆发生追尾，自动刹车系统并不会使用100%的制动力把车刹停，而是采取主动减速动作，这样即使撞上了前面的车辆也能把损毁有效地降低。
光是文字也很难说明这套系统的强大，或者你花点时间看看下面的视频吧，这样会更加直接明了。
这套主动安全性配置尤其适合交通拥堵的大中城市，长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，拥有这个功能可以避免在这种情况下发生的追尾事件。至于在高速行驶的时候，虽然这套系统并没有用全部制动力把车刹停，但这样可以避免被追尾的事情发生。如果这个时候你可以确定后面并没有车紧跟着，那你主动刹车也是十分需要的，这个时候城市自动刹车系统起到的是提醒的作用。
● 轻度越野体验
注：XC60所采用的是瑞典瀚德公司生产的第三代Haldex四驱系统，这套系统包含两个部分：多片离合器结构的中央分动装置以及位于后桥上的LSD限滑差速器，另外该系统还同时配合ABS以及稳定系统同时工作，也就是我们常说的电子制动辅助，并且这套系统是完全由电脑控制，无需人为进行任何操作，车内也没有任何对四驱系统进行控制的按键。
我们用来测试XC60越野性能的是越野钢架驼峰桥和单边桥，驼峰桥的钢板摩擦系数较低，因此附着力并不算是很高。虽然不能算是真正的越野体验，但也可以作为一个参考。
缓慢的踩下油门，车身开始缓慢爬上驼峰桥，此时车辆的重心开始向后移，前轮的附着力开始降低，此时AWD全轮驱动系统将更多的扭矩分配给附着力更强的后轮，得到较大扭矩的后轮此时便推着XC60继续向峰顶爬升。在T6发动机和AWD的加持下，XC60要爬上越野钢驾驼峰并不是一件难事。
到达峰顶后，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，并把挡位放到手动模式的1挡，然后可以把脚从踏板上移开，此时HDC开始工作，并把车速控制在10km/h内，车辆此时便可以缓慢下降到地面。
在过单边桥的时，XC60必然会出现有一个车轮悬空的情况，此时悬空的车轮会空转，经过短暂的空转后，即使再踩油门悬空的车轮也好像受到制动一样，在缓慢、间断地转动，此后车辆才顺利地通过了单边桥。究其原因是位于后轴上的LSD限滑差速器起到了关键作用，由于有一侧的车轮悬空而发生空转的情况，此时LSD限滑差速器将扭矩转移到另外一侧车轮上，并且此时稳定系统也会进行制动干预，以此来帮助车辆继续行驶。
上面的体验我只能说是一个轻度越野的摸拟测试，虽然XC60都能轻松通过，但这并不能代表XC60拥有了强大的越野性能。不过对于一款城市SUV来说能拥有这样的实力已经是不错了，起码到郊外游玩不成问题。
㊣● T6发动机动力强劲
XC60拥有一个动力强劲的涡轮增压发动机，这款发动机采用了双涡流技术（Twin Scroll），在发动机转速达到5600rpm的时候可以输出最大功率285马力（210千瓦）。发动机转速从1500rpm起便可以输出最大扭矩400N·m，最大扭矩范围在1500-4800rpm之间，宽广的扭矩平台让XC60无论是在低速还是高速的状态下都有着出色的动力输出。
XC60配备了Haldex四驱系统，日常驾驶的时候扭矩分配偏向于前驱。当进行急加速的时候，由于T6涡轮增压发动机从1500转起就可以输出最大扭矩400N·m，涡轮的介入较早，如果此时XC60仍然是偏向前驱的话，它的车头会自然升起整车重心后移，前轮的附着力随着压力的减少而降低，这样会出现起步打滑的情况。而此时AWD四驱系统的介入恰到好处，把大部分的扭矩转移到附着力更大的后轮，此时你也会明显感觉到后轮会有更大的驱动力。虽然急加速的过程明显有眴间的迟缓，但这更有助于车辆顺利起步，也有效地避免动力的损失。
强劲的动力和AWD四驶系统是XC60拥有出色公路性能的前提，而拥有双涡流技术的涡轮增压发动机最大的优势就是启动快，持续的峰值扭矩输出让你可以时刻都感觉到充沛而持续的动力。当深踩下油门的时候，经过眴间的迟缓后，发动机的声音也紧接着高吭起来，此时涡轮明显介入，推背感随之而来。只要你仍然是深踩着油门，发动机的动力依然会给你带来强劲的动力感受，变速箱为了保证动力衔接得更紧密，2000转左右就会进行升挡。虽然XC60那285马力的T6发动机并没给你一种弹射式起步的感觉，但当涡轮介入后，那宽广的扭矩平台却让你能持续感受到充沛的动力。
在D挡模式下，XC60的表现已经可以满足日常使用的需要，油门响应足够快，动力输出也毫无保留。它所配备的6挡手自一体变速箱的平顺性有不错的表现，虽然没有设置S挡，但只需把挡把轻轻推向右边，变速箱便会切换到手动模式，此时你同样可以感受到XC60带来的驾驶操控感受。
这款6挡手自一体变速箱是目前沃尔沃旗下车型应用最多的一款自动变速箱，它与T6涡轮增压发动机相当的搭配，日常在D挡模式下使用你不会觉察它带来太多的顿挫感，舒适感的需求得到足够的保证。只是当你把挡位切换到手动模式，在换挡的时候会感觉到轻微的顿挫。如果你想在手动模式下有更紧密的动力衔接，那就必需把转速提高到2000转以上，而此时油门的响应会更加积极。
上文的分析我们已经很清楚了，XC60是一款更偏向于公路行驶的豪华紧凑型SUV,在公路上、混合路况和轻度越野的道路上它绝对可以满足到你的需求。如果你硬要它去攀山涉水的话，那我想XC60真的不适合你。不过我想选择沃尔沃XC60的用户都是有内涵的，绝不会拿它去攀山涉水、过泥坑，因此我只能建议喜欢玩越野的朋友们还是去买纯正的越野车吧，但我也相信它们绝不会让你有沃尔沃XC60的舒适和安全感受。（文/图/拍摄/汽车之家 何家荣）
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