动力与舒适的平衡 试驾别克新君越2.0T
[汽车之家 原创试驾] 还记得之前试驾2.4L和3.0L新君越时的感受，2.4升自然吸气发动机日常驾驶基本足够，可是真到关键时刻想要动力的时候又有点让人着急；3.0旗舰版动力确实强出不少，对于多数人来说过剩的配置也让价格跟着飙升。显然，在2.4L和3.0L车型之间有一个空白区间，通用的解决方法是：给新君越装一台2.0T发动机！
● 动力表现：
对于别克来说这并不困难，2.0升涡轮增压直喷发动机已经搭载在新君威上，而新君威和新君越又是同平台产品，所以新君越装备2.0T发动机就显得顺理成章了。这台发动机最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩可达到惊人的350牛米。变速箱也是和新君威相同的6挡手自一体变速箱，同样没有设置S挡。
发动机参数看上去确实很刺激，可是不要忘了这辆新君越2.0T豪雅版的整备质量有1750公斤，你不能期望它能有什么太神勇的表现，0-100km/h加速跑进8秒以内恐怕是不太可能了，厂家给出的成绩是8.2秒，这是一个什么概念？反正我个人认为已经足够体验到速度感了，至少能让你忘掉它庞大的体型。
相信多数情况下你的右脚都是温柔的对待油门，此时新君越2.0T也会以同样的态度去对待你，很难感觉到涡轮的介入和油门的迟滞，平顺性足以媲美2.4升发动机。更强的扭矩降低了换挡的频率，从这个角度来说甚至2.0T发动机平顺性更佳。如果你觉得有个涡轮增压发动机就要追求什么运动性的话那就错了，实际上车身的轻盈表现反而让人放弃了对动力压榨，如果脚下的细微调整已经能够应对日常驾驶的路况，谁还会去在乎什么S挡？
当然，如果想要瞬间超车的话，这套动力系统也不会有什么保留，先是变速箱降挡，然后一股生硬的推背感涌出，足以令车内悠闲的乘客们感觉到些许不适，只是这种感觉需要在踩下油门之后等上零点几秒才会出现，关键在于这个习惯了安逸同时又没有S挡设计的变速箱在D挡下的反应速度一般，不过总的来说可以接受。
再来说说底盘，在整体的调教方面，2.0T车型和之前的2.4车型没有什么太大差别，而CDC主动液力减震悬挂并没有出现在此次上市的两款2.0T车型上。即使装备强劲的动力，新君越2.0T在操控方面依然是不变的舒适化取向，方向盘给人的感觉略有粘滞，无论指向哪里，回馈的力度基本是一样的，和新君威有明显的不同，二者没有好坏之分，完全是风格问题。
主动式液力减震系统——CDC（Continuous damping control）
CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种能自动识别道路状况的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：电脑根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据电脑给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。
CDC全时主动式液力减震稳定系统可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。目前该系统在新君越全系中只装备在3.0旗舰版和2.4豪华版上。
㊣● 内饰/配置：
结束动态体验，我们再来静静的品味一下这辆车。从外观上看似乎很难把它和2.4L以及3.0L车型区分开来，这种做法很有可能招致一些消费者的不满，反正如果是我的话，至少希望能有一些与众不同的小车身套件来低调的展示一下自己的动力。
而看来看去唯一的区别恐怕就是车尾的“T”字标志了，说实话，有点低调过头，可见通用别克对新君越2.0T抱有极其敏感的谨慎态度，生怕这辆车看上去流露出哪怕一丁点儿运动迹象，以致抢了新君威2.0T的市场份额。
相对于外观的保守改变，车内设计可以用激进来形容了——标配全黑内饰（目前只出现在2.0T豪雅版上，在3.0旗舰版上是选装）。中控台依然是所谓的的悬浮式设计，黑色皮革材质包裹搭配白色缝合线看起来绝对比浅色内饰更显档次，浅内饰中的木纹装饰条不见了，取而代之的是类似金属质感的银灰色装饰板，洋溢着些许运动的气氛，我这么说或许会令厂家紧张，但我说的是实话。
配置方面，2.0T豪雅版配备了导航、全景天窗等豪华配置，但相比3.0旗舰版还差得远，倒车影像、后排侧安全气囊、座椅记忆、前排座椅通风和按摩、哈曼卡顿音响、后排座椅加热以及后排视频娱乐系统等等这些配置（另外还有一些，实在懒得逐个列举）都是2.0T豪雅版所不具备的，所以追求奢华享受的消费者绝对不会在这两款车型之间徘徊不定。
值得一提的是安吉星“OnStar”全时在线助理，目前别克新君越全系7款车型中有5款装备了该系统。简单的说，安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合在一起，并且结合GPS导航功能，可以把车辆的工作状态、所处位置等信息传送到信息中心，信息中心根据情况可以为车主提供一些具体服务，比如每个月给车辆核心部件做检测并以电子邮件的形式发送给车主；或者你不小心把车钥匙锁在车里，可以给安吉星服务中心打电话，确认身份后远程遥控开锁等等。
在此次试驾过程中，我们使用最多的就是导航功能，只要你告诉安吉星服务顾问自己想去的地方，语音导航信息就能自动下载到车上，免去自己设置导航的麻烦。然而在实际使用中这项功能貌似还不是很完善，例如从服务中心下载的语音导航往往与车载导航指向相反的方向，让人左右为难不知所措。另外虽然多数情况下驾驶者只需要按下后视镜上的按钮与服务顾问通话就可以，但事实并不是那么简单，要想玩转这套系统还是需要先看看使用说明书以便掌握一些小技巧。
● 总结：
有些读者可能觉得作为一辆完全追求舒适性的轿车却装备暴烈的2.0T发动机显得有些不伦不类。原先我也有过这样的顾虑，经过此次体验我终于明白，2.0T发动机的真正意义不在运动，恰恰相反，它让驾驶者感觉更加从容淡定，那种收放自如的惬意才是这辆车想要传达的中心思想。退一步说，不喜欢2.0T发动机也无所谓嘛，多一种车型可供选择总不是坏事。
总的来看，我对新君越2.0T的综合表现比较满意，它在动力和舒适性两方面取得了比较好的平衡。偏要挑出不足的话，外观应该算是一个，出众的动力表现没有通过外观很好的表现出来，对于那些喜欢追求个性的消费者来说是个遗憾。（文/图 汽车之家 罗浩）
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● 参数配置：
≮$7486,7484≯≮#7486,7484≯
