[汽车之家 编译] 体内包夹着5.2升V10发动机，尾部伸出四根咄咄逼人的排气管，野兽的喘息就是从这里拍击着天空。另类，绝对的另类。
发动机的威胁从来不会被削减，油门的初段行程非常僵硬，而在这之后你似乎得到了无限的魔法，在任何时间都能轻易找到最合适的转速。同时的你的脊椎也在面临严峻的考验，更不用说脖子了，如果它不够粗的话，可能30米之内就能被拧断。
兰博基尼一直以大马力闻名于世，可即使以他们的角度来看，2011款盖拉多LP570-4 Superleggera的气质仍旧浮华的令人吃惊。不过这也是它应该走的路线，因为它是迄今为止最快的盖拉多。
看看吧，车尾安装着巨大的碳纤维扰流板，如果愿意花钱的话甚至能选装更大号的。你也可以选装来自Otto Fuchs的锻造铝轮毂，每一个都要比标配的轻3.18公斤，配备的倍耐力P Zero Corsa轮胎，前后尺寸分别是235/35 ZR19和295/30 ZR19。轮拱也不算低调，而前进气口更是跟雷文顿有些神似。
如果说前脸还不能触动你的神经，那么车尾肯定不会让你失望。这里有浴缸那么大的扰流板，四根排气管也跟战舰炮台上的炮口一般壮硕。
如果说外观已经夸张到无以复加的地步，那么内饰则是另一番景象。打开羽量级的车门，标配的多级可调座椅部件了，取而代之的是上等麂皮包裹的碳纤维材质座椅，包裹的太紧了，你都感觉是把自己硬塞进了进去。每个座椅都配备了赛车用的四点式安全带，上面还画着愤怒公牛的图案。
作为一辆轻量化赛车级产品，所有多余的配置也都被一一抛弃了，包括导航系统、音响之类，只要不能帮它跑的更快，都会被它拒之门外。Superleggera采用铝质车身框架，不光让它在盖拉多车系中体重最轻，即使跟一些中型轿车相比它也是身轻如燕，别忘了它使用的V10发动机可是相当有重量的。据说，兰博基尼的工程师们曾经把车拆的不成样子，把不必要的部分全都扔了，得以成功减重70公斤。
另外，车窗玻璃、发动机盖的玻璃全都换成了聚碳酸酯材质，而车外的后视镜壳、发动机盖，以及所有外观看不到的板材全部都是碳纤维的。
㊣现在Superleggera的体重仅有不到1368公斤，不过为了成为最快的盖拉多仅仅减肥是不够的，所以它的5.2升V10发动机还增加了10马力的功率输出，8000转时达到最大值562马力，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。在一挡时踩下油门，血液顿时回流到大腿——座椅包裹的非常紧，继续深踩，在电脑意识到你要急加速之前会有短暂的停顿，之后节气门全开，轻量化车身载着你冲向前方。
一般大马力发动机多少都会尝试用顺滑的输出来掩盖其野蛮面目，但是在Superleggera身上则完全没有这种考虑，甚至这种野蛮就是它的立身之本。V10发动机的长冲程属性是典型的奥迪风格，但这并不意味着低速扭矩的缺失。实际上在6500转之前它的表现一直都在你的期待之上，540牛米的峰值扭矩爆发区间比想象的要早的多。
假如你一定要把这台发动机的输出定义为“顺滑”不可，那么你肯定不会赞同我把悬架也形容为“温柔”。它的设定完全是为了赛道表现而考虑，另外在低速情况下，很难想象还有哪款量产车能像它这样诚实、直接的反应路面情况。
这种设置把平滑的路面也变的粗野，把粗野的路面变得不可忍受。它仅仅愿意接受最多10%的震动，剩下的部分都一股脑儿扎进你的脊椎里。你认为没有颠簸，但它就能把你看不见的颠簸反馈给你，你不光能感觉到自己正轧着车道的白线，你还能听见它们。截至目前为止悬挂系统是我们最无法忍受的部分，即使法拉利F430 Scuderia这种同样为赛道而生的轻量化跑车也没有这么夸张的表现。
在巡航状态下，Superleggera的宽胎、转向和悬挂都使得车身在面临无论什么路况时都太过灵活，让人感觉你片刻都不能分神，否则它就要偏离预定轨迹。但这些应该都在你的预料之中，它的车身、它的烤漆、它的驾驶舱都明确的告诉你，它不是来交朋友的。而这一切，都有着另外一面。
一旦你驾驶它在蜿蜒的道路过上几个弯道，你会立刻意识到它的动作是多么的敏捷到令人难以置信，瞬间你就原谅了低速时的种种不快。即使侧向加速度已经非常之大，但轮胎还是牢牢咬住地面，你觉得自己就像一只装在袜子里的棒球，被人揪着袜口转个不停。倍耐力轮胎也没闲着，它给身后的道路留下了清晰的刺青。
驾驶的越激烈，感觉也越好，同理，速度越慢，也越难受。
当底盘卖力工作的时候，发动机似乎也激情四射的加入了游戏，而变速箱也如活泼的体操运动员一般把发动机转速搞的忽上忽下，置身驾驶舱内，这几乎就是帕瓦罗蒂在舞台上和几位歌唱家此起彼伏的场面。弯道内不断调节油门深浅，从而得到排气管发出的不同音调，这样的乐趣也是非常让人乐在其中的。
㊣直道上，百公里加速时间为3.5秒，当然是在使用弹射起步模式的情况下得到的成绩，在这种模式下发动机转速会拉高到5000转，然后四条轮胎尖叫着出发。0到200Km/h耗时10.2秒，照这个势头，325Km/h的极限也应该不是问题。
Superleggera确实快——尤其是在64Km/h到210Km/h这段区间——你必须随时调整你的操控。如果你想再快一些还可以把驾驶模式调到运动挡位，而如果你真的想把眼球压进后脑勺，你可以选择赛道上用的Corsa模式，这样换挡的速度最快，同时唯一可以依赖的人就剩你自己了。在超级跑车领域，变速箱从来就不是细腻型的，而在这时甚至粗暴的更加彻底，每次升挡都让你不寒而栗，每次降挡都在电光火石之间完成。
实际上发动机的声音算不上好听，所以驾驶的时候会常常不由自主的手动升挡，而不是让转速指针攀到8500转，也就是说你最好不要让自己的耳朵受最后一千转的折磨。
在碳陶瓷刹车盘和6活塞卡钳的帮助下，2011款盖拉多LP570-4 Superleggera刹车的速度比加速的速度还快。试驾一开始，我就感觉刹车踏板的位置有些高，而前半段行程有点偏硬，而之后的行程和反应表现出完美的线性趋势，即使在折腾了一整天之后，刹车系统仍然如初。如果悬挂再软一些，刹车距离还能更短，在弯道也能有更好的抓地力，至少能让你少一些担心，毕竟现在的悬挂只要有小小的颠簸，就能让你在车里备受煎熬。
另一方面，悬挂更软的LP560-4高速下会出现明显的转向不足，而Superleggera的前导流板设计杜绝了这一现象发生，同时尾部的大尾翼和扩散器都让它的弯道表现更加优秀。在2挡和3挡时，车尾能够脱离预定轨迹进行小幅度灵活的漂移。轮胎的抓地力还是让人放心百倍，尤其是当你踩着油门过弯时。总体而言，Superleggera在操控方面的优势非常明显，这一切都使得它的过弯动作潇洒自如，转眼间只留下一道光影和耳边的轰鸣。
蜿蜒曲折的山路之后又回到了城市的喧嚣，这时似乎又有了想诅咒悬挂的冲动，这就是代价吧。如果你能驾驭并且忍受这一切，当V10发动机在8500转咆哮时，当19英寸的倍耐力在道路上留下自己的四行印记时，当变速箱固执的坚守在四挡高速过弯时，你感觉到四点式安全带把你牢牢的拴在了碳纤维座椅里，你已经发现了它的灵魂所在，并且跟它融为了一体，没有它，简直没法活了。（编译/汽车之家 胡正暘）
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