[汽车之家 评测] 再次看到皇冠这个名字的确让人有些回味，毕竟在上个世纪70年代它算的上是豪华车的代表作，今天皇冠的第十三代车型以全新的面貌出现在我们面前，我们确实要细细的品味。前面的静态体验我们已经看到了新皇冠在空间、舒适性上的提升，那么今天我们就要看看它在性能上有怎样的表现。
我们今天测试的这款2.5L车型搭载的是丰田针对中国市场开发的一款发动机，型号为5GR-FE，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm。而细心的朋友可能会发现，新皇冠2.5L车型与当初锐志2.5L车型发动机型号相同，都是5GR-FE，包括缸径以及冲程都完全一样，只不过新皇冠的发动机功率和扭矩低了3kW和6N·m，这样做的目的是什么？关于这个问题我们和厂商进行过沟通，得到的结论是避免了新皇冠动力过剩，不知道多了这3kW和6N·m会有怎样的影响？
关于新皇冠发动机：
GR系列发动机是丰田在2003年推出的V6全铝系列发动机，其中3GR代表3.0排量发动机，这里面又分为两个型号，3GR-FE是应用在国产锐志、皇冠3.0车型上的发动机型号，另外一个3GR-FSE则是应用在日本本土的皇冠3.0以及锐志原型车MARK X的3.0车型上，二者的差别就在于国内使用的发动机取消了D4燃油直喷技术以及分层燃烧技术，这主要是从国内油品以及成本的因素考虑的。
前面我们说了3GR发动机，下面我们就该讨论2.5排量的5GR发动机了，其实在这中间还有一款型号为4GR的发动机，同样为2.5排量，也是应用在MARK X车型上，只不过由于其过高的压缩比难以适应中国油品，所以丰田针对中国市场又开发出了5GR-FE发动机，而从发动机编号可以看出这款中国独有的发动机同样是取消了直喷与分层燃烧技术。
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虽然说新皇冠在尺寸上比老款又大了一圈，体重也增加了不少，不过2.5L发动机应付起来也还算轻松，发动机响应并不积极，不错非常线性的动力输出也带来了更好的平顺性，这倒也和它彻底的商务风格完全吻合，彻底追求舒适性。
新皇冠的舒适性不止是平顺的发动机输出，包括油门和刹车踏板的力度都足够的柔软，让你的脚腕不会太过疲劳，特别是刹车踏板尽管很软，但是刹车效果绝对不差。这里可能大家都很关注前不久丰田品牌的一个重要事件，会产生种种的疑问，但我们今天测试的新皇冠还未受到这次事件的波及，大家也可以先放下心里的包袱。
6速手自一体变速箱换挡速度并不慢，而且换挡动作非常积极，一般日常驾驶换挡转速都不会超过1500转，而这样的发动机转速自然会带来更低的油耗和噪音。当然这款2.5 V6发动机更乐于在高转速发挥自己的实力，低速状态的确显得有些沉闷。
一般D挡行驶时你很难找到那种突如其来的提速感，发动机始终按照自己的节奏向车轮专递动力，你可以选择S挡，但行驶转速的提升实在是有限，并且油门响应基本上没有任何变化。而如果是全油门状态，从3500转开始发动机就进入了最佳的状态了，小小的推背感如期而至，超过4000转之后也仍然没有衰退的迹象，当然这样的驾驶风格似乎并不符合新皇冠的风格，不过话说回来，对于它我也很难有踩下全油门的欲望。
新皇冠的悬挂和我们想象的一样，完完全全的没有任何路感，一切的路面信息都被悬挂所吸收，可变齿比的转向系统更不会带给驾驶者任何一丝路面反馈，完全要靠驾驶者的眼睛来判断，好处就是让你坐在车里有种与世隔绝的感觉，坏处就是你无法判断现在路面状况。
