[汽车之家 深入体验] 新皇冠上市已经有些日子了，它的上市给本来有些波澜不惊的中大型车市场掀起了一阵涟漪，但第十三代皇冠能够打破德系车型形成的巨大屏障吗？单凭一个4.3L V8发动机提升身价显然是不够的，这个档次车型潜在消费群体们个个都是社会精英，他们对那几款常被提到的中大型车了如指掌，新皇冠要想彻底翻身，必须还得拿出些真本事才行。我们今天就来看看，新皇冠是否有实力吸引那些早已被A6L、宝马5系牢牢吸引的潜在买主们。
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● 外观：丰田的中庸风格
一直以来，日系车型经常被人批评的一点就是缺少车型之间的沿革，经常要么是换汤不换药的小改款，要么就是一下子让你彻底摸不着头脑的大换代。但这样的问题似乎在皇冠身上并不明显，比如这第十三代皇冠，和之前国产的十二代皇冠从前脸上来看沿革就十分清晰。
皇冠可以说是丰田车系中将丰田“中庸”风格发挥到一种极致、并坚持得十分顽强的一个车系。从前脸到侧面都会让你觉得这是一款没有任何性格的车型，甚至侧面几乎没有一个清晰的线条，只有尾部的设计比较个性，与上代有很大不同，与前脸的风格也有极为明显的反差，好像不是同一款车的头和尾。
说实话我第一眼看到皇冠的尾部时，还真觉得有点不太适应，但还好，这种感觉并没有持续很长的时间，虽然线条和立体感比前脸及侧面强了很多，但走近了看，还是基本符合皇冠设计风格的，特别是牌照框一眼就能让你认出来：还是皇冠！
新皇冠的尾部之所以很有性格，很大程度上来源于尾灯形状，新的尾灯从正后方看形状并不大，即使你从侧面看也仍然没多大，但形状却似乎有些“桀骜不羁”，与中大型车的气势不太符合。不过等它点亮之后，LED的灯组不只是够亮够快，而且设计效果还十分迷人，你注意到新的捷豹XJ了吗？新皇冠的尾灯点亮效果和它有几分相似。
㊣● 内饰：用自己的方式来诠释豪华
说到内饰，大家都知道日系和德系是两种完全不同的风格，德国人擅长的是用厚实的材料让你来觉得十分安全，但他们对于豪华感的营造，没有超过100万元人民币的话基本是没有什么心得的；而日本人则不同，他们本来就是精细内饰的擅长者，所以只要在设计上稍微再花些心思，就很容易勾起大家的兴趣。
新皇冠内饰设计的心得首先是对材料的运用，即使价位差不多，但它仍然不会采用德国人那种笨重、厚实的材质，相反，他将简单的木纹装饰重新打磨，很快就能做出来手感出色的哑光纹理。然后再点缀以真皮，实现好的效果并不复杂，成本也不高。
不过作为日系车型的代表，新皇冠虽然视觉上让我们无可挑剔，但在一些地方，还是会让十分苛刻的买主不太满意，比如音响面板和挡把周围出现的一些硬质塑料面板，纹理处理得非常不错，视觉效果绝对没有任何问题，安装在一辆中型车上或许还是个不小的亮点，但在一辆中大型车上，却多少让人觉得缺少一些质感。
如果你未来是新皇冠的司机，那么你可能会有些抱怨了，驻车制动的方式未免有些落后，制动和接解除还需要不同的操作，相比越来越多的电子手刹车型来说实在是有些不方便，另外，这个方向盘虽然功能很强大，按键很多，真皮握起来也很舒服，但尺寸却有些大，转动的圈数也比较多，完全不是为激烈驾驶设计的。
内饰其他方面的亮点并不是很多，我们体验的这款是2.5 Royal真皮导航版，可以说是2.5L车型里面最为舒适的一款，而它的核心就是中控台上的8英寸大屏幕和硬盘式的导航系统，因为这套系统，导航版整整比真皮版贵了3万，这3万块钱花得值不值呢？我们用下一页来好好探讨一下。
㊣● 导航系统：非常强大！
这套系统首先的功能当然是导航，这是丰田一贯的强项，特别是到路口的时候显示得非常清楚，连一共有几条车道，每条车道分别的指向都能提示，每个出入口也会有模拟3D的提示，而我感兴趣的，则是RTIC交通信息系统。因为体验的这几天适逢两会召开，北京有很多交通管制，所以堵车也成了家常便饭，正好这套系统派上了用场。
在你设定目的地的时候，系统计算完路径之后便会告知你路上有没有拥堵的情况，而当你驾驶的时候，也可以随时通过屏幕上道路的颜色来判断道路拥堵状况。如果每辆车都可以接受道路交通信息的话，那么我相信道路通行能力一定会提升不少。
其次要说的是，丰田的语言输入方式有些单一，只能用全拼在屏幕上逐个字母输入，不支持很多导航都有的首字母输入方式，其实再大胆一些，把触摸屏手机的手写汉字输入加进去就几乎完美了；再次，这款新皇冠虽然没有自动泊车功能，倒车影像的功能还是十分丰富的，但没有倒车雷达，多少还是让我觉得有些不太习惯。
其次在车辆维护和使用方面，这套系统也有自己的特色，可以计算每个易损件的保养周期，车主甚至还可以手动添加，而油耗历史的记录也相当详尽，如果你激烈驾驶了，那么逃不过这套系统的法眼。
最后有意思的就是自动空调系统的“摆动”功能，也就是相当于家用空调的“扫风”出风口会左右摆动来调整风向。
总的来说，这套系统可以说除了没有G-BOOK的通话和互联网功能之外，其他功能丝毫不逊于G-BOOK，甚至有些方面还更加强大，当然，3万元的价格也不是小数目，但想想功能，我觉得还是值得的。
㊣● 乘坐：座椅和空间都是亮点
上面三页介绍的都是新款皇冠从视觉上能看到的变化，但其实新皇冠的重点并不在那里，而是加长之后的车内空间，老款车型并不在乎这方面，所以在和德国对手竞争时吃了不少亏，但新款的轴距加长了75mm，达到2925mm，车身长度也超过了5米，因此不管尺寸还是空间都彻底打了一个翻身仗，但实际的乘坐舒适性怎么样呢？
首先吸引人的是座椅，不得不承认，即使你是德系车型的忠实粉丝，在面对“板凳”和“沙发”的时候，大部分情况下你也愿意坐在沙发上，新皇冠的座椅就是这种类型，虽然没有到天籁那样软到夸张的程度，但一定的支撑加上柔软的触感，舒适程度反而更上了一个台阶。
空间方面，皇冠后排完全达到了加长中大型车的标准，即使你是最为挑剔的后排享受者，对于空间也应该满意，只不过为了摆谱而端端正正坐好的话，可能头部空间并不太富裕，解决的办法也很简单，身体稍微向下滑一些就没有问题了。
而在影响舒适性的其他方面，丰田车型擅长的后排调节前排副驾驶座椅功能在皇冠上很容易找到，后排乘客还可以通过中央扶手上的多功能按键来调节音响和自己的座椅加热功能，只不过只有开和关，没有更多的档位选择。
新皇冠在配置上“抠门”的一点说实话可能会令一些购买2.5L车型的人感觉不太舒服，因为2.5L的车型都没有天窗，但是购买4.3L V8车型的人更加不爽，他们近90万元的新皇冠也同样没有天窗，尽管这是为了后排屏幕而不得不做出的妥协，但总是感觉让人有些不太舒服。
㊣● 储物空间：后备厢不太平整
虽然中大型车的用户对于储物空间并不是像家庭用户那样关注，但这类车型往往作为接待用车，我相信没有一个人愿意自己的客户坐在车上，连个放随身物品的地方都没有，而且这类车型经常被用作长途行驶，所以后备厢和车内的储物空间是不是实用就显得更加重要了。
前排储物空间方面，杯架没有任何问题，车门板上的储物槽设计成伸缩式，但实际的储物能力并不是很出色，在其他方面，皇冠并没有一般日系车型那样令人眼花缭乱的储物槽，毕竟这是一辆中规中矩的中大型车。
前排的其他储物空间也令人满意，中央扶手可以向两个方向开启，驾驶员和副驾驶用起来都十分方便，而且里面的空间也大到惊人，副驾驶手套箱内的空间虽然并不大，但却设计了手套箱锁，这样的细节都很多人关注。
后排的储物空间也不是琳琅满目，门板上的储物槽很窄，几乎放不下什么东西，好在用到的几率不高，而且中央扶手上的储物槽和杯架足够用。
后备厢的空间方面，请恕我直言，新皇冠的后备厢比起一般的中型车，并没有太多的优势，除了深度略好一些之外，可用的高度并不是很多，而且最影响储物能力的是后备厢内侧，后轮悬挂部分所占用的空间，将后备厢内侧的宽度压缩到只有77厘米。皇冠后备厢唯一的优势就是门槛高度比较低，取放行李的时候不用拎得很高。
● 编辑总结：
新皇冠从外型上保持了车型的延续，行走在大街上和老款一样没有咄咄逼人的气势，但也会深得一些同样中庸客户的喜欢；内饰的用料称不上太高档，但视觉效果的营造却别有一套；乘坐空间大翻身，几乎不惧怕现在任何一款同级别的竞争对手，而舒适性上更是有自己的法宝。新皇冠的另一项优势，在我们的购车手册文章中已经提过，那就是它的价格，入门车型的价格可以说是主流中大型车中最低的，2.5L车型的价格也比较实在，总的来说，新皇冠要想从销量上打一场翻身仗，一些基本的素质已经具备。
当然，我们也不会放过对它的性能测试，而且现在可以给大家透露一点：比你想象的出色，想知道吗？关注我们过几天的测试文章！
㊣[汽车之家 评测] 再次看到皇冠这个名字的确让人有些回味，毕竟在上个世纪70年代它算的上是豪华车的代表作，今天皇冠的第十三代车型以全新的面貌出现在我们面前，我们确实要细细的品味。前面的静态体验我们已经看到了新皇冠在空间、舒适性上的提升，那么今天我们就要看看它在性能上有怎样的表现。
我们今天测试的这款2.5L车型搭载的是丰田针对中国市场开发的一款发动机，型号为5GR-FE，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm。而细心的朋友可能会发现，新皇冠2.5L车型与当初锐志2.5L车型发动机型号相同，都是5GR-FE，包括缸径以及冲程都完全一样，只不过新皇冠的发动机功率和扭矩低了3kW和6N·m，这样做的目的是什么？关于这个问题我们和厂商进行过沟通，得到的结论是避免了新皇冠动力过剩，不知道多了这3kW和6N·m会有怎样的影响？
关于新皇冠发动机：
GR系列发动机是丰田在2003年推出的V6全铝系列发动机，其中3GR代表3.0排量发动机，这里面又分为两个型号，3GR-FE是应用在国产锐志、皇冠3.0车型上的发动机型号，另外一个3GR-FSE则是应用在日本本土的皇冠3.0以及锐志原型车MARK X的3.0车型上，二者的差别就在于国内使用的发动机取消了D4燃油直喷技术以及分层燃烧技术，这主要是从国内油品以及成本的因素考虑的。
前面我们说了3GR发动机，下面我们就该讨论2.5排量的5GR发动机了，其实在这中间还有一款型号为4GR的发动机，同样为2.5排量，也是应用在MARK X车型上，只不过由于其过高的压缩比难以适应中国油品，所以丰田针对中国市场又开发出了5GR-FE发动机，而从发动机编号可以看出这款中国独有的发动机同样是取消了直喷与分层燃烧技术。
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虽然说新皇冠在尺寸上比老款又大了一圈，体重也增加了不少，不过2.5L发动机应付起来也还算轻松，发动机响应并不积极，不错非常线性的动力输出也带来了更好的平顺性，这倒也和它彻底的商务风格完全吻合，彻底追求舒适性。
新皇冠的舒适性不止是平顺的发动机输出，包括油门和刹车踏板的力度都足够的柔软，让你的脚腕不会太过疲劳，特别是刹车踏板尽管很软，但是刹车效果绝对不差。这里可能大家都很关注前不久丰田品牌的一个重要事件，会产生种种的疑问，但我们今天测试的新皇冠还未受到这次事件的波及，大家也可以先放下心里的包袱。
6速手自一体变速箱换挡速度并不慢，而且换挡动作非常积极，一般日常驾驶换挡转速都不会超过1500转，而这样的发动机转速自然会带来更低的油耗和噪音。当然这款2.5 V6发动机更乐于在高转速发挥自己的实力，低速状态的确显得有些沉闷。
一般D挡行驶时你很难找到那种突如其来的提速感，发动机始终按照自己的节奏向车轮专递动力，你可以选择S挡，但行驶转速的提升实在是有限，并且油门响应基本上没有任何变化。而如果是全油门状态，从3500转开始发动机就进入了最佳的状态了，小小的推背感如期而至，超过4000转之后也仍然没有衰退的迹象，当然这样的驾驶风格似乎并不符合新皇冠的风格，不过话说回来，对于它我也很难有踩下全油门的欲望。
新皇冠的悬挂和我们想象的一样，完完全全的没有任何路感，一切的路面信息都被悬挂所吸收，可变齿比的转向系统更不会带给驾驶者任何一丝路面反馈，完全要靠驾驶者的眼睛来判断，好处就是让你坐在车里有种与世隔绝的感觉，坏处就是你无法判断现在路面状况。
㊣● 加速性能测试
接下来的性能测试阶段，新皇冠完全发挥了自己的正常水平，跑出了8.4秒的成绩，这在同级别车型里也算是相当不错的成绩了，可见丰田的这款“中国定制版”5GR V6发动机性能还是不错的。起步时加速G值可以达到0.7G左右，后轮经过短暂的打滑后恢复正常，而短暂的换挡速度让动力衔接的更好，减少了时间上的损失。
● 刹车性能测试
从直观的角度来看，这样一款宽大的商务车在刹车成绩上应该是表现平平，但新皇冠的表现出乎我们的意料，十次刹车成绩都保持在39米左右。从曲线上看刹车G值整体上的震动幅度非常小，这是优秀刹车成绩的重要保障。
● 连续刹车工况：
刹车成绩出色的表现不但是一次优秀的刹车成绩，而是稳定的刹车表现，新皇冠10次刹车成绩基本都可以保持在39米左右，全部在优秀范围之内，这点是值得肯定的，当然我们也迫切的希望新皇冠不要出现那些曾经在它的“兄弟们”身上出现的问题。
总结：
和新皇冠的短暂接触之后，“舒适”这两个字一直围绕在我的大脑里，从坐进车内的一刻开始，座椅带来的舒适感就传遍全身，随后带给你的就是平顺的驾驶风格，而出色的噪音控制也让你有了与世隔绝的感受，可以说它将舒适这两个字发挥的淋漓尽致，开着它你绝对不会想到什么推背感、高速过弯之类的词语，安安稳稳的在高速公路上巡航是你最乐意体验的事情，这完全切合新皇冠商务风格的定位。
新皇冠豪华、舒适的特点固然值得骄傲，而在中国30多年的历史也让人们对他耳熟能详，但是这个级别的竞争同样激烈，奥迪A6仍然占据着霸主的地位，天籁也同样有着不错的销量，新皇冠虽然扩展了车身尺寸来加大自己竞争的优势，但它的道路也并非一帆风顺，而在各家产品差别并不明显的情况下，更好的产品质量以及售后服务才更能赢得用户的信赖。（文/图/汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉）
㊣● 新皇冠详细参数配置表
