抢先试驾韩国起亚K7车型

    [汽车之家 海外试驾]  您还记得进口起亚的欧菲莱斯车型吗？这是一款内部宽敞，且充满着各种豪华配置的进口“大”车，而30万元左右人民币的售价仅相当于一款国产合资中型车的价格。不过，欧菲莱斯的外型确实很难让多数中国消费者接受，从销量上就能得到证实。如果从老气的外型开始，从外到内做一番脱胎换骨的改变，那还能不能赢回消费者的认可呢？不管结果怎样，这事必须先做了再看结果！接下来，请跟随编辑，一起来体验这款进口起亚全新中大型车——“VG”（韩国起亚内部车型代号）！

『试驾车型：在韩国市场已上市的起亚K7 2.4升低配车型』

（注：本次试驾体验的是韩国版VG——K7，配置会与未来国内上市的车型有区别。对于国内媒体来说，这是第一次接触“VG”，同时也是第一次正式和韩国起亚汽车相关负责人确认其未来的进口消息。因此，在试驾体验之前，有必要和大家分享一下有关VG进口的最新消息。）

● 关于车型的三个名称：VG、K7和Cadenza

    2009年4月份，在韩国首尔国际车展上，起亚汽车发布命名为KND-5的概念车。韩国起亚汽车华城工厂相关负责人向编者介绍，“VG”是这款概念车量产之后的内部代号；在韩国本土上市之时的名称是“K7”；在中东地区发售的名称为“Cadenza”。未来引进到中国市场后的具体中英文名称，目前还没有确定。

● VG（K7）上市情况/试驾车型介绍

    2009年11月份，K7在韩国正式上市，共选用了3.5升、2.7升和2.4升三个排量的发动机。另外，VG将会在2010年北京国际车展上，正式与国内消费者见面，上市日期则定在了2010年6月份。先期仅向中国市场投放搭载2.4升排量发动机的车型。韩方负责人同时也表示，在2011年将会向中国市场投放搭载3.0升和3.5升两款发动机的车型。

    由于6月份VG才会在国内上市，因此量产的中国版车型安排在5月份生产。本次在韩国试驾的车型只能是投放在韩国市场的“K7”，编者试驾体验的是K7 2.4升低配车型。另外，据悉中国版K7会有更丰富的配置，全景天窗也将成为标配。（注：后文会向大家介绍中国版K7的大致配置！）

>>>下一页开始试驾体验部分：

● 外型颠覆上代产品 沿袭新家族风

    欧菲莱斯是属于那种看一眼就能永远记住的车型，当然这种记忆是好是坏，完全凭借每个人不同的审美眼光来判断。从产品定位上看，K7是欧菲莱斯的全新换代车型。其外型已经脱离了欧菲莱斯面向年长客户群的产品定位，时尚动感的外型更适合年轻的用户群体。当然，内饰和整车细节的设计也都已经完全与欧菲莱斯区别开来。

    要想彻底替代掉欧菲莱斯，车身尺寸也要彻底改变。K7的轴距为2845mm，车身长×宽×高分别为4965mm×1850mm×1475mm，这些数据相比欧菲莱斯都有所改变。单看车身参数，K7的整车大小可以看成是比君威略大比新君越稍小，这样说也许会更直观一些。

   刚刚过去的2009年是起亚产品更新换代的一年。从福瑞迪、进口新索兰托再到秀尔，我们看到了起亚已确定了的家族特征，品牌车系的外型在设计上变得统一且年轻时尚。K7也不例外的采用了家族式的中网设计，看上去比索兰托的中网大了一圈，但绝不是放大与缩小的关系。

『有两款中网可以选择』

    K7的起亚标示被移至了中网上方的引擎盖上，看上去像一个张开的大嘴，即使看实车还是让我感觉空空的，像是缺少了些什么……如果采用多的镀铬饰条装饰，相对而言我也许更能接受。韩方负责人介绍说，进口到中国的车型标配镀铬的中网；黑色高光镀铬横条将成为选装配件。

    头灯和尾灯加入了LED光源，类似灯眉的LED示宽灯即使白天看上去也很靓丽。不过，LED尾灯虽然看上去不错，但是有点奥迪的味道。从K7车身正侧面看上去的角度比较漂亮，可见修长的车身和较为圆润的整车造型，带折角的高腰线划过车身，使其带有些许的动感气势。多线条刻画和大量镀铬条的运用，是K7给我最直观的外型感受。

    虽然本次试驾车型没有配备黑色全景天窗，但未来进入国内市场的K7车型会把它作为全系标配。黑色的全景天窗从车外看上去效果很棒，在首尔路上看到很多新索纳塔的私家车也几乎都配备了黑色全景天窗，看来韩国人也很喜欢这种天窗。

外观总结：

    VG的整车设计出自前大众首席设计师Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）之手，从2006年9月1日起他任起亚首席设计师，在同品牌不同级别的产品中采用统一家族式中网造型是他的设计特色之一，这在一定程度上对于提升品牌会有帮助。且不说K7某些在细节之处是否看上去有点眼熟，单凭设计大气带有大量动感元素的外型，消费者对它的接受度一定要比欧菲莱斯高很多。

● 进口国内车型配置会相当丰富

    本次试驾的韩版K7是2.4L的低配车，配置相对简单了一些，车内饰为全黑色。如果您不喜欢全黑内饰，未来进口到国内还将会有棕色/米色、黑色/白色两种双色内饰，我个人比较偏好米色内饰。K7的中控台设计比较新颖但算不上新意，整个T区上方看上去有种悬浮的感，这种设计的好处是可以加装车内氛围灯，增添车内的豪华感。

    毕竟是低配车型，配置方面较为简单。但韩方负责人强调说，进入中国市场的K7要比这款车的配置高很多，比如可加热的方向盘、电动调节带电加热的真皮座椅、智能钥匙、无钥匙启动、车道偏离警示系统（只有中国版车型配）、中央大尺寸GPS/DVD显示屏、可显示倒车影像的内后视镜、车顶大尺寸氛围灯、定速巡航、自动大灯以及大灯清洗等等。

『高配车型中间有液晶显示屏』

『低配车型的仪表盘』

『未来进口到国内的车型有中央液晶显示屏』

    虽然本次试驾车型配置较低，但从上段文字可以看见，未来在中国市场上推出车型的配置要丰富很多，关于高端豪华的配置感受就放在之后的国内试驾中体验吧。

『起亚K7车道偏离警示系统（LDWS）』

    值得一提的是车道偏离警示系统（LDWS）只有中国版车型才会装配，这项功能能提高驾驶者长途驾驶的安全性。在高速路况突然犯困的时候，LDWS就显示出价值了。不过，系统提醒方式是通过声音的，音量大小是否能很好的提醒到驾驶者，这次试驾未能体验到，需要等中国版K7上市之后体验了。

● 简单体验车内空间和储物空间

    6月份中国版K7上市之后,起亚会有中国量产车型的试驾会。因此，本次厂方仅安排了三辆韩国版K7车型做短暂的试驾体验。由于整个试驾过程时间安排太过紧凑，编者仅对K7的车内空间和储物空间做了简单的体验，接下来为大家做一介绍。

    从K7的2850mm轴距上看，可以想到拥有这样的轴距，完全可以让后排乘客舒舒服服的坐着。实际体验过后，前排和后排的头部、腿部空间都比较宽敞（体验者身高178CM），从而也验证了之前的猜测。对于K7来说，车内拥有宽敞的乘坐空间不用怀疑。谈K7拥有舒适较宽敞的乘坐空间好像有点多余，K7车主也许更在乎座椅的舒适性和功能性。未来中国版K7会带有前排座椅电加热和通风功能，还会配多向电动调节。

『手套箱带阻尼、回馈力度适中』

    前排的储物空间只能说是够用，挡把和中控面板上的储物格表面为仿桃木材质，开启关闭方式阻尼感适中舒适。另外，前门板内侧的储物格较小，不适合放入较大的饮料瓶，后门板内侧储物格可以放入小的饮料瓶。

    后排乘客有独立空调出风口和一个大扶手，有这两项功能对这级别的车来说，想想也够用了。但对于中国消费者来说，后排乘客还能享受到黑色全景天窗，效果和新君威、新天籁的类似。

● 关于发动机和驾驶感受

    K7是首款基于起亚全新Type-N前驱平台的车型，是目前韩国起亚汽车中轴距最长的轿车。6月份在国内上市的K7仅有搭载2.4L Theta II发动机的车型，最大功率为132kW/rpm(180马力)，最大扭矩为230N·m/4000rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱已装配在起亚和现代很多的车型上。

    经过和厂商的确认，了解到韩版K7采用的是2.4L L4 带双CVVT的Theta II发动机，这款发动机和全新索兰托上搭载的2.4L汽油发动机相类似。同时，还配备了升级的电子学和低摩擦零件，采用了铝块、气缸盖和机油箱的轻型结构和很多塑料件。官方介绍说，与之前欧菲莱斯2.7升发动机相比，K7的2.4升发动机燃油经济性提高了28%。

    起亚与现代联合研发的6速手自一体变速箱，官方称其具有“空挡控制”功能，无论何时，只要车子停留几秒钟以上，变速箱就能自动地从“D”挡转到“N”挡，从而起到降低发动机负荷及燃油消耗。这项功能很遗憾的留到了下次试驾体验了～

    本次试驾线路主要是华城试车场，试驾环节是两个回合的直道部分，试乘部分是在有41度倾角的高速圆周弯道，贴着到最上边时的车速要超过180km/h。

    在直道环节中，通过缓慢加速模拟城市路况，能感觉到6速手自一体变速箱带来的换挡平顺性，速度控制在100km/h发动机转速在1800转左右。如果想尝试急加速的快感，深踩油门，换挡会延时到6000转左右。不过，受限于发动机排量问题，急加速时动力提升明显不足，没有太强的动力输出感，略感遗憾。

    K7采用了前麦弗逊式悬架和后多连杆独立悬架，在短暂的试驾体验过程中，感觉整车的悬挂调校偏舒适些。经过石子路的时候没有太明显的颠簸感，对于小振动过滤的比较干净。当跑上大倾角弯道后，时速从零持续加速到160km/h的时候，发动机转速在4500转左右。此时，再倾听下发动机的声音，在车内听到更多的是风噪和胎噪，四个人在车内保持比日常稍大一点的音量交谈就能互相听到，K7车内静音效果处理的还算不错。

    由于本次试驾偏重于对产品的初步体验，加之中国版K7还未正式生产，因此厂商未把更多的性能和配置体验作为此次活动的重点。有关K7更多的静态和动态体验，只能等在国内上市之后再去感受了。

试驾总结：

    起亚启用新首席设计师，从而带动的产品改变相当明显。2009年至今，陆续推出的几款新产品，均能突显出一些欧美相对国际化的个性张扬风格。不过，仅从整体外型和内饰看，K7模仿追随其他品牌的痕迹依旧存在。或许这样的设计，还需要再坚持很多年经过慢慢的进化后，才有可能被证明这种全新家族式的设计风格，是经典的时尚而不是一时的时尚。

    相对稳定可靠的质量和不错的性价比，是韩系进口车在中国市场上保证销售的两张王牌。从配置和动力系统上看，K7基本拥有了消费者对一辆高档商务车的各项需求，短暂的试驾体验也感觉不错。不过，评价这一级别的车型的好坏，决不是通过看清参数和配置表就可以确定的，具体性能的表现还要等汽车之家专业评测团队的测试。

    值得关注的是，K7的2.4L低配车型在韩国本土的售价是17.5万元人民币左右，2.7L顶配车型的售价在23.5万元人民币左右，3.5L顶配车型售价是25.2万元人民币左右。把进口关税等其他不确定费用（包含专为中国市场增加的配置）考虑进去后，编者认为，中国版K7售价可能会在30万元上下。接下来，它能否得到中国消费者的进一步认可，还是需要咱们一起期待它的正式售价。（文/图/摄 汽车之家 李店斌)