● 试驾感受篇——车身动态敏捷 动力充沛
本次试驾的车型共有两款，已经在国内发布的5.0升V8和性能旗舰Supersport，前者的最大功率为385马力，0-100km/h的官方成绩是5.7秒，已经很令人满意了。而后者在机械增压器的帮助下，最大功率可达510马力，并可在4.9秒内完成静止到车速100km/h的物理状态改变。了解完这些注意扣好发动机盖，我们快该出发了。
『全铝车身在保证轻量化的前提下 坚固度比前代车型提高了11%』
开着捷豹XJ行驶在法国的乡间公路上，首先让我们感觉到这是一件很惬意的事情。XJ的转向机构设置的比较中性，开起来并不像一辆近1.8吨的大车，不会给人过多的负担但必要时候的反馈感也能带来沉稳扎实的驾驶感。
捷豹XJ装备的6速自动变速箱在整个试驾过程中表现的很聪明，在普通的D挡模式下我们能感觉到它是在性能与能耗之间找到一个平衡点。发动机转速此时并不会对油门踏板的动作做出非常积极的响应，这可以避免掉一些不必要的燃油浪费，但如果你确定自己要做什么就深踩一点油门吧，此时XJ会用一个降挡告诉你它知道了。
如果嫌D挡不够有乐趣，那捷豹XJ还提供了两种更激进的驾驶模式。简单一点的是直接选择S挡，此时油门踏板更加灵敏，脚部的细微动作就可换来转速表的数值改变，而车身动态此时也不迟疑。我们可以随心所欲的掌控这辆车的情绪。同时S挡模式下XJ的悬挂系统也变的更加硬朗，过弯时可以对车身给予很好的支撑。
如果S挡还是无法满足你，想想前面我们介绍过的可以让仪表盘变为红色的赛道模式吧，启动该模式后安全带会自动缩紧，这已经告诉驾驶者此模式不同寻常。同时空气悬挂会调节到更适合激烈驾驶的状态，但由于道路条件所限，我们并没有充分体现赛道模式带来的激情。
作为性能旗舰车型，捷豹XJ的Supersport车型或许更符合豹子的形象，从起步时展示出来的爆发力就很容易让人想到全力奔向猎物的美洲豹。这要得益于机械增压器的特性，只要发动机启动，机械增压就进入工作状态，随时为提升发动机输出做好准备。而Supersport车型的驾驶者也正是因此得到了随叫随到的加速感。
总结：
我们能明显看到捷豹新XJ身上的经典转型，但这绝对不是对传统的否定，而是在新环境和时代下对经典的一种延续方式。更何况这个转型我们认为非常成功，彻底摆脱了老款车型的古典造型，更加运动时尚的外形和内饰会使XJ得到更多消费者的关注，不过内部垂直空间的确不太令人满意。而在动态方面，两款发动机的动力表现都足够有说服力，转向系统虽称不上灵敏犀利，但也符合运动车型的要求。空气悬挂大部分时间都在自己侦测车辆的行驶状态，不过在更激进的模式下它们也不会让驾驶者失望。
总之捷豹新XJ是一款豪华与运动并重的车型，现在唯一的遗憾就是在国内销售的只有一款车型，选择余地的减小势必会流失一些用户，这应该是捷豹现阶段首要考虑去解决的问题。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
