我来我看我征服 试一汽-大众高尔夫GTI
[汽车之家 评测] I came, I saw, I conquered！当凯撒大帝横扫欧洲并征服罗马时，留下过这样的豪言壮语。现如今，高尔夫GTI(图片 | 参数 | 询价)也将来到一片它曾经陌生的土地，审视这里的一切，并要征服它的对手们。GTI comes，GTI sees，GTI conquers！
GTI的第一站是广州，这是国内赛车文化最发达的地方，也有大批改装车Fans，华南地区恰恰也是大众汽车在中国势力最薄弱的范围。在此，GTI公开了第一个谜底——售价23.58万元。和高尔夫1.4 TSI DSG豪华版相比，GTI贵出了6.9万。
『细算下来，GTI比1.4T顶配车型增加的配置与其售价也基本相当』
其中包括全套的GTI外观套件，包裹前保险杠、双红线蜂窝中网、黑色侧裙边、后保险杠、扩散器和双尾排、车尾扰流板、17英寸Denver战斧轮毂、双氙气大灯。车内可以看到带换挡拨片的GTI方向盘、Vienna小牛皮运动座椅（为什么不是更便宜的Jacky苏格兰格子座椅呢？）、GTI专属的DSG挡杆、金属运动踏板、一些不同于普通车型的车内装饰。
还有一些更重要但不易察觉的东西，大尺寸的刹车盘和红色的刹车卡钳代表更好的制动效果，更硬的悬挂弹簧和减震阻尼，加强的稳定杆，降低10mm的悬挂高度，可以调整车辆行驶特性的XDS电子限滑差速器。这些都与GTI的行驶表现密切相关。
还有最重要的，不该忘记的就是200马力的2.0 TSI发动机，这是GTI的动力源泉。少了10马力固然可惜，但这并不影响它成为真正的GTI。一方面，在美国销售的GTI同样是200马力。另一方面，我们熟悉的5代GTI也同样是200马力，它仍然配得上钢炮这个称号。把这些林林总总的配件加在一起，应该已经超过了6.9万。
㊣接下来就该动真格的了，地点在广东国际赛车场，在这里结识全新的GTI真是再好不过了。只可惜天公不作美，这两天全国大范围的雨雪天气广东也不例外，潮湿的地面让我和GTI都不能尽兴。
不过即使是在这样湿滑的路面上，也不妨碍体验GTI的动力性能。踩下一半油门，动力就能瞬间爆发出来，然而轮胎却不能让这股力量完整的转换成前进的动力。打滑、ESP介入、油门受限制，这短短的几秒钟虽然不能感受GTI全情的奔跑，但已经足够让人对它的钢炮本色有所领略。
从1700转就产生280N·m的扭矩，对一台紧凑型车来说有点极端，然而更极端的是GTI两种截然不同的油门调校。如果你对它很温柔，它也会变得很顺从，甚至不比1.4 TSI更猛烈。但只要跨过界限，那就是另一番景象了。
6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更简单更直接一点。问题是该用D挡还是S挡呢？即使是在赛道上，S挡都显得很突兀。转速只要超过3000转，发动机就跟打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI的驾驶席里是比较幸运的，因为这个GTI方向盘不仅好看好用，还有了一对换挡拨片，这样就能手不离盘开控制挡位了，和DSG可真是绝配。
蛇形绕桩一直是检验车辆综合动态表现的最佳手段之一，尤其是对运动型车来说，更是不可错过的环节。要想完美演出，底盘功力、转向精度和油门跟进都必不可少。不知道是因为轮胎宽了还是方向盘变小了或是转向助力真的调整了，反正GTI的转向要比普通高尔夫更沉更紧密，方向盘传输信息的速率也更快。油门反应没问题，反而要考虑是不是需要用D挡来平衡一下突然而来的动力。
只有悬挂的表现在意料之外，仿佛舒适性并没有降低，在平坦的路面上也没有细碎的震动。不过也确实能更有效的对抗车身下压的重量，但总觉得还是有丝毫的偏差。GTI确实采用了运动底盘，但不完全等同于欧洲版车型，终究还是为适应国内道路做了调整。如果有DCC会不会好点呢？说不好。因为不知道DCC是会在现有的基础上增加更舒适的选项还是增加更运动的选项。价值900多欧元的DCC，基本等同于一套避震改装套件了，还真是要好好算计一下。
㊣虽然下着雨，但是赛道驾驶还是有必要体验一下，可惜只能用巡航速度做最基本的体验了。XDS电子限滑差速器在这里应该会有一定的作用吧。它相当于是ESP的进阶功能，在转向时向内侧驱动轮施加一定的制动力，行程内外转速差，帮助GTI克服前驱车转向不足的问题。它和ESP的区别在于，XDS在转向不足出现之前就会发生作用，而ESP只在车辆因转向不足偏离既定轨迹时才启动。而且XDS作用过程中只对单独车轮制动，并不限制发动机的输出，而ESP启动时也伴随着牵引力控制，动力也会受限。
不过在湿滑的路面上，轮胎抓地力降低，XDS的作用也打了折扣。在转弯过程中速度稍微快一点或者油门控制不当还是会体现出转向不足的趋势，ESP也更早的介入工作。如果在干燥的路面上，车辆本身就有更高的物理极限，XDS的作用效果也会更明显。在速度并不快，但需要180度或270度大幅度转向的体验项目中，可以更清楚的感觉到车尾的有灵活的跟随能力。
还需要说明的就是GTI的实用性和舒适性，这既是它的重点，又不算是重点，听起来很矛盾。说是重点，因为GTI不是赛车而是运动型的家用车，按照大众的说法，它90%的时间要生活在街道上，只有10%的时间泡在赛道里。所以它的车内可不能像赛车一样空空如也，也不可能像赛车一样完全忽略舒适性。说不是重点，因为考虑购买GTI的人大多只关心性能，无暇顾及舒适及实用性了。
『GTI的舒适性和实用性也和普通的高尔夫相当，导航需选装』
舒适性方面，它其实并不比普通的高尔夫差很多，日常使用完全能接受，甚至可说是比较舒适。除了DSG变速箱和排气系统合力营造的短促有力的排气负压声音以及3000转以上让人精神爽朗的声线，它平时都很安静，隔音效果和普通高尔夫完全相同。内饰做工只能更好不可能更差，配置也是只多不少，电动座椅、自动空调、座椅加热、倒车雷达、6碟CD、8喇叭音响、自动大灯、定速巡航、蓝牙连接，反正能用得到的基本都有，空间当然也没变化。导航、DVD和30G硬盘是一套选装包，1.1万元。
虽然看到高尔夫GTI参数配置单的时候总是有些遗憾，不过真正接触之后就都抛到九霄云外了，没什么可遗憾的，除了今天的天气。在国产紧凑型车里，目前GTI还处于无对手状态。在这个价位里，也找不到比它性能更好的车型了。就算比配置，它也不比同级别的中型车少什么。GTI压倒性的征服了对手，接下来要怎么征服消费者呢？估计现在已经有不少人盘算着如何改装自己的GTI了吧。（文/图 汽车之家 王苦公）
㊣一汽-大众高尔夫GTI参数配置表
≮$6558≯≮#6558≯
