继续上篇话题，关于GTI和130i的对比话题，在很多人嘴里都管GTI叫神车，这个卖得还算不太贵的性能车到底赛道的能力和同级别最顶级操控的宝马130i孰轻孰重，我们这次来个真刀真枪的对比测试。
（注：我们这次的对比主要是GTI挑战标杆车型目的，不是对比两个车性价比，谁都知道两个车价格相差很大）
一汽-大众高尔夫GTI2.0T简称：GTI
宝马（进口）130i------简称：130i
场地：北京金港赛道
驾驶：汽车之家编辑
电子辅助设备：GTI全开/130i开启DTC（未全关闭DSC）
GTI前面讲了不少了，这里我们简单谈谈宝马130i，这款车已经是比较老的车型了，外形属于上一代宝马的风格，下一代换代的要到2012年了（也不知道到时候还有没有人类文明了）。当然了，不是说老车就没实力，截止到今天，130i应该可以算国内能买到的紧凑型级别里性能数一数二的车了，操控性能也是口碑各种的好。这么小的车，3.0升发动机（300Nm扭矩+258马力），典型的小钢炮车型。
不过......我们也发现一个问题，宝马像是脑子进水了一样的给这么个小钢炮只配置了205mm宽度的轮胎，就像他们给具有400Nm强大扭矩的335i也仅配置225mm轮胎一样的可笑。
我们隐约感觉到宝马130i可能要输在轮胎上。
『注：T1-T12是每个弯角的金港官方称呼』
GTI在赛道上的全力加速能力不如130i，6缸发动机似乎比增压发动机对金港更熟悉，在下面的截图里，大家能看到绿色曲线是赛道上需要全力加速部分的测试仪曲线，130i各种的猛。
但是一旦到了胳膊肘弯、130i立刻被它那个窄的像丁字裤一样的轮胎所拖累，试车手只能不断的降低车速才能安稳的通过弯道，否则各种横向滑动就是降临在130i身上，别跟我说是推头还是转向过度，是车身整体横着滑，胎面窄的以至于降低了车辆操控性。同时，我们还得抨击防爆胎，硬邦邦的胎面让仅有的205mm宽度也成了“冰刀”，溜冰一样的弯道感觉让人愤怒。
130i的轮胎啊...轮胎啊...宝马求你了，起码给130i配225mm轮胎吧。
当然了，GTI的XDS系统多多少少在出弯时候要给与帮助，虽然用电子系统抑制推头物理特性非常吃力，但是推头程度的确比想象的要弱一些，但是请注意，我用的修辞是“一些”而不是“很多”，也就说GTI在弯道内的推头状态还是比较明显的，只不过比想象那么严重要略好而已，你出弯时候依然需要非常小心的寻找适当油门量，依靠XDS不如更加锻炼出弯时候脚脖子对油门的掌握。
不过让我最满意的是GTI排气管在赛道中那种激情的声音，这个比130i那个民用排气管有感觉多了。
附：什么是推头？
“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。
附：什么是XDS？
XDS系统是ESP系统衍生出来的系统，在弯道内，可以对内侧驱动轮进行轻微制动，目的是增加内外轮速差，这样就可以更好的帮助车辆进行转向，让前驱车克服一部分推头的状态。
我还需要说一点，130i在轮胎没有整体突破极限横滑之前，它的操控感觉可以说比GTI强了太多太多，GTI的方向盘和地面之间隔着一层粘膜，转向精准但是路感几乎没有，而130i就是你用手在触摸着赛道的感觉，转向感觉干净、利索、直接。
悬挂的感觉上130i也是胜于GTI，如果说GTI是民用小钢炮，那130i就可以把“民用”二字去掉，它彻底是小钢炮，没有为民用部分妥协，悬挂硬且行程短，完全没有GTI那种还是开民用车跑赛道的感觉。
同时，我还得说个GTI的不足之处，它的刹车系统也不是小钢炮级别的，第一次试车手仅跑了3圈之后，它就呼呼的冒大烟，并且脚感已经很差了，刹车行程变得很长、很软，给人信心不足。回来看测试数据后，大家笑谈，说GTI弯内速度比130i快，不是因为130i轮胎不行吧？估计是GTI弯前刹不住吧？呵呵，纯属说笑了。
最后的成绩和我们之前的猜测一样：
GTI的北京金港赛道静态起跑单圈成绩是1分29秒60，130i的北京金港赛道静态起跑单圈成绩是1分29秒80，GTI以0.2秒的微弱优势领先130i。
同样，带速度通过起点的最快单圈成绩方面，GTI是1分26秒80，130i是1分27秒10，GTI依然比130i快。
您也别骂我们是GTI的托、您也别说130i其他方面做的不好，那为什么真正后驱钢炮性能车还跑不过前驱民用级钢炮GTI呢？答案只有：130i轮胎太窄了！大家蜂拥去砍死宝马设计师吧......
● 赛道测试结论
在本次测试里，我可以说130i捍卫了自己的尊严，整体性能让人赞不绝口，不管是悬挂还是转向都没有为舒适妥协什么，彻底就是目标“性能”，但是这么好的车却输了比赛，窄轮胎是罪魁祸首；GTI虽然赢了圈速，但是它展现出来的赛道实力还是民用级的，尤其刹车系统，如果你是个狂热的性能份子，我建议您立刻买回来改装GTI的刹车，当然了，还应该立刻改掉的是130i的轮胎，我先不讨论17寸尺寸如何，但是205的宽度实在太垃圾了，委屈你了130i。
换句直白点话说：如果130i配置了225mm宽度轮胎，在赛道上GTI将完全和130i不是一个档次的运动车，这次GTI赢得比赛不能说是GTI强，而是130i轮胎太菜了。
不过从公平的角度上，我还得说两个车车价是天壤之别的，一个24万、一个44.5万，我们这次的对比主要是GTI挑战标杆的目的，不是对比两个车性价比。
最终成绩，GTI（静起跑1分29秒60）在汽车之家金港赛道静态起跑排行榜上排名第五，第四名是Z4-3.0（1分27秒71），而排在GTI后面位列第六名的就是本文对比的130i（静起跑1分29秒80）。（本页部分：文/汽车之家韩路，其他页内容：王苦公）
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● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
一汽-大众 高尔夫GTI 参数配置表
