四、测试表现如何？
加速、刹车测试
在加速测试中，A4L运动版取得了7.4秒的优异成绩，跟厂商公布的7.3秒相差不大，350牛米的实力在中后段的发挥还是很有效果的。
在由静止开始加速的前期阶段，由于峰值扭矩较高，而且爆发的时机非常早，方向盘会出现不规律的小幅左右来回抖动，需要一定的精力来把控。后悬提供了足够的支撑，使得车身重心没有出现大幅后移，虽然CVT变速箱和动力输出匹配相当默契——平顺的加速曲线可以证明——但是总给人提不起劲的感觉。
奥迪的刹车系统一向给人足够的信心，这次40.5米的刹车成绩相比去年的测试结果有所下降，不过也在合理的范围之内。
刹车测试中能看到一个有趣的现象，就是在最后几米的进程中，车头是在一上一下的波动着前行的，这套动作的难度系数虽说不大，但是要保持这种优哉游哉的频率还真不容易，前悬偏软的特征属性是主要原因之一，需要指出的是这跟俗称的“点头”是完全不同的概念。最重要的是，成绩依旧优秀。
★ 奥迪A4L 2.0TFSI 运动型测试视频：
五、总结：
奔驰宝马奥迪，人们已经习惯这样去称呼来自德国的三驾马车，奔驰的尊贵，宝马的运动，奥迪的......奥迪的什么呢？面对C级和3系的双面夹击，A4L很聪明的用加长轴距的方式获得了国人的青睐，但是这种牺牲性能满足舒适的策略始终有点回避问题的嫌疑，无法让一部分挑剔的客户满意，所以高功率版本的推出弥补了在性能方面的缺憾，至于尊贵气息，则更重于理解层面的意义，不同的消费者会有自己的偏好。
代价也是有的，比如牺牲了一些舒适性配置，诸如电加热座椅之类就无福消受了，可能是奥迪认为这种东西跟“运动”不搭调吧，既然要野就野的潇洒一点。不过在强大的市场导向面前该留的还是得留，因此大家还是可以看到GPS导航这样的配置，也就是说运动版的配置并没有减的太离谱。
于是我很乐意用“均衡”这个词来代替上面的省略号，价格相近的奔驰C230确实在品牌价值方面有着深厚的底蕴，而宝马325i则是当之无愧的操控王者，那么A4L呢？我得诚实的告诉你，它比前者多了105N·m的扭矩，比后者多了109mm的轴距，对消费者而言，这些都是不得不掂量的东西......（文/图 汽车之家 胡正暘）
● 特别鸣谢：
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● 2010款奥迪A4L 2.0TFSI 运动型详细参数配置表
