[汽车之家 评测] 奥迪A4L又回来了！不过跟上次有所不同，这次我们给大家带来的是2.0T运动型的评测，也就是S-line“高功率版”车型。开场白到此为止，我们来看看它和普通版本有什么不同。
★ 如果您对A4L 2.0T普通版本车型已经有点生疏 可以点击下面的链接观看之前的实
拍、测试文章：
一、外观内饰有什么不同？
买了特殊版本当然希望轻易就能被大家认出来，遗憾的是运动型和普通版车型在外观方面没有特别明显的差异，现在就来把几个最好辨认的地方给大家看看：
车身两边A柱的正下方的S-line标识，代表了整个A4L车系中身价仅次于3.2 quattro版本的车型，但这么重要的身份识别特征只有这么小的面积，着实有点小气。好在打开前后车门的话都能在迎宾踏板上见到S-line，虽尽管藏得隐秘，总比没有好。
你可以在车尾的“T”字上面找回点平衡，“2.0”后面这个鲜红的“T”也是运动版独有的，关键是它够大！看一眼车尾就能认出来。当然还有更大的——就是轮胎！245/40 R18的轮胎是跟3.2 quattro版本一样的配置，五幅轮毂的设计要比普通版更直接的散发出运动气息。而车顶天线和横向两格的雾灯格栅也是运动版独有的。
内饰方面，只挑两个最重要的地方来介绍。首先是座椅，座椅的用料并不全是真皮光面，而是真皮搭配Alcantara绒面的方式，绒面的手感非常好，它提供的大摩擦力，可以把你的屁股更牢的固定住，两侧的支撑部分比普通版的高出不少，尤其是侧向支撑非常到位，虽说比不上专业的桶型座椅，但也已经是这个级别中不多见的包裹性了。如果嫌腿部支撑不够还可以把坐垫拉伸出一截，相当实用。
另一个普通版本上是看不到的东西是驾驶模式选择面板，之前这项功能在进口Q5身上出现过，不同的是A4L的模式选择只对动力和转向这两部分起作用，而进口Q5对悬挂的调节在A4L上是无法实现的。
二、动力系统有什么变化？
仍旧是那台代号EA888的2.0 TFSI发动机，不过动力方面已经比普通版大大进步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320N·m增加到350N·m。数据上看确实增加了不少，但这台发动机的基本面仍然跟普通版本的一致，只是厂家通过一些技术细节的改造来达到增大功率、扭矩输出的目的，活塞、活塞环、高压油泵、空气流量传感器、真空泵等部件都采用了新版本，而机油泵也经过重新调校，同时ECU设定也经过调整，一系列改进后转速和最大有效压力大幅增加，喷油量、配气正时、点火等等因素综合匹配出新水准，最后便创造了155kW、350N·m的成绩。
EA888的2.0T发动机在国内有一阶版本和二阶版本之分，其中一阶发动机有两款，一款的最大功率为132kW（180马力），峰值扭矩320N·m，普通版奥迪A4L用的是这款；另一款的最大功率为147kW（200马力），峰值扭矩280N·m，在大众迈腾上使用，备受关注的国产GTI使用的也是这台发动机；而二阶版本只有一款产品，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，A4L运动型使用的就是这款，新上市的进口尚酷2.0T用的也是这款发动机，不过峰值扭矩方面调低到了280N·m。
| 国内市场EA888 2.0T发动机使用情况 | |||
| 最大功率 | 峰值扭矩 | 使用车型 | |
| 一阶发动机 | 132kW （180马力） | 320N·m | A4L普通版 |
| 147kW （200马力） | 280N·m | 迈腾/国产GTI | |
| 二阶发动机 | 155kW （211马力） | 350N·m/280N·m | A4L运动型 /进口尚酷2.0T |
★ 汽车之家对2.0T版尚酷进行过试驾，感兴趣的朋友可以点此链接观看：
★ 汽车之家曾经将热门车型2.0T版的新君威和迈腾进行过对比测试，这也是我们“专治各种不服”系列的一篇，对此感兴趣的朋友请点击下面的链接：
另外由于S-tronic双离合变速箱只能用在Quattro车型上，所以前驱版的运动型仍然只能使用CVT变速箱，这对于追求性能表现的人来说肯定不是什么值得高兴的事。
㊣三、实际驾驶感受有什么特殊之处？
动力输出有增长，还加入了驾驶模式选择，驾驶感受当然也有了新鲜内容。
1.日常驾驶感受
驾驶模式共有四个选项，分别是舒适(comfort)、自动(auto)、运动(dynamic)以及自定义(individual)，通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。
在舒适模式下，动力和转向系统都是较为“迟钝”的状态，油门要踩下近四分之一才会有提速感，方向盘助力轻盈，转向比设置的较小——不需要太大动作就能反应到车轮的转动上来。此时的你只需要把身体深深陷进包裹性良好的座椅里，放松再放松，用60Km/h的速度和1000转低调的平稳在高楼大厦间游弋，假如有人在路上挑衅也不必着急，适当的把油门踩深一点，350牛米的扭矩峰值在1500转变会爆发，配合反应灵敏的8速CVT变速箱，你可以在很短的时间内完成降挡提速、超车升挡的动作，不要以为舒适就是“肉”，350牛米怎么能肉的起来呢？
与“舒适”对立起来的是“运动”模式，不像动漫里的主角变身要花很多时间摆很多造型，在这里你只要按几下按键就行了——然后瞬间得到一辆完全不同性格的座驾！发动机对油门的响应不再迟钝，变得线性且直接，用激进的态度来不停怂恿你继续深踩，这种调校已经近似传统拉线油门的效果，只是粗野的不那么彻底，工程师还给我们保留了一丝难以察觉的温柔，这种印象也跟发动机高亢而不尖锐的声音有关。假如舒适模式下的转向力度为1，那么现在你就得用1.5的力量才能扳动方向盘，同时转向比也变大，也就是说你要用多出50%左右的力道和更大的动作才能完成相同角度的转向，同时你也得到了更多的驾驶乐趣。
前轮驱动的A4L配备的是CVT变速箱，100%的顺滑、舒适，实际驾驶中也确实如此；换挡拨片的反应还算灵敏，模拟出的8个挡位也都各尽其职。或许你会认为CVT变速箱与精神层面的运动感有些相悖，谁让它太舒服了呢？如果对于一款非运动型的车来说那简直太棒了！可是你要清楚，眼前的A4L后面还有S-line的后缀，它们的组合是否真的对位？或许每所有人的想法都未必一致。
日常行驶中上面两种模式都不大恰当，对我来说“舒适”有些太安逸，而“运动”则跟拥堵的车流格格不入，“自动”则是最省心的，我更愿意把它命名为“智能”模式，A4L会判断你的要求，通过不断调节参数设定来迎合你的意图，需要什么就有什么，这不是挺好的吗？至于“自定义”模式则是完全个人风格的调校了，你可以通过MMI进入自定义界面，对转向助力和油门响应两个选项进行调节，遗憾的是悬挂是无法调节的，也就是说不管什么模式都要使用相同的悬挂调校，在舒适性和操控性之间选择一个偏重点，这也算是对市场的妥协。
好在这套前后都为连杆形式的悬挂对国内路况的理解很是透彻，奥迪也充分照顾到了大部分车主的需求，把舒适性放在了第一位，大到减速带小到沥青颗粒，各种震动都能有效的处理一遍，把所有跟舒适无关的东西都排除在外，剩下较为清晰的路面信息通过方向盘有效的传递给驾驶者，虽说轴距加长会牺牲一部分极限操控，但在加大空间和增强稳定方面的好处是不言而喻的，同时悬挂整段行程的响应都非常线性，并没有常见的前软后硬的现象。整体的行驶质量仍旧保持了奥迪一贯的高水准，相信日常使用也很少遇到穿桩这样的极限情况——即使遇到了，你也不必为此过多担心，它能应付的。
2.绕桩表现
为了彻底的考验一下运动模式的功力，我们来到了绕桩场地。在绕桩过程中，A4L加长的轴距确实带来了一些不方便，而且前悬行程较长、不够紧凑的问题再次凸现，左右进程中车身重心的交替不够顺畅，但大转向比设定和沉稳的力道还是能让你在短时间内掌握好车身的穿梭节奏，只要保持ESP在开启状态，就能让车头按你的意愿动作，不过几个回合下来转向助力泵有些力不从心的意思，反应到你手中的感觉就是助力的不均匀分布，呈现一种不规律的大小波动。
如果关闭ESP情况就不那么乐观了，大马力前驱车的扭矩转向催使车头失去了明确的指向趋势，而此时加长的轴距更成了一种拖累，好在轮胎的极限较高才得以控制住形势，所以如果要做剧烈动作，请开启ESP。
㊣四、测试表现如何？
加速、刹车测试
在加速测试中，A4L运动版取得了7.4秒的优异成绩，跟厂商公布的7.3秒相差不大，350牛米的实力在中后段的发挥还是很有效果的。
在由静止开始加速的前期阶段，由于峰值扭矩较高，而且爆发的时机非常早，方向盘会出现不规律的小幅左右来回抖动，需要一定的精力来把控。后悬提供了足够的支撑，使得车身重心没有出现大幅后移，虽然CVT变速箱和动力输出匹配相当默契——平顺的加速曲线可以证明——但是总给人提不起劲的感觉。
奥迪的刹车系统一向给人足够的信心，这次40.5米的刹车成绩相比去年的测试结果有所下降，不过也在合理的范围之内。
刹车测试中能看到一个有趣的现象，就是在最后几米的进程中，车头是在一上一下的波动着前行的，这套动作的难度系数虽说不大，但是要保持这种优哉游哉的频率还真不容易，前悬偏软的特征属性是主要原因之一，需要指出的是这跟俗称的“点头”是完全不同的概念。最重要的是，成绩依旧优秀。
★ 奥迪A4L 2.0TFSI 运动型测试视频：
五、总结：
奔驰宝马奥迪，人们已经习惯这样去称呼来自德国的三驾马车，奔驰的尊贵，宝马的运动，奥迪的......奥迪的什么呢？面对C级和3系的双面夹击，A4L很聪明的用加长轴距的方式获得了国人的青睐，但是这种牺牲性能满足舒适的策略始终有点回避问题的嫌疑，无法让一部分挑剔的客户满意，所以高功率版本的推出弥补了在性能方面的缺憾，至于尊贵气息，则更重于理解层面的意义，不同的消费者会有自己的偏好。
代价也是有的，比如牺牲了一些舒适性配置，诸如电加热座椅之类就无福消受了，可能是奥迪认为这种东西跟“运动”不搭调吧，既然要野就野的潇洒一点。不过在强大的市场导向面前该留的还是得留，因此大家还是可以看到GPS导航这样的配置，也就是说运动版的配置并没有减的太离谱。
于是我很乐意用“均衡”这个词来代替上面的省略号，价格相近的奔驰C230确实在品牌价值方面有着深厚的底蕴，而宝马325i则是当之无愧的操控王者，那么A4L呢？我得诚实的告诉你，它比前者多了105N·m的扭矩，比后者多了109mm的轴距，对消费者而言，这些都是不得不掂量的东西......（文/图 汽车之家 胡正暘）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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● 2010款奥迪A4L 2.0TFSI 运动型详细参数配置表
