[汽车之家 车型对比] 时隔半年之后，我们“专治各种不服”系列文章的第三集终于推出了。熟悉该系列文章的网友可能已经开始兴奋了，因为每次出现专治各种不服这个标题时，都意味着即将有一场龙争虎斗的好戏上演！
记得我们专治各种不服系列的第一集的主角是新君威和迈腾，而本文将展开较量的两款车型恰巧同样也来自一汽-大众和通用别克，只是战火向下延伸了一级。马上要捉对厮杀的是两款炙手可热的紧凑型车：高尔夫VS英朗！
虽然高尔夫6上市时间较早，给人先入为主的感觉，但后来随着英朗上市日期的临近，对这两款车感兴趣的消费者都会有种莫名的兴奋。因为从品牌渊源到车型定位，显然英朗就是冲着高尔夫6来的，虽然通用别克曾放出豪言，说英朗的定位要高于高尔夫6，但这些话噱头的成分实在太多了。而媒体和消费者真正感兴趣的是，这对竞争多年的老对手（高尔夫和英朗的原型车欧宝雅特在欧洲市场是多年来的竞争对手）终于要在国内市场展开新的较量，一场万众瞩目的较量。
相信绝大多数对高尔夫6或英朗感兴趣的消费者都更青睐这两款车的涡轮增压版本，那本文就将高尔夫6和英朗各自的顶配增压车型（即高尔夫6 1.4T自动豪华型和英朗1.6T新锐运动版）做一次直接对比，首先从静态篇开始。
● 外形对比篇——设计风格英朗更年轻化/高尔夫6可适合更多消费者
如果说这是两款车型外形设计的较量，倒不如说是两大家族设计理念的交锋。不管是高尔夫6还是英朗，它们都带有各自鲜明的家族特征。大众同代车型的外形向来相似度很高，所以高尔夫6的外形既有尚酷的运动味道，也有途观的沉稳内敛。而英朗的前脸让人很容易联想到中型车里热门车型新君威。更加灵动飘逸的曲线设计赋予了英朗更加年轻化的气质，30岁以下的消费者可能更容易倾向于英朗，但高尔夫6的目标客户群的年龄范围估计会更广一些。
『喜欢熏黑大灯吗？高尔夫6和英朗都可以提供』
对于运动车型来说，熏黑大灯是可以起到点睛作用的外观元素。如果你也喜欢的话，本文对比的这两款车型均可以满足你，不过值得注意的是，高尔夫6的熏黑大灯是全系标配的，而英朗的则只有1.6T新锐运动版一款车型有。
车身尺寸方面，可以很明显的看出英朗占有明显优势，尤其在车身长度和轴距方面，英朗比高尔夫6分别长出了220mm和107mm，后者的优势也许可以为英朗带来更加宽敞的内部乘坐空间。
总体来看高尔夫6和英朗都是走运动路线的紧凑型车，只是各自的表达方式不同，英朗喜欢让风划过自己优美的线条，而高尔夫6则是紧凑敦实，给人高速行驶也会十分平稳扎实的感觉，你喜欢哪个呢？
高尔夫6 英朗
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● 内部配置对比篇——售价更低的高尔夫配置略有优势
| 安全装备 | 高尔夫 1.4T 自动豪华型 | 英朗 1.6T 新锐运动版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● |
| 车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● |
虽然都是增压版本的顶配车型，但由于发动机排量的左右，英朗1.6T新锐运动版的售价要比高尔夫6 1.4T自动豪华型高出1.31万元。不过除了发动机决定售价外，车载配置也影响着生产成本，不过就我们最需要关注的安全配置而言，高尔夫6和英朗的表现同样出色，都是紧凑型车中的榜样。
『高尔夫6装备的定速巡航系统』
如果是经常需要跑高速或者长途驾驶的消费者一定会比较在意是否有定速巡航这项配置。而这高尔夫6 1.4T自动豪华型做到了，虽然只是这款顶配车型才有，但的确能为车主提供一些驾驶的便利性。
『高尔夫6 1.4T自动豪华型的电调真皮运动座椅』
『英朗的座椅配色更有性能味道 但可惜不是真皮而且是手动调节的』
这两款车型均装备了包裹性不错的运动型座椅，不过无论从造型设计还是材质档次，高尔夫6的真皮运动座椅都更具有吸引力。而英朗的优势在于，基于动感外形定下的基调，座椅的设计也可以更大胆一些，红黑搭配是个经典的选择，这也更能迎合年轻消费者的口味。
『配置对比中高尔夫6还比英朗多出了中控台屏幕（不带导航）和后后视镜加热功能』
『英朗装备的是物理6CD音响 高尔夫6则是使用硬盘模拟出同样的效果』
『英朗装备的无匙启动按钮精致且有档次感』
『改变仪表盘灯光来提升车内氛围是英朗的独门秘籍』
虽然总体来看，英朗在配置方面并不占优势，高尔夫6多出的中控台彩色屏幕（不过高尔夫6 1.4T自动豪华型标配不带GPS导航，如需此功能要加钱选装）和后视镜加热都是比较实用的配置。但英朗内部一些富有新意的细节元素还是吸引了我们。无匙启动按钮是在通用的高配车型经常出现的配置，方便车主的同时也提升了档次感。而可由蓝光变为红光的仪表盘的确更加新颖诱人，因为这个变化是通过SPORT按钮完成的，颜色的不同也意味着车辆性能的提升。
㊣● 内部空间对比篇——实际乘坐空间相差不大
『高尔夫（左）的扶手可前后上下调节 而英朗的只能前后移动』
高尔夫6和英朗的前排乘坐空间并没有太大的差异。身高1.75米的体验者在高尔夫6内得到了近一拳半的头部空间，比较令人满意。而身高1.8米的体验者在英朗内的前排头部空间刚好一拳，如果抵消了二人的身高差距，高尔夫6和英朗的前排乘坐空间难分伯仲。
『英朗的后排腿部空间并没有想象中宽裕』
『从我们测量的后排腿部空间数据来看 英朗也不占优势』
『英朗的长轴距被中控台侵占了一些 导致乘坐空间缩水』
『高尔夫6提供了后排空调出风口（左）而英朗在同样的位置设置的是储物盒』
转至后排继续对比，虽然从体验结果来看，高尔夫6和英朗的后排头部空间均为一拳，但实际可以肯定的是英朗的垂直空间要更大一些，这要得益于英朗车顶明显的内凹造型，为头部争取到了更多的空间。而我们前文说过英朗的轴距要比高尔夫6长了107mm，但在后排腿部空间的比较中英朗并没有展现出应有的优势。实际腿部空间二者没有明显区别。据我们观察，造成这个结果主要是因为英朗的中控台过于靠后，长轴距真正提供给纵向空间的份额并不多。
『高尔夫6在手套箱及车门储物槽内都铺垫了绒面材质』
英朗的车门板储物槽设计的也比较另类，因为是倾斜设计所以可以借助门板来放稳一些大件物品，如果放置饮料瓶的话可以塞下两瓶，不过这时要注意饮料瓶是否已经拧紧。而高尔夫6的车门储物槽相对保守一些，不过容积也不是很大，而且这两款的后门储物槽都没有太多实际用途。
作为标准的两厢车，英朗和高尔夫6的后备厢都具备运载大件较高物品的能力，而从后备厢开口造型来看，显然高尔夫6的开口更欢迎大件物品的进入，不过基本的运载能力还是英朗更强一些，它的容积比高尔夫6略大25L。
静态部分对比总结：
高尔夫6与英朗的外形设计对比难分胜负，毕竟谁好看那是因人而异的事情。而配置方面不得不承认售价更低的高尔夫6 1.4T自动豪华型更有优势，电调运动真皮座椅、中控台彩色屏幕以及定速巡航等配置都是英朗所不具备的。而空间的对比多少有些出人意料，轴距达到2685mm的英朗居然没有占到上风，仅仅是后排头部空间超越的对手。
但不管怎么说只凭静态体验很难决出高下，这两款钢炮车型还是要用性能说话，也许在动态对比测试中英朗能为自己扳回一城。敬请期待我们将在后天推出的高尔夫6对比英朗的动态篇。
㊣[汽车之家 评测] 13100块钱的价差不是个小数，足以左右消费者的决定，况且大众还提供了更丰富合理的配置，高尔夫能这么轻松获胜吗？两个宿敌之间的竞争怎么可能就这么简单的决出分晓？2009年和2010年的欧洲年度车获奖名单绝不可能仅仅是巧合，似乎更像是火星撞地球的预言，之后的场面，应该会更壮观。
通用已经准备好了20万以内你能买到的最强的发动机，184马力和235N·m的1.6 Turbo EcoTec。只要你肯多拿出一万三千一百块钱，这台拥有钢炮素质的家用车就能让你傲视群雄。上海通用在动力的选择上处心积虑，用1.8升自然吸气发动机替代了在欧洲作为主力的140马力1.4T EcoTec，不仅可以和国内其他车型共享发动机，控制成本，还巧妙得避开了与高尔夫的正面冲突。而这台1.6T发动机则占据制高点，压制对手。
大众的1.4 TSI发动机当然也不是泛泛之辈，连续四年的世界发动机大奖很能说明问题。在多达8、9种不同的版本中，一汽-大众选择了独特的131马力机型，这显然也是经过深思熟虑。122、125马力的发动机虽然很经济，但动力不够。140马力以上的双增压发动机太贵，而且只能烧98号汽油，显然不合适。131马力足以应付城市和高速路况，220N·m的扭矩也可以和对手抗衡，况且还有漂亮的扭矩曲线。再结合7速DSG变速箱，高尔夫可以在动力和油耗之间找到完美的平衡点。两台出发点完全不同的发动机让这两部车在路面上的表现也相差悬殊。
高尔夫的油门沉、缓，在起步阶段车辆有很强的惰性，至少要踩下1/4的油门它才有一点反应。除了1.4升发动机在低转速时难以达到预期的动力，DSG变速箱对转速的控制也是原因之一。大多数时候，只要车不是静止的，变速箱都会跳到2挡以上的挡位，哪怕时速只有10公里。只要经过了起步阶段，发动机达到1500转，加速就不会再有迟钝的感觉了。而超过2000转，220N·m的扭矩早已全部释放出来，车辆的状态就可以用轻盈来形容。但在D挡状态下，转速很少有攀升超过2000转的机会，倒是能看到挡位在不断升高。
英朗固然也没能彻底扫除涡轮迟滞的影响，起步的时候也体会不到235N·m的作用。当然一台1.6自然吸气发动机和1.4自然吸气发动机相比，动力上总还是会有点优势的，所以英朗的起步显得比高尔夫顺畅很多。但其实用不了多久，英朗的后视镜里就能看见高尔夫已正在头赶上来。当英朗的发动机还在努力达到让增压器正常工作的转速时，高尔夫早已经入最佳状态。
如果是在交通正常的城市道路上，二者的赛跑此时就可以结束了，结果自然是平局。如果一意孤行，在决出胜负之前，它们都得接到罚单。在高速公路上，它们俩才都能有机会显一下身手。
用S挡，高尔夫的状态会全然一新。3000转的1.4 TSI发动机在涡轮增压器的作用下，动力会超过普通的2.0升发动机，每一脚油门下去都会得到积极的回应。DSG变速箱的表现也迎合着车辆的状态，只要油门踩到底，它有7挡直降到4挡的本事。
英朗的6速变速箱没有DSG的神通，但它也准备了特别的礼物。中控台的SPORT键可以产生让人头晕眼花的效果，降挡导致动力突如其来——头晕，仪表盘从冷静的水蓝色变成激情的红色——眼花。油门踩到底时，虽然变速箱没有做出高尔夫那么激进且迅速的反应，super boost超推进功能却让扭矩直上266N·m，加速的犀利只可能比高尔夫来得更强。
㊣仅凭高速和城市道路的对比，很难将它们之间的性能差别量化表现出来，所以测试的数据最直观也最有说服力。
大众的DSG在任何情况下都有出色的表现，但是唯一的弱点就出现在测试场上。由电脑控制离合器的结合，虽然时机准确，速度也够快，但起步时会受到严重的限制。高尔夫并不能像传统的自动挡车型或者手动挡车型那样用高转速起步，最多就是2200转，而且起步的一瞬间ECU还会对动力输出进行干预。所以起步的时候发动机根本没机会达到最佳的输出效率。
英朗的起步虽然也不是全然无阻，但至少在出发前就能让增压器苏醒过来，轮胎轻微的打滑然后很快恢复抓地力正好是最佳的起跑状态。所以在第一阶段，英朗就已经胜券在握。最后再凭借超推进模式和更高的发动机转速，英朗的0～100km/h用时整整比高尔夫少了1秒。这一秒是13100元换来的差距，也是多出来的0.2升气缸排量的贡献。
很幸运的是，买到英朗高性能的同时，通用也相应的给它配了一套高性能的轮胎。225/50 R17的固特异efficient grip，胎宽、扁平率、直径和品牌型号都要比高尔夫205/55 R16的KH18高一级。更多的接地面积使英朗的刹车效率也更高。所以在刹车测试中英朗又赢了1米多。
从绝对数值来看，两款车的刹车效果都很可靠，踏板的力度及反馈也都非常细腻，英朗的39.4米和高尔夫的40.5米都属于优秀的范围。英朗更好的成绩也让我想起一件事，汽车之家的刹车成绩排行榜上，雅特已经在榜首的位置待了两年。
㊣英朗在性能上有绝对的优势，理所应当的，它开起来也更富有运动感。紧绷的四只避震器一直都能带来充分的路感，坚韧的悬挂也把车身牢牢的控制住，过弯相当灵活，车身重心偏移的反应也微乎其微。但是其副作用就是，当你想舒舒服服的驾驶时，它总是不能让你感到平静。不过想想两年前我们坐在雅特里受的那些罪，英朗已经乖巧多了。
关于运动性方面，英朗的转向系统延续了新君威那种超级跟手的感觉，哪怕是一张纸薄厚的转动幅度都能体现在车身姿态上，也许有人说这样会很累，但是它带来的精准操控的感觉却是实打实的。
如果把英郎比喻成一个人的话，那这个人一定是个短跑运动员的形象，紧绷的大腿肌肉和犀利的目光是英朗最让喜欢运动感用户痴迷的。
高尔夫并没有一门心思扎进运动里，它还是更优先考虑舒适性。所以大众把更多的精力放在降噪处理上，从听觉去感受，高尔夫要比英朗舒适得多，闭上眼睛的时候，完全觉不到嘈杂。同样从听觉去感受，高尔夫也比英朗要动听，超过3000转时，1.4T发动机会轻轻地发出密集高亢的声音，像是一台高效的发动机。而英朗无论是在低转速还是在高转速，发动机永远是“唏唏唦唦”的，只是声音大小会变化而已。最美妙的是这两台发动机的增压器都能发出泄压阀排气声，所以嗓门大的英朗占了便宜，可以听得更清楚、更爽。
高尔夫柔和的减震器，带来更好的行驶舒适性。它不仅能过滤掉震动，车身还像吸合在地面上一样。驾驶高尔夫和英朗是两种截然不同的感受，英朗让人精神集中，专注于享受驾驶，各方面都很直接，能提供十足的乐趣，的确是运动型轿车的表现。而高尔夫则是一台造诣高的家用车，让人很轻松并乐于去享受，它也可以做到像英朗一样快的过弯，并且稳定性也不低，只不过舒适的乐趣替代了激情的乐趣。
英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。开完英朗再去开高尔夫，大众的7速DSG也没能给人留下什么特别的印象，只是感觉换挡的程序更智能，实际把握得更到位。但此时再度调换座驾，英朗变速箱突然多出来很多问题，降挡速度仍不够快，会有短暂的动力中断，还偏偏赶上变速箱经常勤快得降挡，所以动力总不能保持连贯，舒适性也受到影响。直接换挡的双离合变速器就不存在这个问题，所以从英朗到高尔夫，没有了换挡顿挫感，往往意识不到。但反过来，立刻就能体会到差别。英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多，只可惜今天的对手是DSG。
㊣注：因为本次对比测试时间拿车很短，没时间让两个车在一起进行油耗对比测试，但是关于油耗大家又是很在乎的，于是我们把之前两款车单体测试时候的油耗结果拿出来给大家展示一下，也当做个参考吧。
以下油耗成绩不代表本次对比测试中的油耗环节、不代表两个车在同样工况、同样路况及同样天气条件下的油耗，仅做参考：
测试总结：
本来高尔夫和英朗应该是一对竞争最直接的对手，但结果却没有达到预期那么激烈，其原因在于它们之间存在诸多差异。所以徘徊在它们之间的顾客也容易做出决定。性能占绝对优势的英朗更富有驾驶乐趣，当然舒适性也不错，但得到更多乐趣的同时，英朗也为此舍弃了一些更符合实际的配置，并且售价也更高。高尔夫正相反，它最关注的是舒适性和实用性，虽然同样有驾驶乐趣，但并不是首要任务。所以高尔夫的配置更合理，也小心翼翼得保证了经济性。英朗代表了目前家用紧凑型车的最高性能，高尔夫代表的是紧凑型车最前沿的技术和精密的舒适性。所以它们的共性是：在两个领域都分别达到了紧凑型车的最高水准。
厂家精巧的定位让火星和地球擦身而过，并没有惊天动地的大碰撞，但空气已然焦灼。虽然高尔夫和英朗之间的这场竞争最终是以平分秋色收场，但谁也说不准背后是否还有一场更激烈的角逐正在酝酿。就像所有的美剧的结局一样，专治各种不服的第三季也要留下个尾巴。大众并没有打算就此让高尔夫失去小钢炮的美誉，GTI已经冲着国产最高性能紧凑型车的名号而来。OPC准备好了么？（文/图/拍摄 汽车之家 王苦公、梁巍、胡正暘）
● 两款车型详细参数配置表
