豪华动力两不误 试驾2010款奔驰-E550

    [汽车之家 编译]  在梅赛德斯奔驰家族的系谱上，E级有着自己特殊的地位，它不比C级那么亲民，也不像S级一般高高在上。眼前这辆E550 4Matic Sport版本则像是蜜糖一般融化了我们的心，382马力功率和530牛米扭矩被精巧的装进了一台5.5升32气门全铝V8发动机中。

    即使体重高达1922公斤，在澎湃动力和四驱系统的帮助下，它仍旧能在4.8秒内完成60英里加速。对银行家们或者话剧演员们来说，这样的动力表现足以让他们热血沸腾，为了防止意外，奔驰还为他们设计了疲劳驾驶提醒系统等一堆电子设备。

 

    对一些人来说，S级身躯过于庞大，看上去就是黑黝黝的一个大铁块，而C级又经常被误认为是欧洲的出租车，而E级则同时避免了这两种尴尬，它的内饰设计甚至可以刊登在《建筑文摘》（美国发行量最大的建筑类杂志）上，而5.63万美元的起步价也不至于让你勒紧裤腰带。

 

    我们的这两测试车售价为6.68万美元，包括了价值4400美元的导航、音响、声控等电子设备，以及电加热/通风座椅、倒车影像之类的配置，还有价值950美元的停车辅助系统、720美元的喷漆等等。

 

    电动座椅拥有高达12方向调节，相信再怎么挑剔你也能找到合适的坐姿。其实哪怕只看一眼内饰的照片你就会被深深吸引住，它的用料做工都达到了无与伦比的精细，小心其他人嫉妒的目光灼伤了你，别忘了你驾驶的是以精工著称的奔驰。

㊣

    我们曾经在美国评选出10条最富驾驶乐趣的路段，其中一条在密歇根州，那里有长达22.5公里的森林双车道，这次我们把E550带了过来，它的沉闷声响令人印象深刻，即使是弹射起步，轮胎也没有发出尖叫声，而发动机舱外面仿佛裹着一层厚厚的隔膜，你能听到怒吼，不过是被压抑的怒吼，来自地底深处的怒吼，这辆车在用13.4秒完成了四分之一英里冲刺，撞线时速169Km/h。

 

    方向盘手感很轻巧，没有多少信息回馈，但仍旧一如既往的沉稳，在高速状态毫不松散。实际上整台车让你觉得结实无比，这正是梅赛德斯奔驰与生俱来的牢固，好比驾驶一个火车头在马路上前行。

 

    变速箱懒洋洋的不愿对你的催促作出反应，追求狂暴动力的野心一直被舒适的取向压制，哪怕换到手动模式也没什么改变。如果不是停下车走出来看看降低了的悬挂，你甚至很难分辨出普通模式和运动模式的区别。

 

    奔驰的工程师们都是控制车身姿态的行家，尤其是在高速剧烈运动状态下，但是新E级在这方面显然做的不好，在我们上一次的五车对比测试中，E350排名最后。高速过弯时会触发牵引力控制系统，而车辆的反应就是用制动卡钳死死的捏住某个刹车碟片，以及让油门踏板假死片刻。当然如果你忍无可忍也可以把系统给关了，但电脑似乎总是极不情愿的给变速箱发出降挡指令。

    另一个麻烦来自于轮胎的抓地力，在曲折、路面条件恶劣的情况下，较重的车身让轮胎有些力不从心的感觉。换个角度来说这也是敦促你优雅驾驶的方法之一，安静、平稳、从容不迫，这才是奔驰应该做的。它从113Km/h到静止用了51.5米，在这个级别中属于中等水平。环境署给出的油耗水平是综合路况18.75L/100公里，高速路况12.23L/100公里，我们测试的综合油耗为17.58L/100公里。

    和往常一样，我们这些明察秋毫的汽车编辑总是在给世界各地汽车厂商的新产品挑刺，说实话这是一份吃力不讨好的工作，但这也是我们能做的最有意义的事情了。假如德国人能把仪表盘上拉丝铝面板和电台旋钮给重新设计一下，那么这台E550确实是豪华和性能的完美组合。(编译/汽车之家 胡正暘)