英朗采用了EPS随速（电动）助力转向机构，虽说与新君威的设计有些不同，但两者既然都出自通用，并且都打着运动的旗号，所以二位在转向风格方面也不尽然的相似，那就是轻盈、精准！这种“轻”很会制造错觉，无论转向还是倒车，我都会觉得英朗有着一副小身躯，打到哪它都很听话，然而，它行驶中的稳健也是事实，因此两者中和后，英朗就会给驾驶者渐渐洗脑——“我很稳又超灵活，绝对好控制！来吧！”
争议重点在后悬挂，复合扭杆梁+瓦特连杆（Watt's Link）的设计很有噱头；所谓瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。
→→ 视频为瓦特连杆的工作原理 ←←
其实再怎么说，半独立悬挂仍是事实，只不过瓦特连杆可以在单纯的设计上增加一些稳定性。那么，半独立悬挂就一定不好么？我看也不一定，至少英朗的表现还不赖……
就拿绕桩测试来说，首先悬挂的韧性很好，即使当重心过份转移到一侧时，避震筒的支撑性也比较足够；宽大的运动型轮胎（品牌：固特异/型号：225/50 R17）可以提供非常好的抓地力，这算是英朗厚道的地方；除此之外，刚刚提到的转向风格也十分配合，并且完美的充当了操控的主导；在以上所有的正面引导下，英朗的后悬挂展示就变得份量很小了。
由于车尾设计的很紧凑，同时底盘也足够硬朗、运动，英朗在绕桩时一点不会拖泥带水，相反，你需要特别注意一下活跃尾部动向，因为它很可能成为过于灵活的环节，要说它的后悬架表现如何，我认为从灵活性和稳定性上都有着一定的水平，至少它与自己类似的同级车型相比还是有优势的，这种优势并不是说单纯的结构设计，而是整个的底盘调教水平！
用“小钢炮”形容英朗1.6T或许不太准确，但我会在后面加上“家用”二字来让你更明白一些。作为性能出众的两厢紧凑型车，英朗有资格炫耀自己的优势，要知道8.2秒的成绩并不是哪位可以轻易再刷新的，这也成为我们今后寻觅接替者的又一次开始。
就像静态部分总结的那样，我们在英朗身上看到了不少好的地方，动态篇同样如此，在数据面前，在比较之后，所有人都不会再以猜测的方式聊天，这也是本文的意义。
我相信看过之后，英朗的准车主们会兴奋会大于不满，虽说1.6T车型的起步价格不算低，但至少还能买回个心理安慰，在竞争者面前，你也能使出“一招鲜吃遍天”的方式去挣面子，并且这个能力还能可以被你无限的放大。
不过话说回来，和主要劲敌——高尔夫6 1.4T相比，英朗也的确存在劣势，比如油耗、价格，还有……这个话题我想先就此打住，稍后，我们将为大家带来英朗1.6T正面交锋高尔夫6 1.4TSI的精彩对比文章！谁强谁弱到时候便会见分晓，留着你的热情去期待吧！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试助理：王苦公、罗浩）
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● 英朗 2010款 1.6T 新锐运动版的详细参数配置：
