如果你还在回味英朗1.6T的性能，那么现在应该重新整理下思路了，因为在它的实测油耗部分里你将会受到一点点打击。在300多公里的日常驾驶中，我们保持着1~2人驾乘和少量负载，路况包含了城市拥堵、环路和高速，其中拥堵路面约占一半左右，最终英朗1.6T共消耗了33.8升汽油，平均下来，百公里需要10.1升，这个成绩可真是有点高了。
测试中不排除车辆有未出磨合期的原因，如果让出一升油的余地，英朗1.6T也只能说成绩一般，并且与主要竞争对手——高尔夫6 1.4TSI之间还是存在明显的差距！
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
鱼与熊掌不可兼得，我想这句话应该可以形容英朗1.6T吧，油耗似乎并不是它的长项，但它却有着出众的性能和不错的驾驶风格，而且这种感觉在开上它之后就很容易能够体会到。
D挡下，变速箱的频繁换挡会埋没一些“T动力”，通常1500rpm左右是最常见的行车状态，此时的油门响应比较沉闷，加速需要一定的反应时间；只要油门给出一点提示，变速箱便会降挡，灵敏度很高！这也就是我们熟悉的S6六速手自一体变速箱的特点。对于驾驶者的需求它可以非常积极的配合，但有时候也会犯“神经质”，面对一定转速或速度的临界点时，变速箱会忧郁，降挡？升挡？还是保持当前转速，总之，它会让你感觉有些“多动症”。
解决D挡一般化最好的方式就是按下sport按钮！也就是进入1.6T车型才有的运动模式。刚刚还在为经济性频繁努力的变速箱一下子就会变得更简单、粗犷，换挡时机被延时到2500rpm之后，这也意味着低一挡或两挡让“T动力”开始爆发！类似的踩踏油门动作，运动模式的反应会比刚才凶猛不少，要知道，它本身的基础挡位就很低，继续降一挡让转速拉升至3500rpm以上时，“小猛”的动力终于可以劲情发挥。
在加速测试中，我们就曾说过1.6T发动机的动力非常通透，尤其是中后段一点都不弱！游走在高速中，你会经常忍不住想来点刺激，让转速拉升至4000rpm-5000rpm，顿时车内所有的位置都会被推背感所感染！而英朗1.6T也开始化身为普通家用车中的“小钢炮”了。
理论上，全油门动作会点燃Superboost功能，该状态下，扭矩平台会攀升至266N·m！达到1.6T的最疯狂阶段！还是那句话，超推进模式并不会给驾驶者多明显的差异，说白了你很难体会到某种突兀的变化，并且这种状态只能维持5秒钟，主要原因还是为了保护发动机，因此你不必想车子到底猛了多少，只要享受过程就好了。
