[汽车之家 静态体验] 英朗，这名字起得不错，深得中文之精髓，绝对正气，而且上口。光听名字就会让人想像其英姿勃发俊朗轩昂的样子，当然也有可能是我的想像力太丰富了。不可否认的是，这款车已经被关注了很长时间，每一次关于它的文章都会有相当高的点击。自从前些日子正式公布了售价，不光是点击高了，就连文章下面的回复也开始热火朝天。尽管此次体验的仅是全系5款车型当中的一款，但也是次顶配车型了，1.6T新锐运动版，价格仅次于1.8L自动豪华型。话不多说，就让我们从中一窥究竟。
● 外形——基本遵照原形车欧宝雅特的设计
很多人都知道，英朗的原形车就是去年才发布的全新欧宝雅特，外观设计上基本保持了原汁原味，除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词，但是也并非所有家族内成员均照搬照用，我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗跟君威比起来显然就是小弟级别的，中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。
除此之外，我们再有什么溢美之词，就全部都要奉送给雅特的设计师了。比如说，从两个角度能得到两种视觉效果的前大灯，正面看挺酷，侧面看又造型飞扬，可惜的是没有雅特上面的LED行车灯，终究是少了些神采。整个车头的精华在于线条的连贯，于简洁中营造出动感，所谓动感的关键字是“动”，所以我可以说英朗的线条动感，但并不能说它的大灯或中网动感，因为那实在是不合逻辑。
其实我所掌握的修辞手法真的很有限，每当写关于辆外观部分的描述时，都会有种词穷的感觉。今天说到英朗的侧面造型时，这种感觉再次油然而生。经过一番仔细的推敲，我决定把我有限的词汇都用赞美车顶线条，因为至少对我来说这是最能打动我的与设计有关的部分。正是由于这条圆润的弧线流淌而过，英朗的侧影才会和很多做得颇像MPV似的两厢车有了本质的形像差异。
车身修长的效果并非依然靠设计手法而实现的假像，英朗的轴距长达2685mm，这个数字在紧凑型车里虽未达到霸主地位，但也算是一流的“武林高手”了。它可以自豪地说一句：我真的很长很大！至少看上去是这样。
整个车身的上半部分都是被一条连贯流畅的线条包覆其中，在C柱前后的衔接尤其值得称道，自然娴熟没有丝毫生硬之感，也没有刻意为运动感而拉扯出一些多余的部分。由于车身上半部分显得扁一些，因此车头在视觉上被拉得更长了。而至于说腰线和侧裙上沿那条立体线条，也为整体的运动风格贡献了力量，只是这种设计太过普遍了。
光滑圆润的尾部几乎找不到什么直棱直角的设计，尾窗、尾门，乃至后杠，都是各种大小叠加的U形，包括那个尾门拉手都以一个别致的U形包围了起来，只是说我不知道这是否有什么特殊的含义。
奇特的是五辐式的轮毂也是从雅特身上继承而来的，样式完全一样，十分地忠于原版。而在这款运动版上的尺寸225/50 R17也是绝对同级别中的高等级配备，话说回来，这两年别克的新车型都挺舍得在轮子上花成本的。不光是看上去赏心悦目，宽胎的抓地力也确实要更好一些。只是这个五辐轮毂样式，我嫌它粗壮有余运动感欠缺，当然这仅是我的个人眼光。
㊣● 内饰——红黑配色，变色仪表盘最抢眼
这款新锐运动版，用的是不折不扣的运动内饰，尽管可能大家对于运动的理解并不完全一致，但是进入这款车，总还是能一眼就看出这是一款强调运动感的车。红黑配色俗是俗了点，但营造出的强烈色彩对比，充斥着整个车厢之内，包括大面积红色的中控台面，充分激发驾驶者的热情，除了视觉效果以外，台面的软材质也很不错。
英朗的方向盘尺寸不小，而红色明线缝制和两侧手握处的打孔处理可以让人暂时忽略这一点。真的一旦握上去，从手心和手指处会传来两种不同的触觉，摩擦系数良好的打孔真皮与手心贴合完美，但手指却无所适从，不得不再说一次，方向盘背面的凸出设计依然无法握实。这虽然并不影响大局，但却令驾驶感觉先打了折扣。
方向盘只有右侧带多功能键，用来调节音轨和音量，因为受造型设计的限制，调节音量的按键比较小，而调频的拨轮虽然可以拨也可以按（分别上下翻和确认）但并不顺手，力度不太容易掌握恰当，所以拨过挡或拨误操作成按都是时有发生的。行车电脑的信息很全面，显示在仪表盘中间的液晶屏幕上，而调节杆依照通用的传统在驾驶员的左手边。
好在神奇的仪表盘让我暂时忘掉了方向盘的不尽人意。说神奇可能有些夸张，不过这种变色的仪表盘我还是头回见。正常情况下，英朗的冰蓝仪表盘我们在君威上也见过，虽然样式和色彩都挺美观，但也并没什么稀奇。可是，当你按下中控面板上的“SPORT”键，情况就完全不同了。刚刚还清凉幽冷的仪表盘瞬间就变成了热情洋溢的红色，就像前一秒钟还冷若冰霜的美女转眼就激情四射并上演一段热舞，实在不能不让人激动。
最令人心情澎湃的事情已经说完了，接下来再次步入乏味的环节，还是我们熟悉的面板布局，各种按键纷呈其上，音响面板和空调面板虽然有分区，但依然紧密相连且按键形式都没有区别，除了不够简洁以外到也没有其他的缺点。带分区的自动空调在紧凑型的级别内不算多，而是全系车型的标配。
纵观英朗的车内设计，你会发现它比外观要闪亮得多，这并不是指设计手法，而是单纯的装饰效果。前车门拉手就是其中一个非常明显的例子，一个原本简单的斜置拉手以金属银和电镀两种材质装饰而成，视觉效果确实足够亮眼，相比之下后车门的拉手就要低调得多。中控面也是使用了大面积的银色装饰，总之在这款年轻的车里面，你的眼球将被一定程度的“震撼”。
㊣● 乘坐——座椅不负运动之名 空间没有想像的大
前排座椅同样是红黑配色，看一眼英朗的配置单会发现，全系5款车型只有配置最高且价格也最高的1.8L自动豪华型上面配备的是真皮座椅，所以我们今天体验的这款座椅必然是织物的。不要误会，我不是要靠配置单才能确定这个座椅是什么材质，只是我想看一看到底有没有真皮座椅，结论是有，但不在这辆车上。
前面已经说过，我们今天体验的这款是1.6T新锐运动版，它的动力1.8L必然要强很多，说它运动也不算过份，而运动车型上面使用织物座椅到也可以理解。我这么说并不是为厂家不给运动版配真皮座椅找借口，福克斯2.0两厢的运动座椅也是纯织物的，只不过价格要比英朗便宜不少就是了。
而且实事求是地说，这款织物运动座椅从材质到包裹性都不负运动之名，不管是靠背还是座垫，都能将人的上身与大腿稳定在座椅之内，而且平衡掌握得不错，并不会感觉被裹得很紧，至少以孟老师身高180cm体重80KG的身材不会，至于说像韩路那种身高176cm体重170斤的会不会就不太清楚了。调节方式为纯手动，高低可调的范围还是很广的，顺带说一句方向盘的上下前后可调幅度也比较大。
前排头部空间很充裕，前面已经介绍过孟老师的身高，一拳左右的余量而且是带天窗的车型，完全可以了。而实际上，对于前排的头部空间我从来没有担心过，这是因为从外面就能看出，虽然英朗的A柱倾斜得很明显，但是整个中控台占了不少面积，所以驾驶员的位置相对来说靠后一些，因为头部空间并没受什么影响。但是，后排的腿部空间就明显受到了影响。
前面我们已经说过，英朗的轴距达到了2685mm，这在同级别里绝对不弱了，但问题是实际乘坐中它的后排腿部空间并不出色，这是怎么回事呢？就是我前面说过的那个原因，从车身侧面就能发现，车头本身就有点长，方向盘的位置也比较靠后。同样令我担心的还有后排头部空间，这从车顶的曲线与C柱就不难看出担心是有原因的，新君威也是一个为流线造型舍弃后排头部空间的实例。不过好在这回设计得很聪明，后排顶篷有明显的凹面，为后排乘客争取了更宽裕的头部空间，余量也因此达到了一拳的程度，这个空间表现足矣。
后排座椅的角度值得表扬，这里面可能存在一定的个人因素，因为每个人对于乘坐感觉的要求不尽相同，至少以我的体验来说我对英朗后排靠背的角度非常满意，既能够充分放松，又不至于过仰而感觉不适。座垫长度470mm，属于正常范围。后排的扶手虽然短了点，但是胜在既宽大又能储物，除了两个水瓶以外还有一个方方正正的储物格可以用。
㊣● 实用性——基本令人满意
去体验之前，我特意从抽屉里翻出了很久没动过的一个女士手包，我这个包基本是用来找茬的，因为多数情况下它都令车门的储物槽感到为难。不过英朗在面对考验时还算是镇定，它虽然没有专门放饮料的位置，但看上去不大但实际空间不小的斜置储物槽，放两瓶水还是完全没有问题的，因为是斜置，所以手包也完全可以放进去。后车门板的储物槽与前车门一样，比较欣慰。
英朗的前中控面板乃至排挡座前端都没有设计烟灰缸，因此两个杯座后面还有一个跟杯座一模一样的用来放移动烟灰缸。之所以确定它就是放烟灰缸的，是因为放水瓶的话会与向前推移的中央扶手产生冲突，只有放烟灰缸刚刚好。并且这个烟缸的位置可以有效地限制驾驶者吸烟的行为，因它在后刹右边，扶手前移后又会挡住它，因此从正驾驶角度基本是很难使用的。当然，我并不认为这是设计者有意而为之，应该是纯属意外。
驾驶员左腿前面有一个储物盒，叫“盒”而不是“格”是因为它有盖子可以进行开关，从容积上看这储物盒绝不是摆设，挺能装的，你可以把行驶本、驾照、各种停车卡都放进去，不过高速卡就算了。我这么说是有根据的，因为如果你的左腿按正常驾驶时放着，那个盒盖打开就会被膝盖卡住一半，过高速收费口时拿放卡票还是不太方便。
可以考虑将随时需要取放的小物品放在排挡座前面的储物格里，这里虽然不大但有材质很细腻的垫子防滑防磕碰，放手机最合适不过了。我还顺手把口红也放在那里，都不会滚来滚去。
前面已经说过，后排扶手的储物功能也很强大，有两个杯座，虽然说不是很稳当吧但是拧紧盖子也还是凑合能用的，方方正正的储物盒打开盖子放些纸巾进去挺好，万一水洒了也好擦擦。就算后排坐三个人也没问题，毕竟后车门上也能放水瓶。而前排中央扶手箱的背面，对着后排乘客提供了一个电源和一个小储物盒，想不大出来能装点啥，反正不是烟灰缸，因为里面特意有图释说明了不能装烟头，并且做工跟前排比起来粗糙了不少。
375升的后备厢容积只是比高尔夫（350升）大一点点，而从英朗的尺寸来看就有点令人费解了，按理说它的后备厢空间要远远大于高尔夫才对，毕竟它的后悬挂没有高尔夫多连杆的后悬挂更占空间。看来，还是我们之前在讲后排空间时分析的那个原因。好在，两厢车都可以按比例放倒后排靠背，后备厢容积能借机大大扩展一下。英朗的后备厢形状非常不错，没有什么七扭八歪，四四方方整整齐齐，先不说放东西更规矩方便，看着心情也不错。放倒后排靠背后的地板有一个台阶，虽然不算高但也挺明显的。
不过，后备厢容积虽然不算特别出色，但边边角角的细节设计还是很周到的，四个角落里都有挂钩可以用来固定，而挡板中央也有一个挂钩，同事说买了鱼就挂在这里，当然如果买了水果之类的也可以挂起来，免得在后备厢里滚来滚去，就是不知道实际承重能力如何。
结语：热点车型不好写，尤其像英朗这种。在整个体验过程中，我一直在仔细地琢磨这款车，应该说，厂家对这款车确实是花了心思的，它有着良好的出身与血统，各种材质与做工也体现了同级别中的较高水平，没有特别明显的弱点，可以说综合素质不错，且不乏个性的亮点。流畅的外形就足以吸引一大批人，运动版的内饰更是足够抢眼和运动，座椅无论从驾驶还是乘坐都能令人满意，空间虽然不算很突出，但和主要的竞争对手比起来也有优势……这些都是英朗的强项。个别处的细节不够完善这是在哪款车上都会出现的，如果方向盘的问题能解决了，后排加上空调出风口，便趋于完美了。当然，除了价格以外，我始终认为这款1.6T新锐运动版高达17.99万的价格太高了。
㊣[汽车之家 评测] 从高点击率和积极的回复中，每个人都可以看出英朗的热度。在各种评论里，有很大程度是对它的热衷，当然也存在一些质疑的声音——1.6T真的就那么神么？和高尔夫6 1.4TSI+DSG比起来优势到底是哪里？瓦特连杆对操控的利弊如何……我现在不做任何评论，看看数据，对比一下你就会明白。
在测试前首先要弄清楚它的重点排序，不用说厂家都会在这方面仔细研究，先找自己的强势发起进攻，很明显英朗的动力就是话题焦点！不是说1.6T+6AT很猛么？拉到测试场，我们马上揭晓最终的结果！
英朗搭载的1.6T发动机在调教方面略高于新君威的那台！达到184马力（新君威1.6T为179马力）；最大功率135kW/5800rpm（升功率84.4kW/L）；最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，账面看着绝对丰厚！在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N·m！这个数值甚至已经超越了1.8T的水平。
“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。
测试前，我们需要关掉ESP并开启“SPORT”模式，随着仪表盘的背光发生变化，英朗的变速箱也将进入最佳状态，该模式会对变速箱的换挡速度和时机进行调整，简单的说就是怎么运动怎么来。
全油门加速，6AT变速箱会在起步时限制扭矩的输出，不过仍旧无法100%的抑制轮胎的打滑，0.555g的纵向加速度并不算高，但凭借较好的扭矩平台，1挡的加速过程还是完成的很饱满；期间变速箱的换挡效率较高，用时不长并且动力衔接很紧凑，最终，英朗1.6T跑出的最好成绩为8.2秒！说实话有些出乎意料。
事实面前，你必须承认英朗的动力很棒，8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的性能排位；在2.0L排量以下，它也可以暂登桂冠宝座，即使里面还有速腾冠军版（1.8TSI）这样的实力型对手！对动力部分的评价，我认为英朗1.6T有资格得满分。
刹车测试同样展现出很高的水平，测试中，制动力的释放始终保持着稳健的状态，图中g值曲线的轻微波动可以解释这一切，-1g上下的变化范围很小，下探的频率较高，这说明ABS的工作积极有效。几组下来，英朗的刹车平均成绩仅在39.4米，优异的表现得再次表扬！
◆ 连续刹车工况图：
看看上面的图表就知道了，39.4米的成绩并不是最佳，在连续几组的测试中，低于39米的数值也多次出现，总的来说，英朗的刹车系统在稳定性和实际的效果上都做得不错。
第一页看完后不知大家对英朗1.6T是否有了新的认识？相信你已经放下了一些怀疑和逆反，开始从新解读这款紧凑型两厢车了。在测试当天，我也曾这么问过自己，很真实的想法是它比我预想的要好，尤其是8.2秒的加速成绩。
当然了，动力好不太表一切，我们还需要考量油耗或其它部分，下一页马上进入话题……
㊣如果你还在回味英朗1.6T的性能，那么现在应该重新整理下思路了，因为在它的实测油耗部分里你将会受到一点点打击。在300多公里的日常驾驶中，我们保持着1~2人驾乘和少量负载，路况包含了城市拥堵、环路和高速，其中拥堵路面约占一半左右，最终英朗1.6T共消耗了33.8升汽油，平均下来，百公里需要10.1升，这个成绩可真是有点高了。
测试中不排除车辆有未出磨合期的原因，如果让出一升油的余地，英朗1.6T也只能说成绩一般，并且与主要竞争对手——高尔夫6 1.4TSI之间还是存在明显的差距！
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
鱼与熊掌不可兼得，我想这句话应该可以形容英朗1.6T吧，油耗似乎并不是它的长项，但它却有着出众的性能和不错的驾驶风格，而且这种感觉在开上它之后就很容易能够体会到。
D挡下，变速箱的频繁换挡会埋没一些“T动力”，通常1500rpm左右是最常见的行车状态，此时的油门响应比较沉闷，加速需要一定的反应时间；只要油门给出一点提示，变速箱便会降挡，灵敏度很高！这也就是我们熟悉的S6六速手自一体变速箱的特点。对于驾驶者的需求它可以非常积极的配合，但有时候也会犯“神经质”，面对一定转速或速度的临界点时，变速箱会忧郁，降挡？升挡？还是保持当前转速，总之，它会让你感觉有些“多动症”。
解决D挡一般化最好的方式就是按下sport按钮！也就是进入1.6T车型才有的运动模式。刚刚还在为经济性频繁努力的变速箱一下子就会变得更简单、粗犷，换挡时机被延时到2500rpm之后，这也意味着低一挡或两挡让“T动力”开始爆发！类似的踩踏油门动作，运动模式的反应会比刚才凶猛不少，要知道，它本身的基础挡位就很低，继续降一挡让转速拉升至3500rpm以上时，“小猛”的动力终于可以劲情发挥。
在加速测试中，我们就曾说过1.6T发动机的动力非常通透，尤其是中后段一点都不弱！游走在高速中，你会经常忍不住想来点刺激，让转速拉升至4000rpm-5000rpm，顿时车内所有的位置都会被推背感所感染！而英朗1.6T也开始化身为普通家用车中的“小钢炮”了。
理论上，全油门动作会点燃Superboost功能，该状态下，扭矩平台会攀升至266N·m！达到1.6T的最疯狂阶段！还是那句话，超推进模式并不会给驾驶者多明显的差异，说白了你很难体会到某种突兀的变化，并且这种状态只能维持5秒钟，主要原因还是为了保护发动机，因此你不必想车子到底猛了多少，只要享受过程就好了。
㊣英朗采用了EPS随速（电动）助力转向机构，虽说与新君威的设计有些不同，但两者既然都出自通用，并且都打着运动的旗号，所以二位在转向风格方面也不尽然的相似，那就是轻盈、精准！这种“轻”很会制造错觉，无论转向还是倒车，我都会觉得英朗有着一副小身躯，打到哪它都很听话，然而，它行驶中的稳健也是事实，因此两者中和后，英朗就会给驾驶者渐渐洗脑——“我很稳又超灵活，绝对好控制！来吧！”
争议重点在后悬挂，复合扭杆梁+瓦特连杆（Watt's Link）的设计很有噱头；所谓瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。
→→ 视频为瓦特连杆的工作原理 ←←
其实再怎么说，半独立悬挂仍是事实，只不过瓦特连杆可以在单纯的设计上增加一些稳定性。那么，半独立悬挂就一定不好么？我看也不一定，至少英朗的表现还不赖……
就拿绕桩测试来说，首先悬挂的韧性很好，即使当重心过份转移到一侧时，避震筒的支撑性也比较足够；宽大的运动型轮胎（品牌：固特异/型号：225/50 R17）可以提供非常好的抓地力，这算是英朗厚道的地方；除此之外，刚刚提到的转向风格也十分配合，并且完美的充当了操控的主导；在以上所有的正面引导下，英朗的后悬挂展示就变得份量很小了。
由于车尾设计的很紧凑，同时底盘也足够硬朗、运动，英朗在绕桩时一点不会拖泥带水，相反，你需要特别注意一下活跃尾部动向，因为它很可能成为过于灵活的环节，要说它的后悬架表现如何，我认为从灵活性和稳定性上都有着一定的水平，至少它与自己类似的同级车型相比还是有优势的，这种优势并不是说单纯的结构设计，而是整个的底盘调教水平！
用“小钢炮”形容英朗1.6T或许不太准确，但我会在后面加上“家用”二字来让你更明白一些。作为性能出众的两厢紧凑型车，英朗有资格炫耀自己的优势，要知道8.2秒的成绩并不是哪位可以轻易再刷新的，这也成为我们今后寻觅接替者的又一次开始。
就像静态部分总结的那样，我们在英朗身上看到了不少好的地方，动态篇同样如此，在数据面前，在比较之后，所有人都不会再以猜测的方式聊天，这也是本文的意义。
我相信看过之后，英朗的准车主们会兴奋会大于不满，虽说1.6T车型的起步价格不算低，但至少还能买回个心理安慰，在竞争者面前，你也能使出“一招鲜吃遍天”的方式去挣面子，并且这个能力还能可以被你无限的放大。
不过话说回来，和主要劲敌——高尔夫6 1.4T相比，英朗也的确存在劣势，比如油耗、价格，还有……这个话题我想先就此打住，稍后，我们将为大家带来英朗1.6T正面交锋高尔夫6 1.4TSI的精彩对比文章！谁强谁弱到时候便会见分晓，留着你的热情去期待吧！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试助理：王苦公、罗浩）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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● 英朗 2010款 1.6T 新锐运动版的详细参数配置：
