[汽车之家 评测] 今天我们再一次迎来欧蓝德EX劲界，之前我们曾做过欧蓝德EX劲界3.0精英GT版的体验，由于当时赶上北京下大雪，无法做性能测试，不得不说是很大的遗憾。这次我们有机会部分弥补一下，只不过不是3.0版本的，而是一辆2.0运动版。
要论观赏性，2.0车型的测试看上去肯定没有3.0车型那么精彩，毕竟2.0车型肯定比3.0车型差一些，但3.0车型30万以上的价格恐怕已经脱离了这一级别的市场主流，相信更多消费者还是把注意力放在25万左右的区间，所以应该说2.0车型更有值得测试的意义。
关于欧蓝德EX劲界的外观、内饰和体验部分，感兴趣的读者可以参考之前3.0车型的文章，在这里主要讲解2.0运动版的细节特点。
《向人性化方向迈进 体验欧蓝德3.0精英GT版》http://m.autohome.com.cn/advice/201001/89304.html
从外观上看，2.0车型没有采用3.0车型上那样的镀铬大嘴，相对低调了一些，车窗周围也没有镀铬装饰条，除此之外，其他细节处大致相同，由于此款车是2.0高配，所以轮毂样式以及轮胎尺寸和2.4L、3.0L车型相同。目前市面上2.0升车型配备225/55 R18尺寸轮胎的情况并不多见。
如今三菱系列的内饰我们已经见过太多了，不过我们注意到这辆车的中控台异常简洁，所有音响控制都集成到一个中控液晶大屏上。说实话，这样看起来仿佛配置挺高，就是感觉有点“山寨”。经过询问我们的产品库同事才得知，目前进口到国内的欧蓝德都是没有音响机头的，需要到了国内之后由经销商自己加装，所以出现这样的景象也就不足为奇了。
很多读者跟我一样，最关心的是这款车的动力问题，它装备一台2.0L自然吸气发动机，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩197牛米，采用DOHC布局，全铝材质，从参数上来看还算不错，但不要忘了这辆车的整备质量已经接近1.6吨，此外还套着四个225毫米宽度的轮胎和18寸直径的大轮毂，所以我们就不能对动力有太多超现实的期望。
与发动机搭配的是一台目前三菱的主流的CVT无级变速箱，具备手动换挡模式并能模拟6个档位，2.0L运动版车型还配备了方向盘换挡拨片，在基础条件有限的情况下尽量提供更多的驾驶乐趣。
