其实在城市道路中驾驶，动力比想象中的要好很多，轻踩油门起步时动力甚至还会小幅涌动一下，给人感觉比较轻盈。CVT变速箱最大的特点就是表面上很柔和，实际加速表现并不慢，缺少发动机声浪的高低变化会让驾驶者变得有些麻木，而车速已经不知不觉中超过心理预期，所以在日常驾驶中各位不必太过担心动力问题。
高速公路行驶时， 中段加速能力略显薄弱，唯一的解决办法就是更深的踩下油门踏板，幸好在手动模式下“换挡”速度还算够快。个人认为，2.0L发动机装在这么一辆车上确实不能算强劲，但还没到所谓“不够用”的程度，作为这个价位的SUV来说动力本来就不是首要指标，另外只要肯大胆的踩油门，不在乎发动机的咆哮的话，动力水平应付日常驾驶能遇到的路况基本都满足了。
除了公路驾驶，我们照例把欧蓝德带到了越野测试场地。之前在写3.0精英GT版体验的文章中我简要介绍了欧蓝德的四驱系统，这里要注意的是3.0精英GT版和全系其他车型所用的四驱系统略有差别。
本文中的2.0运动版没有3.0精英GT版上装备的主动前轮扭矩分配差速器（AFD），也就是说前桥差速器是和普通轿车相同的开放式差速器结构。和很多主流城市SUV相同，欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。关于3.0精英GT版四驱系统请参看之前的文章：
先来进行爬坡测试。众所周知，现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意，发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，整个过程轻松流畅。
在交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。
为了更加直观的描述欧蓝德越野的情况，我们从网上找来一段相关的视频，各位可以参考一下。（点击上方图片即可进入视频页面）
