[汽车之家 深入体验] 大家等这篇文章应该已经很久了，甚至比现在预定高尔夫6的交车时间还要长，高尔夫6这么热门的车按说早就应该进行静态体验和动态测试了，但正是因为它太热门了，厂家一直没有能够提供测试车，所以才拖到了现在。废话少说，我还是先把静态体验部分展示给大家吧。
不过即使今天的测试车辆也仍然不是厂家的测试车，而是我们为了尽早给大家一个交待，发动汽车之家论坛的力量，“张小屁屁”版主把自己的车拿来测试，我们表示诚挚的感谢。
● 外观：轮毂造型说不过去
我真想把这个环节直接跳过去，因为大家对它长什么样已经烂熟于心了，完全不用我再费劲地介绍，而且我对于诸如“设计风格”、“潮流风尚”这样的东西也不擅长，所以与其说一些虚无缥缈的官话，我们还不如静下心来看看高尔夫6的一些外观细节。
不记得第一次看到高尔夫6的照片是什么时候了，但当时的第一反应还是很清楚的：大嘴没有了，又回归到传统的横条格栅了，就像第一代高尔夫清晰简约的前部设计，据说是因为设计师变了，不过看上去效果还是十分不错的。
大灯和尾灯是必须要说的，高尔夫6的大灯进行了熏黑处理，所以不像速腾那样只有冠军版才有熏黑底色，近似椭圆形的大灯造型对于一辆家用车是很有亲和力的设计。
漂亮的外观是外国人带给我们的，但我们购买到的高尔夫6是地地道道国产的，所以我们还是来看一下有哪些值得注意的细节吧，或许这些细节还没有来得及减配，比如车窗玻璃，AGC虽然不如圣戈班的名气大，但对不少人来说，这怎么也是一个洋牌子。未来换成福耀是一定的，但我并不认为那是质量的降低。
一汽-大众对待高尔夫6的轮毂上实在是太不用心了！他的外观风格和速腾显然不同，而轮毂是表达车辆性格的重要方面，所以怎么能够图省事，直接用速腾的轮毂呢？大众方面轮毂的设计样式不少，随便拿来一款放在高尔夫6上都比速腾的好看。轮胎我也懒得再说第一百遍了，据说6代高尔夫相比5代在隔音上做了非常多细致的工作，但因为韩泰和锦湖轮胎，我不得不说这些工作在国产高尔夫6上打了不小的折扣。
『国外从3月份开始可以选装LED尾灯，约350欧元』
国外的用户从今年三月份开始，已经可以选装带有LED灯组的尾灯，但我们的高尔夫6还没有大规模量产，所以我们只能看着这款普通的尾灯感叹了。为什么当初设计的时候不直接做成速腾、迈腾那样的LED尾灯呢？不理解。
车辆后部比较有个性的还有后备厢的开启方式，如果你是一个狂热的改装份子，那么以后可以考虑多花点钱，装完导航之后在这里再装一个倒车影像。每次倒车的时候大众标志会自动弹起，但后备厢并不会打开，不过据说价值不菲。
㊣● 内饰：还好减配不是很严重
高尔夫6的内饰是一个复杂的结合体，初看上去和速腾没有任何关系，但仔细观察的话又有不少零部件是通用的，比如你看一下副驾驶前面的中控台，除了出风口不一样之外没有任何区别，不过我更关心的是那些拥有高尔夫6自己特色的细节。
和速腾比起来，高尔夫6炮筒式的仪表更有新意，最简洁的黑底白字设计是大众一贯的风格，但令现在高尔夫6车主们欣慰的是，这次一汽-大众没有在行车电脑显示屏上花心思，直接给我们的是全屏的，而且效果十分出色，那些低配速腾车主们一定十分妒忌！
高尔夫6的另一个设计突破就是倾斜的车窗按键，如果你喜欢藤原拓海那样的驾驶方式，把胳膊懒洋洋地靠在门框上，那么这个设计一定十分适合你。但如果你和我一样适应了中规中矩的平面式设计，那么需要适应一段时间，还好这个时间不需要很长。
高尔夫6给我们带来了很多大众未来车型的设计元素，比如这个方向盘，大众CC已经换成了相同的款式，未来的国产途观、CC、下一代的途锐也都会与之类似，说不定哪天速腾、迈腾换成这款方向盘也不是没有可能，不过我们似乎从来不用担心大众方向盘的手感。与之类似的还有空调面板的造型，以后很多大众车型也都将是这个样子。
一个还没有减配的地方：大灯高度调节，我们看看以后什么时候会被取消。高尔夫6使用的音响主机是和速腾一样的航盛品牌，虽然没有足够的证据表明他会比西门子差，但连新宝来都在使用相同的东西，也太没有新意了吧。还好功能性比较讨好消费者，AUX和USB接口在舒适型上都齐备。
虽然已经有很多人在我之前说过无数遍了，但把最真实的高尔夫6展示给大家是我的职责，所以我在这里仍然有义务表扬一下它中控台面板的用料，的确非常柔软厚实，紧凑型车中难以再找到第二个，新的炭灰色装饰面板虽然不容易被大家重视，但仔细观察有细致的纹路，我个人非常喜欢。
㊣● 乘坐：座椅不错，空间中规中矩
说实话，在乘坐空间方面高尔夫6并不是长项，为什么呢？道理很简单，他和速腾一样的2578mm轴距，看看那些现在上市的紧凑型车吧，轴距不超过2650mm那都是短的，即使2700mm似乎也不过分，所以对于高尔夫6的乘坐空间，我们只能说够用就好。
首先在前排，给我们惊喜的不是头部空间比较富裕，而是座椅的形状虽然看上去只能得7分，但坐上去之后你却忍不住想要打10分，中等身材的人基本可以被两侧的包裹固定在座椅中央，一般的侧倾都很难让你从座椅上发生位移。
靠背的调节方式是大家不断抱怨但大众从没有妥协过的地方，在高尔夫6上也依然如此，但相比速腾，它还是在腰部支撑调节上作出了让步，拨杆的方式可以让调节在几秒钟的时间内完成，而以前没有半分钟是找不到合适位置的。
此外那些速腾车主又要嫉妒高尔夫6了，那就是他们几年前已经被减配掉的中央扶手前后和高度调节现在又回来了，好处就不用我多说了。另外，前段时间体验某自主品牌紧凑型车时，发现他在遮阳板关闭之后，如果化妆镜盖没有合上的话，照明灯仍然不会熄灭，还好高尔夫6不会犯这种低级的错误。
来到后排，腿部空间的表现和速腾一模一样，其实对于日常使用也完全足够了，只要你不是对空间绝对的痴迷，那么太大又有什么用呢？中间乘客仍然是最难受的，没有任何更好的解决办法。
在之前写高尔夫6购车手册的时候，我们就提到过他的后排虽然已经按装了喇叭，但却没有布线，所以无法使用。我们这辆测试车车主已经自己动手让这个喇叭可以“说话”了，所以后排的乘客也可以享受，那些已经买了车的人不妨可以参考一下。不过说不定哪天这个喇叭被取消掉了是完全有可能的，毕竟厂家没有这个义务。
㊣● 车内储物空间：瓶起子好玩
如果你想当然地认为高尔夫6和速腾既然乘坐空间没什么区别，那么储物空间也一定一样的话，那我告诉你：你只对了一半。的确，在一些地方，高尔夫6的确是和速腾一模一样，比如副驾驶手套箱，但另一些地方，高尔夫6“年轻”的优势就显现出来了。
首先是备受好评的门板储物槽，高尔夫6在这里靠近门板的一侧覆盖了颜色一致的绒面，首先可以增加摩擦系数减少存放的东西随着车体的晃动，其次可以有效减少碰撞所产生的噪音，其实我们以往在大众集团车型上也见过类似的设计，比如老款的奥迪C5 A6就是这样，只不过现在应用在紧凑型车上非常显档次。
这两处储物空间，以及中央扶手内的空间都和速腾的一样，所以在这里就不用多说了，唯一不同的是的就是ESP开关旁边增加了AUX和USB接口，大家的MP3或者IPOD放在这里正合适，如果自己再加装上胎压监测的话，那么5个按键位置就几乎满了，很好！
高尔夫6令车迷们欣喜的还有百叶遮物帘和瓶起子都完整保留，虽然有些缺乏良知4S店会偷偷把瓶起子扣下来然后放到淘宝网上去卖，但还好这辆高尔夫6的车主比较幸运。
为了验证这个瓶起子是不是好用，我们还专门买了一个玻璃瓶装的小矿泉水，但请恕我直言，长这么大我还是第一次喝这么难喝的水，有点咸还加了气，但真的比白开水差远了，或许我就是穷命吧。
而在其他方面，高尔夫6就没有别的储物空间了，不过仔细想想，即使那些号称设计精巧、人性化出色的日系车型也不过如此，高尔夫6虽然没有繁复的储物槽，但每个都很实用，这还不够吗？
㊣● 后备厢：实用性设计不少
对于两厢车型来说，后备厢的实用性至关重要，高尔夫6也不能例外，所以我们用尺子把它从里到外量了一遍。
首先在座椅不放倒时的后备厢空间方面，最窄处1045mm，最浅处780mm的尺寸符合一辆紧凑型两厢车的正常表现，而且高尔夫6的后备厢空间非常规整，没有受到轮拱的影响，上部两侧安放的位置也没有对空间造成妨碍。而如果将后排座椅放倒的话，最大深度可以达到1530mm。
虽然对于两厢车型来说，后备厢开口大小一般不用太在意，毕竟他们已经比三厢车型好了太多，尺寸稍大些的东西都没有问题，但我们还是没有放过高尔夫6，可以看到他的最小开口宽度比后备厢内部最小宽度窄了约10厘米，这样我们在搬大件行李的时候就能够做到心中有数。
而在另外两项关乎后备厢实用性的方面，高尔夫6也体现出了自己的优势，不管是后备厢门槛的高度还是后备厢的最小离地高度都比一般三厢车型有不小的优势，所以令我们十分满意。
而在后备厢里面，还有很多精巧的细节等待我们去发掘，比如在很多大众车型上都有的金属挂钩、后备厢两侧的储物槽、甚至后备厢挡板背面的挂钩等。
而打开后备厢底部盖板之后，除了钢轮毂的备胎和随车工具之外，我们还看到一个规整的塑料模具，环绕它有四五个不同规格的储物格，虽然深度一般，但我们不得不对这种细致入微的设计表示称赞。
● 编辑总结：
从我们今天的静态体验来看，高尔夫6并不是大家传说中的“神”，而只是一辆各方面表现优秀而均衡的家用两厢紧凑型车，所以现在到了他走下“神坛”，进入寻常百姓家的时候了，但直到现在，高尔夫6加价提车的现象仍然在上演，很多人一车难求，加价因为短期的缺货似乎可以理解，但长期以往的话，将会对厂家的声誉和车辆的口碑造成极为不利的影响，希望春节之后厂家产能能够大规模释放从而缓解现在的状况。
事情还没完呢，没有测试成绩，特别是没有油耗和加速成绩大家一定不满意，所以敬请关注我们过两天的测试文章！（文/图汽车之家 张磊，摄影/汽车之家 王苦公）
㊣[汽车之家 评测] 高尔夫对于大众汽车来说，不仅是一款车、一个产品，更是他们的形象代言人。要代表大众汽车的形象，高尔夫需具备全方面的素质。大众集团最先进的技术、德国车精细的制造工艺、合理适用的空间、优秀的行驶表现。总而言之，大众汽车必须把每一代高尔夫都打造成为同级别的标杆。最后还需要有大众买得起的价格，让大众汽车高尔夫成为大众的汽车。
1.4TSI+7速DSG的动力组合是目前大众集团最先进的技术方案，也是目前市场上能买到的最先进的动力系统。花15万就能享用这套最新的技术，哪怕是在一年前，这也是无法想象的。而说到底，1.4TSI发动机和7速DSG变速箱无论在哪方面的表现，都值得为它们付出。
1.4TSI发动机的最大功率96kW（131马力），基本相当于2.0升的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N·m，和2.4升发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也相当于提高了动力，降低油耗。如果把发动机输出的动力和自重做一个比值来排名，这台1.4TSI肯定是排在最靠前的。
高尔夫6的实际动力表现和发动机所呈现的数据也十分吻合。在中高转速时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0升的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，油门反应沉重迟缓，缺少紧凑型轿车的灵活，倒更像是装着沉重的V6发动机的中大型车。
DSG变速箱最能应对发动机这种两极分化的特性。在正常行驶时，变速箱勤于换挡，从起步到融入车流，不知不觉中变速箱已经进入6挡或者7挡，此时时速不过才7、80公里。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也就是说涡轮增压器几乎不用工作。除了起步，日常的行驶过程中并不觉得车辆加速缓慢，因为变速箱知道此时你并不急于加速。它似乎会洞察驾驶员的心理，你如果只是想正常的行驶，它就给你最温和的表现。
在提速时，变速箱也会根据你的要求做出不同的反应。如果只是想略微加速跟上前车的速度，变速箱一般是不会降挡的，只靠发动机就能完成了。
超车的时候，只要多踩下一点油门，变速箱就立刻做出最合理的反应，直接降低两个或是三个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000，动力自然而然的体现出来。等超车结束，刚刚收回油门踏板的时候，挡位也立刻跟进，恢复正常的行驶状态。每当你觉得需要换挡时，把目光移到仪表盘上，准会看到上面的挡位数字按照你的要求出现变化，变速箱的换挡时机完全符合预期。而且双离合变速器还能做到无间隙换挡，有了DSG，手动变速箱真的可以下岗了。
S挡用来满足那些对动力要求高的人，此时变速箱比D挡要低两个挡位，转速一直保持在3000转，是发动机最佳的输出区间。这时就能感觉到前面所说的随心所欲的动力，1.4TSI也终于有了灵活的一面，油门响应很积极。
㊣我猜DSG变速箱的手动模式使用率一定要比传动的手自一体变速箱高很多。用它来换挡，完全没有滞后，知道动一下手腕，挡位立刻就跟着变换，其间也不会流失动力。
和传统的自动变速箱相比，DSG哪都挺好，唯独在刚起步或者快停车的时候，能够感觉到离合器的分离、结合以及半联动过程。
1.4TSI+DSG的动力组合的另一大重点就是省油，我们用普通的驾驶方式跑了171公里，包括城市环路和部分堵车的路段，平均时速35公里，消耗了10.98升97号汽油，平均百公里油耗只有6.2升。在D挡正常行驶时，这台车只相当于1.4升自然吸气车型，而且还有7个挡位，所以只要跑起来，行车电脑显示的瞬时油耗就只有4升左右。
在舒适性方面，除了车内安静，高尔夫6还有很高的底盘造诣。在任何时候，减震器都能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，高尔夫6的悬挂并没有进行追求运动化的调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。但在大多数情况下，车身的稳定性还是让人希望转弯时速度再快一点。
转向的力度是最合适的，自回正的力道和速度也都很称心。虽然减震器将震动都过滤干净了，但你还是能通过方向盘了解路面的状况，轮胎的走向。几乎不用花时间来熟悉，即使第一次驾驶高尔夫6，在转弯前你也能提前判断出需要打多少度方向，在何时回正。而且每次的判断一定准确，因为转向的设定和变速箱一样，完全都符合驾驶员最本能的意愿。
㊣1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同样的动力系统放在高尔夫身上，体重只相差55kg，变化应该也不会太明显。
实际表现是，高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时9.2秒，这对一台紧凑型家用轿车来说，已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数据，1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏感，如果只是正常起步，变速箱会自动放慢离合器接合的速度，想要高转速起步几乎是不可能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间，到了后半段，动力会明显虚弱，最高转速也只能到6000转，而非我们熟悉的6500转。
在刹车方面，高尔夫6的刹车踏板阻尼调节极为细腻，日常驾驶时可以细微的控制每一份力道。在紧急制动时，刹车系统也给予了足够的支持，从时速100公里到停止只用40.4米，达到了优秀的水平。
从70年代开始，高尔夫就已经制定了紧凑级轿车新的标准，一直到今天，每一代高尔夫都是以标杆的身份出现，每年也都不乏挑战者想要撼动高尔夫的位置。但时至今日，大众高尔夫仍然是这个级别的翘楚。
来看看高尔夫6，其中缘由也不难说清楚。首先要有最先进的技术，这是基础，但不是全部。很快竞争者们也都会使用直喷增压发动机加双离合变速器的动力组合。第二是完善的细节，论做工，目前市场上还鲜有对手能够赶上高尔夫的脚步；在一些细枝末节的地方，高尔夫6也都考虑得很周到，比如前面提到的转向、踏板的力度反馈等等，有时哪怕只是1牛顿的差别，也能带来更贴心的驾驶感。最主要的，高尔夫历来都是为大众而设计的汽车，它合理实用，不花哨。
紧凑级轿车本来就是家用车的主力，得民心者得天下，谁能成为大众的代言人，谁就是标杆。关于售价，虽然双离合变速器价值1.4万，但这个钱值得花，有了它就可以毫不犹豫的抛弃手动变速箱了。14.98万的售价，和对手们2.0 AT级别的车型相差不多，为什么不选一个标杆呢？（文/图/拍摄 汽车之家 王苦公）
㊣● 高尔夫6部分车型参数配置：
