Jeep全系冰雪路面试驾!

    [汽车之家 原创试驾]  最近关注我们网站的朋友可能有体会，最近的冬季冰雪试驾活动不少，确实，冬季冰雪试驾不仅能体现出常规路面上无法体验的感觉，也可以更多地了解在冰面这样的特殊路面遇到情况应该怎样操作。此文介绍的是Jeep全系车型的冰面试驾体验。在此之后，我们还会有针对jeep品牌四驱系统更为详细的介绍文章，尽请网友们关注！

  ★ 如果您对四驱技术基本知识还有问题，可以查看之前的四驱基础知识文章，链接如下：

    文章开始之前还是先啰嗦几句，关于冰雪试驾，或者说在天寒地冻的环境里玩儿越野之前的准备工作，简单实用。

    ① 带上必备的衣物、手套、防滑的鞋；
    ② 把粗麻绳、锯末、报纸、小型铁锹、手电筒、热宝等工具请到你的车上；
    ③ 上车之前要环绕汽车一周查看附近的路面情况，确保安全；
    ④ 由于温度低，启动汽车一定要温柔，一次打不着就打两次，不要强制点火；
    ⑤ 在看似很空旷的冰面上也要系好安全带，即使你面前什么也没有；
    ⑥ 开车之前最好带上一副墨镜或者滑雪镜，这点很重要！否则会出现雪盲，危险！
    ⑦ 附着力很小的路面三忌：急起步、急刹车、急打方向；
    ⑧ 冰面上大力刹车时ABS会帮倒忙！一定要间歇性地点刹；
    ⑨ 如果真的停不住了，手脚不要慌乱，如果你没有把握正确地纠正车身姿态，那就把住方向盘不要打方向，踩住刹车，直到车停下来，即使撞到什么也无妨。

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雪地/冰面轮胎的介绍

    今天的试驾场地是冰面，这比雪地的附着力还要小很多，形象地说就是人在上面行走都是很难的。在这种路面上，如果没有一套合适的雪地（冰面）轮胎，再优秀的动力和四驱系统都不起任何作用的，为此今天到场的Jeep全系试驾车辆都安装了冰面专用的钉胎。

    这种安装了防滑钉的轮胎在冰面上低速滚动的时候就可以清晰地听到喀喀喀的声音，就像是用磨盘碾东西一样，而且车内可以明显感觉到有震动，高速行驶的时候这些喀喀喀的声音就被发动机和其他的噪声所掩盖了，但是站在车外依然可以听到很大的噪声。但是这个缺点对于钉胎的优点是微乎其微的，因为有了钉胎，汽车就可以在人步行都困难的冰面上行动自如。

    要问一个对越野车有一定了解的人：“世界上什么车越野性能最好？”八成答曰Jeep牧马人Rubicon或者奔驰G级，这两款车型的越野性能是众所周知的。编辑曾经在沙石路面上试驾过Jeep的全系车型，不用多说，Rubicon是王者，但是今天的路面是很滑的冰雪路面，情况还相同吗？其实，越野这个词不是单纯强调“野”，“越”字才是更重要的意义，跨越任何路面都算越，即使它是很平坦的路面。

    Jeep在国内一共有4个系列在市场上销售，有5种四驱传动方式可以选择，每种车型和每种四驱系统都有它最擅长的一面。后一页开始我们就分别介绍下Jeep每个系列都冰雪路面的优劣势。

指南者——车身轻，冰面上更容易把控

    指南者无论是外形，体重，排量等等，都是Jeep家族中最小的，它配备的是Freedom-Drive四驱系统，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，属于适时四驱，在铺装路面上行驶时主要以前轮驱动为主，这样设计的目的主要是考虑经济性，对操控性并没有什么帮助。不过电脑会随时监测四个车轮的附着力情况，如果有车轮出现打滑，电脑会自动分配动力给前、后轮，扭矩可在0-100%的范围内调节。车内还附有一个4WD LOCK的按钮，可以将前后轮的转速锁止为50：50。

    今天我们试驾指南者的过程中全程都是手动锁定在4驱模式下进行，因为冰面太滑了，2驱实在是有点影响汽车向前行驶，但是车上的ESP是可以人为关闭的。编辑分别体验了ESP开启和关闭两种状态下，指南者做冰面绕桩动作时候的表现，结果是开启和关闭ESP时的区别不是特别的明显，在冰面上做绕桩的时候如果关掉ESP车尾仅仅是更多地向外侧滑动一些，如果对驾驶者方向的控制有一些经验的话，轻轻反打方向也是可以调节回来的（如果不熟练的话就会失控转圈）。这是因为指南者的ESP系统是无法完全关闭的，就算手动关掉ESP到极限临界点的时候它也会自动启动，纠正车身姿态。

    在关闭4WD LOCK的状态下，驾驶指南者也是很有乐趣的，因为扭矩可以由电脑随意在前后桥之间分配，在冰面上过弯时加大油门，驱动力会更多地被分配到后桥上，这样可以享受到类似于后驱车那样的过弯感觉。所以对于那种准求一些乐趣但技术并不是很高的驾驶者来说，在这样光滑的冰面上玩玩简单且安全的漂移是很轻松的事情，但是还是安全驾驶第一哦！

    在试驾过程中，只有指南者重点做了冰面紧急变线的项目，当然了，Jeep系列其它车型也可以做到，但是由于指南者在的车身重量远远小于其他的系列，惯性小，所以其表现就是更容易操控，在冰面上变线躲闪物体指南者的优势很明显。

    所以说在今天的冰面驾驶中指南者可以说是最安全的，因为，在野地里玩儿越野时发生危险多数只影响到自己和少数人，而如果在湿滑路面上行驶躲闪物体不及，影响……就不多说了。

    虽然指南者配备了中央差速锁，可以动力50：50分配，但是由于前后桥都没有任何差速锁和电子辅助装置，所以要是做上坡、下坡或者类似于交叉轴之类更为极限的动作时一定要谨慎，或者是直接放弃，毕竟它只是城市用的SUV，极限动作不适合指南者，如果真的陷在湖面上的大雪堆里面或下坡失控可不是好玩的事情。

优点：车身轻，冰面上可操控性在全系中最好，可以体会简单的驾驶乐趣，容易上手。

缺点：没有前后差速锁和电子辅助，无法通过交叉轴项目。

大切诺基/指挥官——上坡很轻松、下坡很惬意

    大切诺基共有两个车型，3.7L和5.7L，请注意，这两款车不仅仅是排量不一样，3.7L和5.7L的四驱系统还有细微的差别，Jeep对这两款四驱系统的命名是Quadra-Trac II和Quadra-Drive II，从结构上将它们都属于电控多片离合器式差速器。两款系统的区别就是，Quadra-Drive II比Quadra-Trac II多了前、后桥电控限滑装置，可以启到前后桥差速锁的作用。

    不过在今天的试驾过程中大切诺基进行交叉轴的项目，所以前后桥的电控限滑装置就没有得以体现其效果。那么大切诺基的优点是什么呢？就是上坡和下坡，大切诺基对于雪坡这个项目在全系车型中是完成的最潇洒的。

上坡

    上坡之前，特别是上雪坡之前，我们最好选择低速四驱挡，传动比则变为2.72：1，（使用了低速传动齿轮组）扭矩也就随之被放大，这样有利于缓慢平稳的爬上坡顶，变速箱置于D挡即可，然要将发动机转速控制在1500转左右就可以了。高速四驱挡也可以顺利爬坡，但是扭矩没有低速四驱的大，不适宜缓慢爬行，需要靠惯性冲破。

    大切诺基启动低速四驱模式是可以在行进中进行操作的，但是切换时车速要控制在40公里/时之内。当切换到低速四驱模式的同时，中央差速器则转换到大传动比的齿轮上，同时将前后传动轴完全锁定为相同转速，扭矩分配50：50。注意，在切换到低速四驱模式下ESP会自动关闭（因为差速器锁死之后车轮就没有转速差了）在切换回高速四驱模式后才会自动重新开启。

下坡

    大切诺基标配了下坡控制辅助系统（HDC），它的作用是可以帮助你分担用在刹车上的注意力，而更加全神贯注地关注下坡的路面情况。操作方法就是在下坡之前按一下中控台上的下坡控制辅助开关，然后将手扶好方向盘就可以了，这套系统会代替你的右脚给汽车制动。

    不过这个系统在使用时也是有技巧的，不是按下去就万事大吉了，选择不同的挡位配合下坡控制辅助系统也会有不同的效果。如果你将变速箱杆置于D挡的位置，那么汽车在下坡之前自动变速箱很可能处于2-3挡，这样的话及时有下坡控制辅助系统的介入，车速也不会立刻降到很低，减速的过程比较长；但是如果在下坡之前将变速箱杆置于1挡的位置，那么下坡控制辅助系统加上发动机的动力反拖，下坡时自动刹车的效果则明显比挂D挡的时候好很多。

交叉轴

    大切诺基5.7L配备了前后电控多片离合器式差速器（3.7L没有），可以起到与机械差速锁相仿的作用，面对恶劣路面和交叉轴项目的时候表现也不错，较牧马人系列更为有优势的一点是，大切诺基的前后电控多片离合器式差速器是全自动的，有电脑自动感应每个车轮的转速差从而进行限制。

    从上面的描述看来，大切诺基和指挥官的四驱系统几乎接近完美了，但是仅仅冰雪路面来说，我就感受到了大切诺基和指挥官在冰面上行驶的最大的障碍——车身太重。在几乎没有阻力的冰面上行驶时，作为Jeep家族中最重的成员大切诺基和指挥官想要改变自己的行驶状态就要比小弟弟指南者用掉更多的时间和距离。

    而且对于今天的冰面驾驶，大切诺基和指挥官的优势明显大于牧马人系列，因为大切诺基和指挥官是全时四驱车，在任何时候四个车轮都有驱动力，且前后桥有差速功能，冰面行驶循迹性好。

优点：四驱系统很全面，自动化的四驱系统不会让驾驶者有太多分心。

缺点：大切诺基和指挥官的车身很重，惯性大不易操控。

牧马人 SAHARA——万事俱备，只欠两锁

    牧马人的经典部分本文就不做介绍了，本页只要介绍牧马人“低配”车型SAHALA，说它低配，是因为SAHARA不配备机械差速锁。不过不到非常极限的路况，它的越野能力一点也不打折扣。

    牧马人 SAHARA的四驱系统名为Command-Trac，它最大的好处就是，可以在低速行进时进行切换，而不像Rubicon那样非要将车停下来在进行切换。Command-Trac II采用的是新的MP 1522双速分时四轮驱动分动箱，具备2H、4H、N和4L四个挡位，挂上4L挡后传动比变为2.72：1，与大切诺基和指挥官是一样的。

    牧马人 SAHARA的爬坡能力也是相当，因为牧马人的轮胎在Jeep全系车型中是最宽的，达到了255mm。很高的底盘在通过大型障碍物的时候毫不逊色。接近角是38.4度，离去角是31.4度。所以在起伏路面上行驶时不必担心会碰到什么。

    但是当两侧车轮受到的阻力不同的时候，牧马人 SAHARA的弱点就显示出来了——没有差速锁。

    除了以上这些，牧马人 SAHARA与所有机械式分时四驱汽车都存在的先天不足就是没有中央差速器，在转弯时由于前、后桥的转速相同，所以轮胎除了滚动摩擦还会有滑动摩擦，长时间接通四驱模式转弯，会加快轮胎等零件的磨损。

    在本次试驾中由于是钉胎压在冰面上这个轮胎与冰面的滑动摩擦更为明显，所有轮胎和冰面有任何微小的滑动摩擦都可以很清晰的察觉到。如果你把车窗打开，在低速向前行驶时将方向盘打半圈到一圈，就可以很清楚地听到车窗外四个车轮在较劲，钉胎在冰面上发出“咯咯咯”的声音。打方向的角度越大，较劲的声音就会越来越大，如果将方向盘打到一定大的转向角度时，由于中央锁死的分动箱无法满足前、后桥需要的速度差，不踩油门的话车可能就停在那里很难转弯了。这就是没有中央差速器的汽车存在的弊病。

    所以，牧马人 SAHARA在冰面上正常行驶时，虽然挂着4H挡也没有什么影响，但是也没有什么优势，毕竟现在是一个大家都在讲究主动四驱系统的时代了。

优点：离地间隙大，正向、侧向通过坡道很轻松，车身坚固；

缺点：想要正常直线行驶只能使用两驱模式；极限路况下距离完美还差了两把差速锁。

牧马人 Rubicon——满堂唯一具备前、后机械差速锁的车

    我们曾经体验过牧马人 Rubicon在铺装路面上的表现，今天来到了冰雪路面，感觉确实有不一样的地方。上一页说的上下坡项目对于牧马人 Rubicon来说是轻而易举的，而牧马人 Rubicon的重头戏是通过那些更为极限的路面。本次试驾同样安排了交叉轴项目，虽然高出路面的障碍物也覆盖了冰雪，但是由于安装了钉胎，所以抓地力依然很强悍，可顺利通过。和很多越野迷一样，我认为牧马人 Rubicon在通过交叉轴时的姿态是最完美的。

    首先我们先纠正一个感念。上了非铺装路面，就要挂上4H挡（高速四驱），这种情况下前后桥的扭矩是平均分配的，而且由于牧马人的分动箱是一套硬链接机构，不具备任何差速功能，因此位于4驱挡位时前后轮的转速也是完全相同的。所以说平时被大多数人说惯了的“牧马人 Rubicon具有前、中、后三把差速锁”这句话是不严谨的！从结构角度来说牧马人 Rubicon只有前、后两把差速锁。

    下面我们看看如果在通过交叉轴项目时操作差速锁。首先要明确的是，前后桥的差速锁仅可以在交叉轴项目中使用！因为在开启差速锁的时候汽车是无法转向的。

● 通过交叉轴项目之前

    上图就是进行交叉轴项目之前的准备工作，将车挺稳，变速箱挂上空挡，然后就可以将分动箱切换到4L挡位了；将AXLE LOCK按钮连续按动两次，这样前、后差速锁会进行机械锁止，如果交叉轴的地面高度差很大，我们可以将SWAY BAR功能打开，使前桥的平衡杆断开，这样可以获得更大的弹簧伸缩量。

● 通过交叉轴项目

    在通过下面这样的交叉轴路面时，我们只需要切换到4L挡位加上前后的差速锁，然后将方向盘把正（最好不要有任何转向），然后不用踩油门和刹车踏板，用发动机怠速的扭矩就足以通过了，这是因为牧马人 Rubicon具有Jeep全系车型中最大的4：1超低传动比。（上一页讲的SAHARA传动比为2.72：1）

● 通过交叉轴项目之后

下坡

    由于牧马人 Rubicon具有4：1的超低传动比，所以还有一个附带的好处就是，使用低速四驱挡下坡可以达到与下坡控制辅助系统（HDC）相同的效果。

    不过极限路面仅是汽车在使用的寿命里接触的路面的一小部分，大多数时间里还是会在正常的铺装道路上行驶的，所以说像牧马人 Rubicon这样的专业级越野车性能并不是最全面的，至少在铺装路面上是这样（只能当后驱车开）。因此，牧马人系列在普通公路上是无法体现任何四驱汽车的优势的。

优点：具有越野车领域少有的4：1超低传动比+机械差速锁；

缺点：对于发烧级的越野玩家来说，它没有什么缺点了；
      对于普通用户来说，它的缺点就是无法在铺装路面上享受四驱车的乐趣。

试驾总结

    本次试驾中我接触了所有的Jeep车型，就像题目所说的，这些车型各有擅长之处，也有不足之处。不过仅仅针对冰雪路面而言，让我给某个车型一个最高评价，我会给大切诺基，因为性能是全系车型中最平均的，意思就是说大切诺基是任何客户群都可以接受的一款车型。指南者没有前、后限滑差速器；指挥官车身太重不好操控；越野性能最专业的牧马人只有在同样专业的驾驶员手中才得以发挥最完美的性能，任何事物都谈不上完美。此文所描述的就是每款车型在冰雪路面上最大的发光点和不足，不是很全面，希望对您了解四驱车和购买四驱车起到引导的作用。

    以上就是我在海拉尔的Jeep全系车型的冰雪路面的试驾体验，我们刚刚折返天已经擦黑了，在短短的一天时间无法再进行更多有难度的项目，所以说本文的介绍是不全面的。Jeep不光是只有这些说法吧？没错，我和您的想法一样，关于Jeep可以聊的话题太多了。不过请广大的网友朋友们别着急，因为汽车之家的“玩转四驱”系列文章还在进行中，我们会继续对Jeep品牌旗下的车型进行更加透彻的分析。四驱这个话题很值得研究，有时候当你将一个问题研究到了一个终点的时候，却发现它只是下一个问题的起点。（摄/图/文 汽车之家 汪淼）

Jeep在售车型参数配置表

指南者(进口) 2010款 2.4L 四驱限量版

14.0%的人关注

暂无

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大切诺基(进口) 2007款 5.7L

10.0%的人关注

暂无

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指挥官经典 2008款 5.7 HEMI

98.0%的人关注

暂无

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