[汽车之家 原创试驾] 本月27日，东风乘用车集团在成都上市了旗下的最新两厢家用车H30，再此之前这款车型普遍被认为是S30的两厢版本。而就在上市后的第二天，编者有幸参与了新车的首次小型试驾体验活动。据厂方之前的高调宣传来看，该车将会在同价格基础上比S30具有更高的性价比，并做了多项配置升级，是否真的如此，一起来看。
本次体验的车型为1.6MT尊贵版和1.6AT尊贵版，配置完全相同，价格方面则因变速箱的不同差了8000元。
外观方面——整体线条过渡流畅，尾部略显生硬
东风风神H30作为S30的两厢版本，其车身长度较后者要少了一截，但是车顶加高的17mm对于后排乘员头部空间的提升还是显得相当有用的。
前大灯组带有透镜，反光镜带转向灯，可提供“伴我回家”功能
作为一款新车，造型自然是大家最为关注的。车头造型和S30基本保持了一致，大嘴前格栅造型很显霸气，前大灯远近光独立并带有透镜。车展上的16寸多幅轮毂被作为标配保留了下来，造型和雷克萨斯ES有些类似，搭配205/50 R16韩泰高扁平比轮胎，整体效果很显档次。
车身侧面便开始显出一丝新意，高挑的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，C柱的小三角窗是为了增加后排采光、从视觉上增大后排空间而设计。最大的变化则来自于车尾，带LED刹车灯的尾翼作为全系标配对提高安全性有所帮助，而车尾线条的过渡和整体造型则依旧略显硬朗，如能设计的更加圆润饱满一些应该会更好，典型的例子便是奇瑞A3两厢和帝豪EC7RV。
细节方面，风神H30标配前后双雾灯、反光镜集成转向灯，同时4点式倒车雷达为新手泊车提供帮助，确实挺厚道。
部分总结：
从外观角度来说风神H30的改变是明显的，霸气的大嘴造型保留了下来，同时车顶加高了17mm后对车内空间的提升会有所帮助。16寸高扁平比大轮毂无论造型还是运动性上都很突出，而备受关注的尾部造型则有些略显生硬，编辑认为如能改的更圆润一些或许会贴近大众的审美。
㊣内饰配置体验—黑色内饰很运动，做工明显提升
内饰方面H30延续了S30的水墨画线条造型，布局方面自然也就完全相同。全黑配色营造出的车内氛围令人满意，但相比后者，H30的优势并不仅仅局限在配色，相比S30更好的内饰缝隙与塑料件处理才是新车最明显的亮点。橙色自发光仪表盘炮筒式造型更显运动，配合冷光照明的衬托，夜间效果还真有些跑车的感觉。
造型极佳的皮质座椅来自于李尔品牌，而其在国内的分公司便是东风李尔汽车座椅有限公司，因此该品牌座椅能够出现在东风乘用车上一点也不让人意外。撇开合资背景而言，无论是造型，亦或是乘坐舒适性上这款座椅都应属上乘之作。厚实的坐垫和靠背提供了出色的支撑力，而对于体型较宽的用户来说，唯一的遗憾或许就是侧向包裹力的缺乏，不过对于一款家用车来说，舒适性毕竟还是首要的。
得益于2610mm的轴距和提高了17mm的车顶高度，H30的车内空间可谓宽敞，至少身高180cm的编辑坐在前排丝毫未感觉到压抑。而同样调节后的后排空间表现出色，如果说头部一拳左右的还算中规中矩的话，膝盖两拳多的富余可真的是出乎意料。
作为一台国产大两厢车型，我们很欣慰的在风神H30上找回了当初首次接触帝豪EC7RV时的惊喜感。车门采用了双层橡胶条进行隔音处理，门板和中控台塑料件处理的相当细腻，手感也很不错，另外钥匙孔周围的塑料件缝隙也做的很是精致，这在同级别国产车中是不多见的，东风乘用车对于风神H30车型的重视和认真程度可见一斑。
6喇叭CD音箱和自动空调除尊雅版外全系标配
对于掀背式大两厢来说，空间的运用可谓关键。除厂方宣称的16处车内储物空间外，后排座椅可4/6翻倒甚至完全放平则为行李箱扩大至1137L提供了可能，而标准情况下H30的尾箱也可拥有417L的容量。行李箱下方则放置着16寸铝合金全尺寸备胎，这点实在不可不说是非常的厚道！
部分总结：
更好的做工，更出色的材料处理是我对风神H30内饰的第一印象。造型和质感极佳的皮质座椅在同级车中优势很大，正常情况下舒适性和支撑性都属上乘，车内空间相比同级别车型更为出色。多达16处的人性化储物空间和灵活的行李箱分割对日常出行或是放置大件物品提供了不同的解决方案。不过美中不足的是一些细节的处理，作为中国汽车的老字号品牌，东风风神H30还有提升的空间。
㊣动力操控性—手动挡手感极其出色，底盘扎实驾驶轻松
东风风神H30配备的发动机相信不用再过多的介绍，PSA的16V高转速发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，包括爱丽舍、东风雪铁龙世嘉和东风标致307等等。这款发动机的最大特点就是技术成熟，保养维护成本非常低廉，而不足之处也是显而易见的，那便是技术的落后以及低速扭矩的相对不足，这也正如同大众的经典85KW发动机一样让人又爱又狠。
相对于动力系统来说，风神H30的这套PSA配套变速箱倒是让编者有了不少的惊喜。清晰的挡位感很有大众MQ200的感觉，除1挡需稍稍用力外，其余挡位只需用两个手指搭着挡把轻轻往该去的方向上一推，顺滑的吸入感顿时让人暗暗叫好。而目前自主品牌的车型中，或许只有奔腾B50采用的大众MQ200才能提供如此顺畅的换挡体验吧。
另一方面，这款PSA的变速箱也存在着一个不小的问题——共振，是强烈的共振。挂档的感觉固然顺畅，可每每入挡成功后，挡把的震动总会让人犹豫是否有轻微的打齿。我们相信这应该还是由于变速箱与发动机之间的调教所致，至于是否是质量问题，现场的厂方技术人员给予了否认。
除了手动变速箱以外，风神H30自动挡车型采用的是爱信的4前速变速箱，这款变速箱在卡罗拉、雅力士、凯美瑞2.0、RAV4等丰田系轿车上都广为采用，虽然技术相对落后，但实际驾驶过程中的平顺性仍然保持的不错。对于驾驶者突然的猛踩油门，变速箱也能积极的给出降挡，并将发动机的转速瞬间提高至最大扭矩输出范围。对于一款不到10万元的家用车，配备这款成熟的4AT变速箱是可以让人理解和接受的。
拥有205/50 R16宽扁胎的支持，自然想要玩一把运动牌，良好的悬挂调教必不可少。除常见的前麦弗逊独立悬挂外，厂方所公布的后悬挂类型是：双扭杆纵控制臂式独立悬架/带横向稳定杆。但根据我们的仔细观察，如要把这款后悬挂当做独立悬挂实在过于勉强，更恰当的来说应该是一款扭力梁纵摆臂式半独立悬挂/带横向稳定杆，同时在连接轴的地方安装了可扭变装置，由此在过弯时可使轮胎轻微的向反方向偏转，使过弯更为顺畅。这套技术在过去的法系车上被称为——后轮随动转向。
试驾过程中，厂方安排了一系列的低速绕桩和进出库动作体验。宽胎带来了良好的操控性，扎实的底盘调校伴随后轮随动转向功能使H30在桩通间的穿梭没有丝毫拖泥带水，无论是过弯或是过坎，车身和底盘都给人非常“整”的感觉，没有任何的松散感。对于一款自主品牌家用车而言，这样的表现值得赞赏。
相比于偏运动的底部装备，方向盘的手感似乎要“更甚一筹”，毫不夸张的说，助力在风神H30上似乎是种摆设。在经过了几次的绕桩…掉头…绕桩…掉头动作后，编者的脑海中不禁浮现出一款车——宝马320i，这并非是赞许，而是对于一款家用车方向盘能够如此厚重的无奈，对女性车主来说，这种感觉或许会愈发的明显。从另一个角度来说，厚重的方向盘对提高行车稳定性倒是有不小的帮助，而风神H30的真皮方向盘的手感则要比发泡材料的着实好上不少。
最后来谈一下驾驶感受，如果您是一位长期驾驶雪铁龙世嘉或者标致307手动挡车型的消费者，那么风神H30对您来说将会异常的容易上手。较高的离合点对新手来说降低了熄火的概率，而较弱的低速扭矩则更需要在起步时轻踩油门。用最简单的话来说，这是一款相当好开的车，充分理解发动机的特点后轻轻给油，缓慢的加速更适合家庭代步的闲情逸致。而一旦挂上2挡并将转速踩至3000转，高转速发动机的特点便被瞬间激活，配合出色的底盘反馈，也尽可以让您享受一番畅快的驾驶乐趣。
编辑总结：
风神H30作为S30的两厢版本，从有限的试驾体验中，我们看到了自主品牌汽车的不断进步。新设计的车尾造型虽说是仁者见仁，但整体线条却不再如前几年的国产车一般墨守陈规。更时尚的元素和更多的人性化设计被加入了进来，纵然未必世界领先，但这其中的进步则是不可否认的。内饰的设计基本摆脱了模仿的痕迹，做工用料和储物空间都几乎与同价位合资品牌车型无异，让人很是欣慰。
当然内在方面，我们不得不承认风神H30还是相对的保守，或者说是太追求成熟的技术，PSA发动机、PSA/爱信变速箱、后轮随动技术……这一切在许多消费者眼里看来都太过于熟悉。从另一个角度来说，这并非是一种过错，而是厂家出于品质和成本控制的平衡所作出的权衡之计，这样的做法无可厚非。
作为用户，我们自然需要选择一款适合自身需求的车辆。技术，对于大部分消费者而言仍然是飘渺的。若您的目标是家用车，造型精致、空间大、配置高、驾驶轻松、经济省油、保养便宜，这些因素或许才是您最关心的。7.58万元的起价，风神H30在S30的基础上再次向中低端紧凑级家用车市场拉响了冲锋号，如果您真的愿意支持自主品牌家用车，不妨在关心奇瑞A3和帝豪EC7等车以外，抽时间去体验一下这款名不见经传的风神H30，或许会给您带来一些全新的看法。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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㊣东风风神H30部分车型配置表
