[汽车之家 深入体验] MG6初次亮相是在去年的上海车展上，在此之前频频曝光的路试谍照就已经吊足了大家的胃口，因此车展发布时的火爆场面也就不足为奇了。作为一款采用了“FastBack”设计理念的家用紧凑车，MG6更多的强调了运动气息，现在我们就来看看它的表现究竟如何。
● 外观 FastBack理念打造个性外观
虽然和荣威550共用平台，但是外观方面，两者的差别还是挺大的。MG6不像550那样四处透着圆润，而是随时强调肌肉的力量感。4.65米的车身已经不算短了，这么长的掀背车自然有着自己独特的气质。
大灯内嵌了黑色的描边，就好像描粗的眼线，只是不为妩媚为英武。格栅细而短，中间的MG标志被凹凸对应的钣金包围，最下方的进气口采用了黑色金属网，发动机盖上突起的棱线是点睛之笔，整张前脸层次丰富，追求个性的MG6多了几分动感气息。
由于采用了“FastBack”理念的掀背设计，MG的侧面线条很有看头，B柱往后的车顶迅速下滑，并用一个小小的扰流板收尾。花瓣式的轮毂虽然好看，但造型似乎不够运动。为了体现前进的趋势，甚至油箱盖都被设计成了向后倾斜的不规则矩形。
尾部保险杠和下面的黑色塑料护板一起向上倾斜，排气管看起来只有一根，仔细看会发现里面是双口设计。尾灯呼应前大灯，也采用了黑色的内嵌描边，只是不那么明显。我们看到MG6配备了后窗雨刷，这小小的装备成本不高，但实用性是毋庸置疑的。
㊣● 内饰 彰显个性 做工优良
MG6内饰虽然使用了大量的塑料件，但是无论质量还是做工都能令人满意。中控台顶端覆盖的塑料件手感很舒服，表面采用磨砂处理，本身的质地也比较软。仪表区域面积非常大，除了空调，所有的信息显示都处在“同一屋檐下”。
钥匙圈的指示灯平时是绿色的，按下钥匙启动时变成红色，视觉效果不错。横贯中控台的木质贴片质感优良，并没有廉价低档的味道。中控台上设计了一个选择旋钮，不过它的绝大部分功能都和下面的一组按键重复了，可以把它省略掉。
车门内部塑料表面全部采用磨砂处理，手感非常好，拉丝金属的把手和木质贴面的组合不论视觉效果还是实际手感都能令人满意。功能按键用起来也比较顺手，只是车窗不是一键式的，这点比较遗憾。
方向盘在设计方面比较超前，银灰和黑色真皮的搭配视觉效果时尚前卫，跟车型定位保持一致。但是上面的多功能按键和旋钮的手感实在一般，旋钮几乎没有阻尼，处于自由滑动状态，而按键行程太短，轻轻触碰就到底，阻尼也很奇怪，感觉下面是薄薄的金属簧片。
与此行程鲜明对比的是空调控制区域，这里的旋钮和按键用起来非常舒服，不论是阻尼还是本身的质感都很符合MG6不低的身价。只是红色的显示屏有些小，并且位置比较低，所以在行车过程中要读取信息就不那么方便了。
MG6车内还有一些小地方采用了跟常见设计完全不同的方式。比如排挡杆手刹，就没有走传统的路线，拉起状态下就是一个数字“7”，看上去很美，但用起来需要点时间适应，因为它的发力角度和常见的把手还是不大一样；旁边的杯架也很有意思，不用收起的时候隐藏在面板下，只要轻轻一按就能弹起打开，节省了不少空间。
㊣● 储物空间 照顾全面具体 前排杯架不够
储物空间方面，MG6表现比较均衡。四个车门各有一条储物槽，长度和深度足够，只是宽度不足，因此放水瓶是不行的；中控台顶端有大面积的空间，但是没有利用起来，其实可以在这里设计一个浅储物槽之类；
驾驶员左前方中控台下有放钱包的小储物盒，而中控台中央设计抽屉式的储物槽，阻尼设计合理，按下以后缓缓弹出，内壁铺垫了绒布，这个小细节非常贴心，相信重要的卡片放在里面也不会把表面刮花。
手套箱的侧壁仍旧使用了较厚的塑料，质感很好，容积适中，放几瓶水没问题，只是开口位置有些偏下，如果高个乘客坐在这里，可能会被膝盖挡住。副驾驶座椅下面还有一个抽屉式的储物槽，如果不是拉动座椅调节位置，还真不容易发现。
前排的储物空间还是比较丰富的，但惟独没有提供足够的杯架。中央扶手箱内有一个杯架，问题是如果放了杯子扶手就无法合上，手刹旁边有一个收缩式杯架，设计新颖，但是仅仅一个显得有些小气。
后排的储物空间中规中距，中央扶手设计了两个杯架，里面的软塑料片可以较稳定的固定住水杯，其他物品可以放到车门上的储物槽里，前排座椅后背有放杂志之类的软袋。当然，这些都是常规配置，该有的都有了。
得益于掀背设计，MG6的后备厢开口打开角度非常大，429升的容积也足够平时使用了。当然如果遇到特殊情况还可以把后座放倒，这样就能得到最大1379升的空间了。放倒后排很简单，搬动座椅肩部的扳手就可以。
㊣● 乘坐空间 头部空间受设计影响
既然MG6是家用轿车，乘坐空间就不得不重点考察。首先要提的是前排座椅，虽然我们这款测试车配备的不适真皮座椅，但是织物座椅的支撑和包裹都比较到位，风格更加偏向运动化。需要注意的是它的腿部支撑非常充足，如果体型稍胖的话甚至会有点压迫感，而且座椅并没有配备电动调节功能，只能靠手动寻找最佳位置了。
在前面介绍外观的篇幅中，我们可以看到MG6的侧面线条体现出顺滑的动感，但是倾斜的A柱以及往后的车顶，都不得不让人担心起头部空间来。在前排，身高1米75的体验者，能获得一拳左右的头部空间，表现还算不错。
不过后排受到影响比较大，头部只有三指左右空间了。好在超过2米7的轴距提供了不错的腿部空间，另外后排座椅不论宽度还是坐垫长度都能提供不错的支撑，如果嫌头顶太压抑，可以往下躺一躺。
MG6配备了天窗，它的控制旋钮跟普通的按键式不一样，是靠左右旋动来控制天窗的抬起打开和关闭，化妆镜和车内后视镜都是长条形设计，使用起来觉得面积有些小。另外后排乘客没有多少可以享受的东西——除了扶手杯架和烟灰缸。
总结：
如今汽车早已不再是单纯的交通工具，人们已经逐渐认识到挑选一款符合自身气质的产品是多么重要。随着市场细分化的发展，像MG6这样特立独行的车型将会雨后春笋般不断涌现出来，这对于不希望随大流的年轻消费者来说，绝对是件好事。
至于MG6本身，它所带来的全新感受是毋庸置疑的，这是一款浑身上下都散发出时尚气息的车型，无论是外观造型还是内饰设计，你都能随时随地发现不同于其他的充满个性的元素，大轴距的掀背设计兼顾了个性需求和实用方面考虑，在满足日用的基础上再展现独特的魅力，还有什么比这更惬意呢？(文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 王苦公)
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MG6在这方面已经做得很成功，大多数人会对它过目不忘，Fastback造型很快便会深入人心，将它与其它对手区别开。以自主品牌的角度来看，上汽MG值得褒奖，但考虑到MG也是拥有80多年历史的著名品牌，这应该是情理之中的事。况且，外表只决定了23%，剩下77%才是综合实力。昨天一位网友在回帖写到：“从里到外还不错，不知道开着怎样？”
接下来就看看开着怎么样吧，看剩下这77%中MG6能做到多少。
在消费者眼中舒适性的重要程度占到了19%。MG6的轴距达到了2705mm，这样在腿部空间方面就有足够的保障。但过于强调造型的Fastback设计终归是有一些弊端，后排头部空间为此做了一些妥协。当然这样做很合理，在造型风格和舒适性之间有4%的权重差，所以舍空间得造型，这没错。
在悬挂的设置方面，MG6采用追求运动感的调校，阻尼偏硬。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的感觉，这对追求完全舒适的人来说并不算是好消息，但舒适性还不算太糟糕，至少这些颠簸都是有弹性的，不具备破坏性。
接下来是有关行驶表现的部分，这是一辆车的灵魂。此时MG6给我似曾相识的感觉。动起来，它和荣威550一样，完全是毫无保留的欧式风格。运动型的悬挂对车身的控制到位，完全可以忽略掉它对舒适性造成的影响，甚至应该为此感到高兴。
紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快，因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间，很快就恢复稳定，应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动，但转向机构并不受此影响，总是保持简单而容易控制的特性。
2.7圈的转向刚刚好，非常适合驾驶。车头对方向盘的转动有足够敏感度，转向非常灵活，力度也是不大不小，和人心意。
还是那台1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N·m的动力输出也没有任何变化。但它和5速手动变速箱一起工作，这还是第一次尝试。变速箱挡位清晰顺畅，尤其是连接紧密的挡杆行程，用起来尤其顺手。
发动机在2000转之下的动力输出比较平庸，完全想象不到它有160马力。2000转之后动力才开始让人觉得可以接受，但也留不下什么深刻的印象。发动机的大部分力量要到3000转以上才能涌现出来，而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机，有明显的动力输出分界线，倒是更像一台高转速自然吸气发动机，动力成与转速成线性上升。
手动变速箱对提高行驶表现起到很重要的作用。由于行程短，入挡也足够清晰，每次换挡都是一次良好的体验，再频繁的换挡也不让人觉得烦，反而是乐于利用挡位来调配动力。平时让转速保持在2000转以上，此时踩有门的反应不至于让人感到失望。如果需要提高动力，只要瞬间降低一个挡位，油门就会变得很积极，超车也很轻松。
㊣从测试的结果来看，0～100km/h加速用时8.8秒，动力性能应该算是值得称道的。根据以往的经验，成绩在9秒左右的紧凑型车，日常驾驶时动力是戳戳有余的。但MG6在测试和日常驾驶中的表现却有些脱节，在公路上很少有机会能体会到它有8.8秒的实力。
这台发动机对转速要求颇高，直到6750转才会断油，动力的最高峰也出现在4000转之后，平时我们几乎用不到这么高的转速。另外，在2挡6500转接近断油时，速度刚好达到100公里，省去一次换挡也为加速成绩抢出零点几秒的时间，这也是平时不会遇到的情况。
41.4米的平均刹车距离比较理想，整个过程一直保持良好的制动效果，刹车系统的稳定性颇高。日常驾驶中，刚踩下刹车踏板时并没有强效的制动，刹车踏板的反馈适中，有很好的渐进性。
绕桩时转向系统的表现和日常驾驶又有不同。平时灵活而舒适的转向，在高速运动时变得有点不够直接，绕桩时也不太容易对方向做出准确的预判断。不过虽然手上总是在挣扎中做调整，悬挂的反应倒是非常到位，一直都保持着足够的支撑和回弹性，车身也够灵活，没有一点不适应的状况，仍然可以保持不错的速度。
除了造型可以获得满分，MG6在其它方面也都具备高分素质。运动化的调校和它的外形是绝佳搭配，非常适合那些既要个性又对驾驶感受有要求的人，他们对MG6的舒适性也不会有什么抱怨。在激进的驾驶方式下，1.8T发动机也能爆发出应有的动力表现，手动变速箱更是绝配，整体性能也不存在缺憾。如此，MG6的驾驶乐趣也不成问题。安全性和配置都是目前紧凑型车的主流标准，完全满足要求，另外还有跨级别的加大码车身尺寸。唯一的问题就是经济性，现在售价还看不出有多经济，燃油经济性也还是未知数。（文、图/汽车之家 王苦公 拍摄/汽车之家 罗浩）
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上海汽车MG6 参数配置
