[汽车之家 静态体验] 近几年，擅长制造皮卡和SUV的长城汽车雄心勃勃，开始向新的领域扩张，先后推出了几款个性鲜明的小型车，凭借先前良好的口碑，取得了一定的市场认可。凌傲是继精灵、炫丽、酷熊之后，长城推出的第四款小车，我们有幸拿到了凌傲的测试车，并对该车进行了体验及测试。不过这是一辆试装车，据厂方工作人员介绍，量产车在一些细节上有些变化或者升级。
凌傲与去年在广州车展上正式亮相，夸张的前脸造型当时给我留下了深刻的印象，今天终于有机会切身体验一翻，来看看这台1.5手动精英版在个性的外表之外还有什么特色之处。
● 外形篇
凌傲的前脸可谓一副“伶牙俐齿”，与当年的长城i7概念车基本一致，“直瀑式”的中网就像一条张着大嘴的鲨鱼，镀铬装饰如同鲨鱼锋利的牙齿一样令人生畏。上挑的大灯棱角分明，俨然一双倔强犀利的双眸，下方两侧蜂窝状的进气口则是鲨鱼的腮。长城在凌傲的前脸设计上还是很用心的，没有生硬拼凑和粗制滥造的感觉，大灯接缝处均匀、工艺不错。
这里穿插一个小故事：在我们到达测试场的时候，也许是凌傲生猛的造型确实令人不寒而栗，几条看门的大狼狗一下子就向我们的车扑过来，而一同测试的斯巴鲁则没收到如此“礼遇”，确实让人有点哭笑不得。
从车身侧面开始，凌傲变了一种风格，柔和的线条在告诉大家凌傲还是一款小型家用车，一体式的扰流板与车身过渡很自然。前鼻显得并不太短，那种倔强即使从侧面看去也能体现出一些。侧身线条和车门的形状显然借鉴了雅力士的设计风格，但整体效果看起来比雅力士的过度圆润多了一份刚性。
尾部设计并没有什么特别的亮点，尾灯与车身的搭配也很协调，扰流板上的三角形高位刹车灯不仅提高了安全性，也给车辆增添了一份活泼。尾灯与车身的接缝偏大，甚至可以伸进食指。尾门和雨刷的形状似乎还是从雅力士那里得到了一些灵感。
㊣● 内饰体验
进入这条“鲨鱼”的内部，一种温馨感油然而生，上黑下浅的色彩搭配、自然的曲线过渡，说实话看上去真的很舒服，在我已有的知识里也没有看出明显模仿的痕迹，暂且不论做工，至少在感官上即使相比国外同级车也不会处于下风。
中控台做工尚可，表面大面积的黑色塑料经过处理后有了凸凹的感觉，无论从手感还是视觉上都使大大降低了硬塑料带来得那种廉价的感觉。三幅式方向盘上有银色搭配，显得不那么单调，上面的控制按键可以进行收音机的音量和换台操作。
炮筒式的仪表虽然没有运动的感觉，但长长的上沿可以使仪表在强光下更加易读，其实凌傲的白字红针的配色本来就显示的很清晰的，在接通电源后仪表会自动发光。油量表和水温表集成在转速表盘上，以进度格表示出来，不是什么高科技，但也算增加点新鲜感吧。
音响为单碟CD，四扬声器的配置，带USB和AUX接口，满足当前数码设备的接入需要。收音机搜台很快，音量旋钮和按键很大，用起来很方便，而且手感也确实不错，只是印刷在按键上的字体有点大似乎显得不是很美观。这种按钮直接嵌入中控台的设计虽然看起来不再单调，但对想改装音响的用户可能造成不便。
空调区的设计同样很精彩，乍一看还以为是自动的。看似两组的大旋钮，其实是两组复合式的旋钮组合到了一起，看起来十分漂亮。左边一组是控制风向和风量的大小，右侧的则负责调节冷暖和转换内外循环。
遗憾的是，这两组旋钮的手感并不好：不仅松旷晃动，左边旋钮出风模式的调节完全没有档位感，而且能够明感觉到是比较原始的机械式的，所以也比较重；风量大小看标示似乎可以无级调节，实际上只有4个档位。右侧旋钮稍好，冷热调节略显生硬，但内外循环控制力度适中档位感清晰。中间的后窗加热按钮和空调按钮形成较长，手感远没有音响面板上的那么出色。
㊣● 车厢座椅
凌傲的关门声音很厚重，甚至好过一些更高级别的车型。对于这种级别车而言，对座椅的舒适度本来就不应该要什么过分的要求。实际上凌傲的座椅表现还不错，软硬适中，有一定的支撑力，限于车内空间的原因，坐垫也不会很长。
前排驾驶员座椅可以6向手动调节，靠背调节手柄并非在坐垫下方而是在靠背侧面，甚至把手伸进去都有些困难，使用非常不方便，希望以后国产车在人性化设计上多多考虑一些。驾驶员侧车窗可以一键下降。
空间表现尚可，前排中等身材、身高一米七八的乘客调整到合适的坐姿后并感觉很狭窄，头部尚有一拳多的空间，这得益于凌傲较高的车身。前排座椅不动，这时候后排还能有接近一拳的腿部空间，不过头部已经刚好到车顶了，身高再高点的话就得受委屈了，后排座椅可以调节靠背的设计不错。
㊣● 储物空间
凌傲各处的储物空间都不是很大，但是该有的地方基本都有了，但有些地方工艺还需提高，比如驾驶员左侧的储物盒就掉下过两次，当然这样的小型车也不可能面面俱到。
门板部分有软性绒布材料包裹，不像大多数同级车使用生硬的塑料。前后车门上都有储物空间，各放一瓶水是没有问题的。中控台下方的小储物盒距离有点远，取东西的时候得用力“下捞“，在行车中对驾驶安全会有一定的影响。前排中间只有一个可以放水瓶的位置。
后备箱在正常状态下还有一定容量，座椅可以整体放倒，形成更大的行李厢空间。据厂商工作人员讲，量产后的车型是可以4/6折叠的。后备箱的开启是电动按钮控制的，但电动马达声音动静太吵，希望在量产车上能得到改善。
总结：
生猛的外形，看上去霸气十足，长城的前卫与大胆是值得肯定的，虽然一定会有部分消费者不接受。但在汽车同质化越来越严重的今天，或许市场更需要一些个性的产品。凌傲秉承了“小车身、大空间”的理念，而且车身和内饰做工已经较原来的国产车取得了明显的进步，但需要再接再厉，毕竟和同类型的合资品牌还有不少差距。长城是小型车领域的新人，部分的模仿借鉴是可以理解的，何况在此基础上进行了创新，那种善于仿造却却死活不承认的企业才是最令人鄙视的。这只是台试装车，希望文中提到的一些小瑕疵能在量产车中得到改善，稍后我们会带来凌傲的动态体验，敬请期待。
㊣[汽车之家 评测] 凌傲个性、大胆的外形设计确实给我们留下了极为深刻的印象，而在前面的静态体验当中也看到了它在设计和做工方面的提升，和大部分自主品牌车型相比长城可以说是处在一个比较高的水平，而在空间方面也是保持了长城的一贯优势。
当然静态展示只是我们的一部分，要评判一款车的好坏还是要看它在行驶当中有怎么样的表现，油耗、噪音是否令人满意？性能是否满足需求？在下面的内容当中我们会为大家一一解答。
和之前的炫丽一样，凌傲搭载的同样是其自主研发的1.5L VVT发动机，参数方面77kW（105马力）的最大功率和138N·m的最大扭矩在同级别的1.5L以及1.6L发动机当中也属于中上等的水平，满足小巧的车身完全不成问题，具体成绩我们后面会进行分析。另外长城在油耗方面一直有着不错的表现，那么现在我们就来看看凌傲的油耗成绩如何。
● 油耗测试
对于这样一款小型车来说，油耗自然是我们非常期待的，况且发动机还具有VVT技术，所以油耗成为了我们测试的重点。
在凌傲的油耗测试过程中，我们总共行驶了348.5公里，期间经历了70%左右的高速公路以及城市环路，30%左右的拥挤路段，最终我们得到的油耗成绩为7.58L/百公里，由于更多的是高速及环路的路况，所以这样的成绩对于手动挡的1.5L车型来说算是中规中矩，而如果是遇到更多的拥挤路况，凌傲的综合油耗可能会在8L/百公里左右。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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凌傲极具个性的外形让我们感觉这应该是一款运动型的小车，但是实际体验之后你会发现其实它还是非常温柔的，没有一丝的坏脾气，即使是初次接触也不会有任何的不适应的感觉，很容易上手，不过低转速的扭矩输出似乎有些不足，特别是起步时需要多踩点油门。而这里凌傲有个很人性化的设计，就是点火时需要踩下离合器,否则车辆无法启动，这避免了那些停车时忘记摘挡的朋友再次点火时发生事故。
凌厉的外形让我们对凌傲的动力有了些许期待，但1.5L发动机并没有像数据上表现的那么突出，动力输出很平顺，即使你将油门踩到底可能也体会不到什么激情驾驶的感觉，这里我们不要被它的外形所迷惑，毕竟这只是一款家用小车。
刹车和油门都很轻，平实环路上驾驶会感觉非常轻松，但唯一感觉有些不满意的就是离合器踏板比较沉，如果是遇到拥堵的路况左脚会很累，对于一些女性朋友，特别是喜欢穿高跟鞋的女性朋友需要注意一下了。
日常行驶当中发动机可以保持一个比较低的转速，80km/h以内可以将转速控制在2500转以内，这样首先就是经济性得到了保证，其次就是有效的降低了噪音。当然如果你想要瞬间提速超车的话只能选择降挡、深踩油门了，只有将转速提高到3000转以上在动力上才可以有些改善。
可以说凌傲在动力上的表现并不是给我感触最深的，毕竟一款家用小车只要能够满足日常需求就可以了。而让我感觉比较惊喜的是其车身整体感觉非常紧凑，特别是在经过一些颠簸的路段时车身没有任松散，并不像其他一些同级别车型只是简单的零件拼凑，它包括悬挂以及车身各个部件之间的结合都非常紧密，感觉上和很多合资品牌车型已经几乎没有太大差距，从这点我们也看出长城在工艺水平上已经有了不小的进步。
凌傲悬挂的设定要偏硬一些，在激烈的操控状态下并没有过分的侧倾，不过由于尾部的重量比较轻，因此绕桩时车尾显得极为灵活，好在四轮四角的紧凑车身也让它更加易于控制，即使出现了轻微的侧滑也很容易修正。
㊣● 加速性能测试：表现一般，与同级别水平相当
虽然说发动机输出很平缓，不过保持4000转左右的最大扭矩起步仍然可以让轮胎突破极限，在经过2秒左右的打滑之后发动机则开始按照自己的频率开始发挥。这里我们从图片中能看出出色的悬挂调教让它有了一个完美的起步姿态，前悬挂没有过分的拉伸。
整个加速过程中发动机表现仍然是不紧不慢，而在1挡和2挡之间切换时感觉有些不太顺畅，这里耽误了一些时间，最终在三挡时达到了100km/h，成绩为11.8秒，这个成绩和我们的预期相符，并且在和同级别的1.5L、1.6L车型相比这个成绩也是中规中矩，不过对于一款家用车来说我们并不强调它的加速性能。
● 刹车性能测试：成绩出色，保持一贯风格
在我们以往测试过的长城品牌的车型当中，刹车成绩都有着不错的表现，这次新车凌傲也并没有让我们失望，最终成绩达到了40.8米，算是非常优秀的成绩。
从刹车曲线当中能看出凌傲的刹车力度很足，始终保持在-1G左右，并且保持的比较稳定，没有出现较大幅度的波动，这是出色刹车成绩的关键，另外较硬的悬挂以及紧凑的车身也对刹车成绩有一定的帮助。
凌傲不单单只有优秀的刹车成绩，在连续10次的刹车测试当中也始终都保持了非常稳定的成绩，并且随着刹车系统逐渐进入状态，刹车成绩也稳步提高，这在同级别车型当中是比较少见的。
总结：
从最初的i7概念车，到去年广州车展的正式上市，凌傲似乎一直都没有太多的引起我们的注意，而对它的关注可能也仅仅是停留在那张非常个性的前脸上，不过直到今天真正的接触了这款产品之后，我才对它真正产生了兴趣。从最直观的视觉上来看，其内饰的设计以及做工都要比之前长城的产品又上了一个台阶，而在驾驶方面紧凑的车身完全没有松散，让你几乎感觉不到这是一款国产车，这点也是我感触最深的。
可能我们还是能够在凌傲身上找到一些缺点和不足，包括更多细节的处理，包括内饰的用料、配置以及更多人性化的设计等等，但是只有不到7W的价格也许完全可以让你接受这些不足了，当然前提是你需要接受它那张个性的脸。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
● 特别鸣谢：
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● 凌傲详细车型参数配置表
