● 湖面试驾：
讲了这么多理论知识，再让我们来结合实际，看看MDX在冰雪表面的表现究竟是否像说得那样优秀。
MDX仪表板中央的液晶显示器可显示扭矩的分配情况，LF和RF分别代表左前轮和右前轮，LR和RR分别代表左后轮和右后轮，白色实心方块代表扭矩输出的大小，白色方块越多说明该车轮获得的扭矩越大。
『扭矩分配显示』
四驱车抓地力的优势在起步瞬间就可以感觉到，普通两驱车在这样的路面上几乎无法前进，而MDX的起步非常轻松，扭矩被合理的分配到前后轴。通常在这种抓地力不足的情况下更多的扭矩还是被分配到前轮上避免出现甩尾倾向。随着车速的提高，前轮获得扭矩的比例不断提升，在高速巡航状态下，SH-AWD系统会把90%的扭矩都分配到前轮，使讴歌MDX获得理想的燃油经济性和行驶稳定性。
如果想在雪地做出完美的漂移动作，首先要关闭车身稳定控制系统，它就在方向盘的左侧，按住几秒钟就可关闭。这样一来发动机动力的输出就不会受到电子系统限制。
在雪地漂移根本就不需要做什么助跑，只要一脚油门到底，MDX强大的扭矩立刻令四个车轮开始疯狂滑动。起步之后迅速将方向盘向一侧打死，虽然这时的MDX更加倾向前驱，但在雪地上也足以让车尾甩起来。
接下来驾驶员要做的就是继续保持油门力度并迅速反打方向，传感器会检测到驾驶员挽救车身姿态的行为，于是后轮差速器锁止，两后轮转速相等并平均分配扭矩，类似机械式限滑差速器的功效，一次完美的漂移动作就产生了。SH-AWD的好处是，只要保持住脚下的油门，整辆车就基本不会出现甩尾失控的现象，即使是初学者也能在雪地轻松做出漂亮的漂移动作，并且车辆最终就是按照方向盘所指方向改出，只是油门动作需要稍微细心感受一下。
● 总结：
最后总结一下2010款MDX这款车：外观内饰方面的改动不大，略微有些令人失望，但动力和变速箱方面的升级比较令人满意；SH-AWD系统是整车的最大卖点，它赋予MDX优秀的操控性和安全性，但在可靠性方似乎还不能达到纯机械结构的水平；在雪地驾驶MDX是一件非常有乐趣的事情，操控起来像傻瓜相机一样简单。
这款车在各方面表现都不错，不过想与雷克萨斯等对手竞争并不简单，毕竟雷克萨斯在国内的影响力是经过多年培养而成的，讴歌还需要时间的沉淀。（文/图/摄 汽车之家 罗浩）
● 参数配置：
