[汽车之家 试驾] 说实话，来参加本次宝马X1上市+试驾之前，我仅仅是通过价格和轴距来意淫宝马X1 xDrive28i（以下简称X1）的定位及竞争对手，我给X1选择的对手是以Q5、GLK为代表的50-60万的中型SUV。
上市发布会时，看到厂商以极限运动的表演贯穿全场时，我明白我给X1的对手选错了。极为年轻化的定位和玩乐主义的风格让我不得不重新审视X1。第二日的试驾会，我及时调整了心态，以全新的角度和思路去评判这款进口的、非常贵的、目标卖给年轻人的多功能车型......一起随我的视角来看看X1吧，不知道我之前玩过极限运动的经历是不是符合X1用户心理呢？
● 第一章：外观篇
实车观感上，X1显得特别的修长，整体尺寸没有SUV的霸气感，更像是一个轿车，更形象的说从尺寸上看它的车高和标致307差不多，我的意思倒不是307太高了，而是X1非常的矮。
前脸硕大的鼻孔气呼呼的冲着你，友好度似乎很一般。前杠下沿是黑色塑料质地，在复杂路况避免了刮漆的尴尬，我替大家特意问了问前杠的银色护板部分是否是铝合金的？回答是让人失望的，50万的车都不给提供合金质地的前后护板，有点说不过去。
因为是从3系平台衍生出的车型，所以宝马X1侧面非常具有轿车的感觉，同时直接配置的18寸树枝状轮毂挺好看的，起码媒体老师们一致评价非常高。
尾部造型就没什么新鲜元素了，L型尾灯早已用在新3系身上，并不是非常竖直的后风挡进一步降低了SUV的感觉。
总体来说，X1的视觉观感和轿车非常非常像，如果从外型上你直接给它定义为高底盘的宝马3系，我觉得也没什么问题。不过有句实惠话我得说，它的确比哥哥--X3要时髦多了，不信你自己看下图：
X1的原厂改装件：
厂商表示未来日子里会提供非常多的X1改装件，这次试驾会我看到了外观改装件的部分样品，例如19寸轮毂、仿金属材质的侧裙、车顶行李架等等。
㊣● 第二章：内饰篇
内饰篇我都快不想写了，因为实在没的可写，和3系几乎一模一样的造型让文字描述成了多余的事情，大家自己看下图，我没说谎吧？
对于这个风格我个人非常不喜欢，既然是定位很时尚的年轻人消费群，为什么就不尝试弄得时髦风格进来？从06年开始我就看着这套3系内饰长大的，直到2010年，唉......
● 第三章：车内人性化服务篇
X1的人性化体验整体说的过去，各个细节都体现出设计者努力把这款车要打造成满足多元化用户需求的车型，不过有些地方不尽如人意。
做的好的地方：
『左图：门板有水瓶预留位 右图：门板内带束缚带，可固定物体』
『中控旁水杯架很实用，不过磕副驾驶的腿』
『中控下方大面积储物空间，多功能显示屏改用防滑处理，可放置零碎物品』
『扶手箱内含有水杯架，同时带有移动烟灰缸』
做的不好的地方：
『我查了下连最便宜的318i都有遮阳板化妆镜灯，55万的车不该没有。材质也很硬』
● 第四章：座椅、乘坐空间篇
前排空间乘坐180cm身高朋友非常宽敞，乘坐视线很高、很宽阔。座椅皮质比较硬，包裹性很差（几乎没有包裹性）。
座椅功能性方面，没有座椅电加热和腰部支撑调节。作为X1旗舰车型、作为价值55万的车，缺少了这2个功能，于情于理都说不过去。如果给前排座椅整体打分的话，我给0分--理由是不够将心比心。
后排空间方面比较常规，没有亮点，只能算是合格，传动轴鼓包让中央的第3位乘客比较难受。
后排座椅的皮质同样比较硬，并且因为照顾到40/20/40的比例放倒功能，所以椅面设计的比较平直，几乎不含有包裹性。
㊣● 第五章：后备箱空间
后备箱空间方面，限于轮距较窄，所以后备箱可利用的宽度有些局促，不过还好的是多种座椅放倒组合能满足各种空间需求，也算是大大弥补了横向空间的问题。
后备箱地板下的储物格非常实用，不过是需要你购买“储物套件”来实现的，还好的是这批进口X1原配就有。
后备箱左右的小细节打理的不错，空间都没有浪费，各种小储物空间及束缚带系统都挺贴心的。
『后备箱地板带有束缚带』
『左侧空挡带有束缚带』
『左右两侧地板下空间利用的不错』
如果按一般情况下去审视X1的后备箱功能，我可以给个“还可以”的结论。不过如果把它放在50-60万竞争对手横比的话，它的功能还略显苍白了些，我举个例子：起码这个价位对手都提供在后备箱就能放倒后排座椅的功能，轻轻一拉就全放倒了，试想谁喜欢开了后备箱，然后再去打开后门放倒座椅，然后再回来继续往后备箱装东西？
● 第六章：一些好用的配置
宝马新一代GPS，好用！很好用！给100分，呵呵，这个不是我韩路个人结论，去论坛逛逛吧，口碑很不错哦！
新一代的倒车系统，也好用，带有距离显示功能，离物体近了后会在影像里给予清晰标注，极大的降低了新手倒车的难度，再给100分。
㊣● 第七章：开起来的感觉
3.0自然吸气发动机，310Nm、258马力（190千瓦），配合6速手自一体变速箱，是个经济实惠且实力很强的组合。
四驱系统方面，xDrive这次有了一些改变，之前日子里xDrive系统都是在侦测到车辆有转向不足情况时才开始给后轮多增加驱动力分配，这次X1的xDrive会主动在弯道中给予后轮最多80%的动力分配，也就是说弯道里的X1更像是后驱车，操控乐趣会更强。
实际驾驶方面，首先是完全轿车的乘坐感，几乎没有任何庞大的感觉，你会完全认为你在驾驶一辆宝马3系轿车，你的视线和旁边的迈腾、A4L、奔驰C差不多高，不会有高人一等的优势。
动力方面，28i给我非常深刻的印象，挂入DS挡（运动挡）之后，发动机非常积极响应你的脚，258马力拉动这个并不沉重的小车极为轻快，挺爽的。
操控方面，因为四驱系统的加入，首先是转向不会像轿车那么的夸张的路感，该过滤的基本都去掉了，留给你手的感觉不会让人很紧张。与此同时，255mm宽度的后轮让激烈操控中后轮不会过份的调皮，一切尽在掌握的味道。
● 第八章：关于X1的越野能力
之前看过海外试驾的视频，那里面厂商针对X1的越野能力给予展示，看似还不错的样子。今天试驾会上，我也对话了厂商的技术人员，他明确的表示X1配置的xDrive是没有缩水的，包括轮间的电子辅助刹车差速器限滑装置都是标配的，对此我表示很高兴，对于X1的实际越野能力，这次我不给结论了，等着拿到单体测试车实际论证后再谈吧。
● 试驾结论
看过前面的内容，大家对X1有了概念吧，我也是试驾完才彻底对这款产品和厂商思路有了清晰认知，大家听我分析下：
1/厂商拿进口X1来打市场和牌子，同时，因为X3的老龄化，本来不该X1面对的Q5、GLK、SRX都成了进口版X1的对手。也就是说，55万是个打品牌的价格，而真正实惠车型的销售区间在30-40万之间，X1真正该对比的对手是30-40万的多功能SUV。
2/而30多万的价位内，X1似乎在SUV端也讨不到更多好处，马上要国产的最低配奥迪Q5就是37万起价的，如果X1最低配不能下探到30万出头的价格，那从产品端根本竞争不过更大、更豪华的奥迪Q5。
3/如果最低配能探入30万出头的价位段，X1对手就不再是SUV列强们，X1将独自面对同门宝马3系、奔驰C及A4L这些轿车的挑战。不过这正是X1的优势，拥有轿车的驾驶感，同时还有更好的通过性及四驱系统，我倒是觉得拿X1这些优势去切这价位客户的蛋糕是个不错的主意。
4/如果不以55万，而以30多万价格去衡量X1价值的话，那X1这款产品还算说的过去，说直白点也就是说55万的X1不值这个价格，推荐您等待30多万的低配车型。（图/文 汽车之家韩路）
㊣● 本车参数/配置
