[汽车之家 静态体验] 北京的大雪刚刚过去，路面还在泥泞不堪的时候，我们接到了这辆玛瑙红的福瑞迪1.6 GLS手动挡的测试车。此时距离福瑞迪上市已经过去了半年多的时间，而这段时间内福瑞迪的销量也一直不错，所以申请测试车成了一件很困难的事情，但好饭不怕晚，那些准备买福瑞迪的朋友们可以从我们今天的静态体验和接下来的测试文章中得到最详细的信息。好吧，按照汽车之家的“国际惯例”，我先把他静态体验部分的内容带给大家。
福瑞迪的背景可能还有人不太清楚，他使用的是和悦动、i30相同的平台，所以轴距、悬挂形式、发动机全都一样，但因为品牌的差异，想从外观上看出这些相同的地方还真不是一件容易的事情。
● 外观：略显硬朗的风格
相比悦动流线的车身和腰线设计，起亚品牌旗下的福瑞迪完全是另一种风格，前脸的蜂窝格栅有一丝运动的气息，大灯形状有人说和思域有几分相似，但其实也并不完全一样，前脸和发动机盖并没有太多的镀铬装饰和复杂的线条设计，但却没丝毫没有廉价的感觉，中网符合现款起亚车型的家族特征。
发动机盖上唯一的线条就是连接两侧A柱和翼子板的折线，简单而又直接，不需要复杂的线条展示，这样的设计在侧面和尾部也都很好地进行贯彻，只在一个地方有特殊，哪里呢？后视镜附近的腰线轻轻往下凹，目的是为了形成前低后高的视觉效果，又不影响窗户的面积和驾驶员的视野，所以不得已而为之。
在车身侧面，镀铬的车门拉手能获得很多人的好感，16寸的五辐轮毂有扩大的视觉效果，也就是说实际看上去更大一些。而在车身侧面，你还能发现福瑞迪外观的另一处亮点：非常短的车尾设计。
较短的车尾在设计上并没有偷工减料，五边形的尾灯不难看，后备厢盖的拐角处还设计了扰流板的效果，而银色镀铬装饰、底部反光板的设计则都是点睛之笔。但短尾是不是意味着后备厢的深度也受到影响呢？暂时保密。
㊣● 内饰：做工弥补用料的不足
设计是福瑞迪的一大亮点！当然这里所说的设计不只是外观，内饰也同样如此，福瑞迪的内饰让人眼前一亮，虽然和外观的风格并不完全一致，但在第一眼看到的时候，你还是忍不住想上去摸一摸。
不过马上你就会有一点点的失望，因为福瑞迪的中控台并没有使用你期望中的软性塑料，但除此之外，他的做工还是足够令你满意的，中控台大面积覆盖的是一种细网状的塑料，而音响和空调的面板那里则是一种钛灰色、手感出色的塑料，所以尽管用料一般，但福瑞迪的中控台做工还是超出预期的。
『电子水温显示』
仪表台也绝对是福瑞迪内饰的一大亮点，弯月形的红色灯光还具有渐变的效果，总体的设计简洁大方，仪表台其实不需要花哨的东西，实用才是第一位的，这方面福瑞迪做得很出色，甚至将水温表都做成了电子式，红、黑、白三色的搭配使用得也得心应手，但行车电脑的功能并不算强大。
音响和空调面板的设计也不错，音响最值得表扬的就是全系标配的AUX和USB接口，肯定有很多年轻购车者喜欢这项配置，音响按键的手感没有任何松垮的感觉，自动空调也很好用，但几个旋钮的阻尼设定却各不一样，特别是出风模式的旋钮阻尼感不强，手感相比其他两个少有欠缺。
不知道是共性还是个案，测试车的手动挡变速箱并不好用，虽然入档的行程并不算很长，这是比较优秀的底子，但入档时却总有些不太顺畅，有时需要较大的力度。至于倒档的方式，相信你很快就能适应。
㊣● 乘坐：座椅出色，空间够用
对于家用紧凑型车来说，虽然有很多人关注操控性能，但其实应该把舒适性放在首位，毕竟这类车型更多是在担当日常代步的职能，而且很多车需要在大城市的车流中穿梭，动力往往没有发挥的机会，所以我们对于舒适性十分看重。而影响舒适性的大家首先想到的肯定是乘坐空间，但其实还有很多因素，比如车窗和门板。
和其他韩系车型一样，福瑞迪并不看重车窗的一键升降功能，只给主驾驶设计了一键下降功能，而四个车窗都没有一键上升功能。门板的材质也是和中控台一样的硬塑料，而不像很多车型在门板上覆盖真皮或者织物，所以在这个寒冷的冬天，当你用手触到福瑞迪的门板时感觉并不舒服。
福瑞迪座椅的形状设计出色，特别是前排座椅的侧向包裹和肩部支撑很充足，能够提供给驾驶员和副驾驶不错的乘坐感受，座垫和靠背部分进行了打孔处理，夏天一定程度上能够解决出汗和真皮沾身的问题。
接下来我们看看大家最关注的车内空间既然说了他采用和悦动、i30一样的平台，轴距也同为2650mm，那么福瑞迪的车内空间也就能猜个八九不离十，会不会有什么意外的惊喜呢？
首先不管前排还是后排的头部空间，福瑞迪都不会让人感觉到有明显的压抑，前排一拳、后排三指的头部空间对于大部分身材的人来说都够用了，而后排一拳的腿部空间则在紧凑型车中属于中上水平。
除此之外，福瑞迪的后排空间还有一些缺点和优势。先说缺点，那就是太不重视头枕对于后排舒适性的影响，和靠背一体式的头枕本身面积和高度就很有限，而且中间乘客还无缘享受。
其次有两处优点，一是后排中央扶手的设计十分到位，尺寸宽大，内部厚实，不管是宽度还是高度也都恰到好处，所以使用起来非常舒服；二是地板中间的突起不是很高，地板整体比较平整，这样中间乘客长时间乘车的时候就不会太难受。
㊣● 储物空间：后排有所欠缺
对于家庭用户来说，车内的储物空间至关重要，但却有不少人在购车的时候并不关注，真正用起来的时候才发现没有放水瓶、放地图册的地方，从而影响了舒适性，甚至影响了安全性，这也就是为什么汽车之家一直十分关注车辆在这方面的表现，甚至经常用自己的方式来测试一辆车的储物空间实用性，那么这辆定位家用的福瑞迪怎么样呢？我们先从前排看起。
对于驾驶员来说，车门板上的储物槽算是很实用了，不管是一般的水瓶还是地图册都能在门板上找到合适的地方，而高速卡票可以放在中控台的左下方，不过因为没有盖子，所以有不太妥当的嫌疑。
手刹旁的杯架和副驾驶手套箱内的空间倒是完全可以令人满意，杯架的尺寸较大，而且深度可观，所以不管小号还是大号的水瓶都能够比较稳妥地放在这里，而手套箱内的空间容积不小，但显得有点单一，如果增加一些可拆卸的隔板或者空调出风口，相信会更加实用。
同样实用的还有前排扶手内的空间，这里经常上是车内杂物聚集的地方，所以需要很大的空间，但即使十分挑剔的驾驶员也应该能够满意福瑞迪的中央扶手，因为他的尺寸和深度都令人无话可说。
但在后排，我们就不得不替这里的乘客打抱不平了！他们的水瓶不能放在门板上，因为那里没有和前排一样的储物槽和杯架，也不能都放在前排靠背背面的储物兜内，因为只有副驾驶靠背的后面才有这项功能，他们只有一个选择，那就是将中央扶手放下，那里设计了两个杯架，但是如果后排有三个人怎么办呢？恐怕只能拿在手里了，所以福瑞迪尽管前排储物空间出色，但在后排真的稍有欠缺。
㊣● 后备厢空间：设计师忘了点什么
紧凑型车可以选择的三厢车和两厢车太多了，两厢车方便实用，三厢车停车都不方便，怎么还有那么多人愿意选择有屁股的三厢车呢？道理很简单，图的就是实用的后备厢，特别是对家庭用户来说，后备厢容积和扩展性能至关重要，福瑞迪如何？好像有点不太能令我们满意。
『后备厢有这两种开启方式』
接下来，我们来看一看福瑞迪的后备厢空间，但是怎么打开福瑞迪的后备厢呢？恐怕只有两个办法：在驾驶员左侧门槛处有一个开关，或者用机械钥匙来打开，但我们最习惯的方式往往是直接在牌照框附近寻找开关，所以福瑞迪可能会令你有些失望。
而在后备厢空间方面，厂家宣称的空间是415升，并不算很大，但实际我们使用的时候，后备厢内部的深度并没有收到短尾设计的影响，最小深度1000mm的成绩也和其他的紧凑型车没有明显区别，虽然规整程度一般，但实际的容积表现还算不错。
致命的问题来了：福瑞迪的后排座椅竟然不能放倒，更不要说是整体放倒或者按比例放倒了，而且全系都是如此。这在近几年上市的紧凑型车中都是很少见的，难道设计师忘记了这一点？我想有可能吧，希望厂家能够尽快补上这块短板。
● 编辑总结：
从静态的角度，福瑞迪的特点还真不少：首先外观和内饰的设计十分出色，甚至弥补了用料上的一些不足之处；其次乘坐舒适性也不错，不管空间还是座椅都能够令人满意；再次后备厢和前排的储物空间也还不错。但不足之处也同样明显：后排座椅无法放倒就是最大的软肋；其次后排的储物能力也有限；最后一些细节还有待丰富，比如一键上下的车窗、分体式的钥匙等。最后大家一定十分关心福瑞迪的性能吧？γ发动机的动力性和燃油经济性怎么样呢？福瑞迪驾驶起来有什么特点？测试部分将为您揭晓答案。
㊣[汽车之家 评测] 学过音乐的人都知道，每当在五线谱上看到“f”，也就是Forte，就表示这里是一个情感上的重点，需要用重音来突出表达，而福瑞迪（Forte）这个名字正是来源于此。
起亚这样给自己的产品来命名，用意已经很明确了，就是要用自己最看重的车型来向紧凑家用车市场发起进攻。想在竞争如此激烈的领域分得一杯羹，福瑞迪理应有备而来，那么它的表现到底如何呢？
我们测试的这款车为1.6GLS手动版本，使用的全铝γ发动机采用了CVVT技术，6300转/分达到最大功率123马力，峰值扭矩155N·m，跟2010款悦动使用的是同一台。说实话，这样的数据表现还是比较抢眼的，也使我们对它的实际表现充满期待。
五速手动变速箱没有什么可以让人眼前一亮的元素，行程适中，档位清晰度一般，也许是测试车的车况问题，入一、二挡时会有一些磕绊，更不用提什么吸入感了，总体而言完全是家用车的标准表现，只要没有太多运动方面的要求，已经足够日常使用。
较轻的车重（1200公斤左右）使得福瑞迪的起步非常轻松，只要轻抬离合踏板，车身就能运动起来。福瑞迪的离合行程中等偏长，而离合点的位置非常低，只要把踏板抬起很小的距离离合器片就能连接上，按理说这样的设计驾驶起来应该是非常舒服的，但实际上却不是这样，因为踏板的后半段行程力道呈指数级增长，所以起步时松踏板的动作一定要靠紧绷脚踝来控制速度，否则稍一松懈踏板就会弹起导致熄火，在经常走走停停的城市道路上行进，这确实有点费力。
发动机对油门的响应非常迅速，动力来的很直接，中间没有半点迟疑，一方面是因为新的γ发动机确实针对低转速区域的扭矩输出进行了对应的调校，另一方面是因为采用了拉线式油门的缘故，这不光可以体现更多的“运动感”，也有节省成本的考虑。
与此类似的还有福瑞迪的转向机构，用了机械助力而不是电动助力，在行驶中你会发现方向盘的力道要比其他韩系车——比如同门师兄赛拉图重了不少，但还没有到吃力的地步，女士开也不会觉得费劲，属于恰到好处，这点我个人很喜欢。只是指向还谈不上有多精准，尤其是在低速情况下稍显模糊，对于家用车来说可完全没问题，但对“运动”的定位而言则有偏差。
福瑞迪采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的悬挂方式，理论上说半独立后悬架是跟“运动”二字无缘的，不过得益于较硬的调教和横梁类似稳定杆的作用，只要不是太大角度的快速转向，侧倾都能抑制的很到位；另一方面，在颠簸路面的各种震动会大小通吃的传入车厢，小石子蹦在底盘上的响声也在告诉你这是一款韩系车，方向盘会有少量信息回馈，增加了驾驶乐趣，过减速带时车尾有非常轻微的横向摆动，后排的乘坐舒适度受到影响。
● 油耗测试：新发动机技术成熟 综合油耗表现优异
对于一款家用车来说，油耗表现始终会是考察的重点，CVVT发动机的在燃油经济性方面的良好表现已经是众所周知的，因此我们对福瑞迪这款韩系车有着比较高的期望值，最终的结果也比较令人满意。
福瑞迪的最终成绩是7.42升/100公里，这在汽车之家测试过的所有1.6升手动车型中排在了第二名，仅次于奇瑞A3三厢的7.4升/100公里。这次测试我们一共行驶了179公里，其中大约有70%的路段是相对比较畅通的环路，这也是福瑞迪取得好成绩的主要因素之一，不过不能否认的是车辆本身的优势，比如CVVT发动机、较轻的车重等等。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 加速测试：动力充沛 测试成绩同级别第一！
之前提到福瑞迪的发动机在数据方面确实领先了对手不少，现在就让我们来看看它的实际表现到底如何。
在之前的驾驶中我们发现，福瑞迪在静止刚起步的阶段会有一小段时间的爆发，而之后这种感觉迅速减弱，有种发动机后劲不足的感觉。在百公里加速测试中，这种现象从加速曲线上也反应了出来，一档下的纵向g值虽然没有太抢眼的峰值——最高0.52g左右——但是整体加速度是呈上升趋势的，而切入二挡之后发动机的输出顿时变得不稳定，这对最终成绩造成了负面影响。
即使这样，福瑞迪也交上了一份满分答卷！这款搭载1.6升自然吸气发动机的三厢家用车竟然跑出了10.1秒的绝佳成绩，假如变速箱的换挡行程能再紧凑一些，甚至有望突破10秒大关，看来γ发动机的实力果然名不虚传。
● 刹车测试：表现不佳 测试成绩不尽人意
福瑞迪的最终刹车成绩为44.9米，这倒是出乎所有人的预料，因为之前在日常行驶中制动的表现还是不错的，踏板反应极其灵敏，轻点之下就会收到明显的制动效果。
当然不能排除寒冷天气的影响，制动系统和轮胎都没能及时进入最佳工作状态，但是不管怎么样近45米的表现都是说不过去的，我们希望厂家能在这方面有所改进。
总结：
作为一款家用轿车，福瑞迪的优势是十分明显的，活力动感的外观和做工优良的内饰都是抢占市场强有力的武器，而在性能方面，全铝γ发动机无疑是全车最大的亮点所在，燃油经济性表现优异，动力表现更是把同级别对手远远甩在了身后，这些都能对家用车用户产生致命的诱惑。不过刹车系统的表现有一定迷惑性，日常使用极其灵敏，测试中却没拿到好成绩，这跟厂家的设计有直接关系。
总体而言福瑞迪是一款个性鲜明的家用紧凑型轿车，至于“运动”的定位，最好不要太过较真，而是用一颗平常心去看待，对于那些年轻用户来说，如果手头不是特别宽裕，对油耗比较敏感，同时又不想牺牲太多的驾驶乐趣，那么福瑞迪1.6MT会是很好的选择。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 罗浩 测试/汽车之家 梁巍）
㊣● 起亚-福瑞迪 1.6MT GLS详细参数配置表
