凌驾于冰湖之上 奔驰冬季冰雪试驾会
[汽车之家 原创试驾] 今年的冬季有些反常，连续的强冷空气不断侵袭我国，甚至有些较南方的地区也出现了大雪纷飞的景象。这对经常自驾车出行的人来说无疑会感到增加了驾驶难度，但如果能有更丰富的冰雪驾驶经验，相信再遇到大风雪时你的自信心将会提升不少，至于获得经验的好办法，来参加奔驰冰雪驾驶培训就是不错的途径。
最近各大厂商都在进行冰雪驾驶培训，奔驰也不例外。不过今年他们将场地选在了海拉尔的呼和诺尔湖上，这使我们的兴趣又提高了一些。
呼和诺尔湖面积达到17万平方米，这里就是天然的冰雪试驾场地，3/4的湖面都被利用起来，在这里我们不用担心场地的局限性，也不用害怕会撞上防护墙，如果失控最多也就是和松软的雪堆亲密接触一下而已。
此次向我们传授经验的是六位来自德国的专业教练员，带领我们组的是Ingo。在了解到我们都是经常参加类似试驾活动的媒体时，他为了留出更多的试驾时间而简化了讲解的内容，但基本且重要的驾驶坐姿还是被再次强调到，像图中这样躺着开车是十分危险的。正确的做法应该是双手握住方向盘9点和3点的位置，此时手臂依然是弯曲状态，而腿在将刹车踩到底后也应该成120度的角度才行。
除了驾驶者要做好准备外，车辆也要为应对特殊环境和用途做出准备。首先雪地胎是必不可少的，实际上在观察了海拉尔当地的车辆后发现，这些绝大多数车都装备的是冬季雪地胎。而拖车钩也是以备不时之需的装备，万一有车陷在雪里，救援车可以迅速将其拖出，以免浪费时间。
㊣项目1：ABS制动转向操控试驾
第一个项目很简单，就是常见的紧急刹车并线训练，但这次是在冰雪路面上，要求驾驶者预留出更多的提前量，因为冰雪路面上的车辆动态会显得比较迟缓，反应慢了就有可能冲撞桩桶障碍。
不过在没有达到桩桶障碍之前，有些驾驶者已经遇到了麻烦，为了能尽量提高车速，有些人像平时一样大脚油门起步，但这样很容易突破轮胎的抓地极限，疯狂打滑的驱动轮根本无法使车辆正常起步。正确的做法应该是温柔轻缓的才油门，尽量避免打滑的出现，待车辆起步平稳后再加深油门提高车速。
除了对油门深度和方向盘角度的掌握外，对车速的控制也是至关重要的。车速过快的话，抓地力的丧失将使任何电子辅助配置成为摆设，虽然它们依然在全力工作，但效果却不明显，因为车辆的物理极限已经被突破，失控将很难挽回了。
项目2：综合操控试驾项目
第二个项目的自由度要更高一些，试驾者将驾驶车辆在封闭的小跑道上绕圈，从不同角度的弯道中穿行，进一步体验油门及方向盘操控的要领，总得来说就是轻和缓，大脚油门只会让车在原地跳芭蕾。
在这里可能遇到的失控有两种，转向不足和转向过度。驾驶者要做的是在失控刚出现前期征兆时就将其控制住。而两种失控的控制方式很接近，都是向弯心相反的方向轻微的回轮。其中在发生转向不足时，驾驶者需要克服自己下意识的动作，不要加大转方向盘的幅度，而是要向相反的方向转动，这样才有可能恢复抓地力，当然，如果车速太快的话也是无能为力的。
㊣项目3：冰雪越野体验
越野项目的体验同样由于冰雪路面而显得与众不同。不过似乎是为了照顾车队中的小兄弟GLK，越野的项目并不是很难，这的确让人有些遗憾。
出发后面对的第一障碍是个单边桥，只是这个桥有点高而且是在雪地上。对于G级、GL级或ML级来说，这个项目都可以轻松应对，只要锁止差速锁并调高底盘高度就肯定没有问题，只有GLK由于底盘较低而遇到了托底的情况，好在最后还是通过了。
而雪地交叉轴项目中，奔驰的各款高端SUV车型都显得从容不迫，尤其是G级通过的轻松程度让人觉得这的确有些大材小用了，毕竟是有三把差速锁和非承载式车身的硬派越野车。不过GLK频频打滑的右后轮使其显得不那么游刃有余，但实际上只是过程有些迟疑，GLK通过这种障碍还是没有问题的，只有中央差速器的不足可以通过电子辅助系统来弥补。
项目4：直线绕桩试驾
后驱车型更有驾驶乐趣这是显而易见的，但如果要说在冰雪路面上做穿桩，后驱的SLK并不见到能在四驱的S级面前赚到什么便宜。尤其是在将ESP关掉后，后驱的SLK使驾驶者更多的分心在控制方向上，稍有不慎就会原地360°调头，而四驱车型的动态要稳健的多，只要油门踩的不是太狠，驾驶者就可以安心于寻找更合适的线路上。
全文总结：
一整天内我们都在专心于和各种濒临失控的征兆做着斗争，手上和脚上都在进行着毫米级的调整动作，到了活动将结束的时候大部分人已经可以做到将车控制在失控的边缘状态，甚至过弯时会以略带漂移的姿态通过。这就是我们一天的收获，下次再次遇到大雪天气我们将不再那么谨小慎微，因为我们已经知道车辆临界状态的表现，就算失控出现，我们也知道如何去纠正这些错误了。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
