内饰方面，高效动力版维持了原先的样式，紧凑且充满了战斗气息。说到紧凑，看看这个外接的杯架吧！难道宝马1系的中控台上连设置一个杯架的空间都没有？还是故意要营造一种原始而直接的气氛？看上去它好像有些碍手碍脚，实际使用一下你便会发现它既不会妨碍驾驶员换挡，也不会碰到副驾驶的大腿，总的来说非常顺手。
在中控台的下方，我们找到了自动启停功能按钮，各位应该已经从很多混合动力车型上听说过这一功能。在等红绿灯的时候，摘空挡松开离合器，系统会让发动机会完全停止运转，燃油消耗量为零。此时在仪表板液晶显示器上可以看到自动启停功能正在工作的状态指示灯。当重新准备起步时，只要再次踩下离合器发动机就会立刻开始工作。
自动启停功能可以节约大量不必要的燃油消耗，但前提是不能影响到驾驶舒适性和安全性。例如在发动机没有达到理想工作温度之前此功能不会启动，当空调器尚未达到车内设定的温度、蓄电池电量不足或驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不启动。还有，在外部气温过低时，该功能不会启动...总而言之，在几天的接触过程中，这一功能很少有启动的时候，或许在四季如春的云南，这项功能启动的几率更大一些。
另外值得一提的是换挡提示功能，在日常行车中，仪表板液晶显示器会显示最佳的换挡时机和挡位，这个提示看似很简单，其实非常有用。它并不是简单的到了某个转速就提示换挡，而是根据车速、油门深度等信息计算最佳的换挡时机，就好比是一台自动变速箱的控制机构，只不过不能控制换挡而已。
为了进一步节能，宝马1系高效动力版还采用了其他措施，平时车辆行驶过程中发动机与发电机是分离的，也就是说此时并不给蓄电池充电，只有在蓄电池电量较低时发电机才通过电磁机构与发动机连接。在车辆减速和滑行过程中能量回收系统还能将车的部分动能通过发电机转化为电能为蓄电池充电。
接下来说点常规的驾驶细节，悬挂和转向还是那种熟悉的紧致感，前置后驱布局和前后50:50的重量分配是宝马的不变原则，也使得1系获得了优秀的操控性。
不过我想说的是关于手动挡车型专有的特点：离合器的行程似乎有点长了，无论是调整座椅的高低还是前后总是不能给左脚找到一个舒服的位置，长时间拥堵路况很容易让左腿抽筋。
六挡手动变速箱应该用“精确”来形容，它并不是那种明显的“吸入感”，挡位太短了，还没来得及“吸”就已经入位了。
有一点需要注意的是，挂倒档的方式很特别，在原本入一挡的位置上再向左用力掰一下就是倒档的位置，不需要像新君威那样有个按钮，也不像韩国车那样需要提那个拉环，对于柔弱的女性来说，完全就靠蛮力。话说回来，小女生应该也不会买手动挡车型吧。
