[汽车之家 试驾] 一直以来人们提起法国车，时尚前卫，优雅浪漫，追求个性等形容词想必会脱口而出，然而这一切都使人们忽视了对运动方面的要求。雪铁龙C4就是这样一款车，个性的外观，前卫的内饰，优雅浪漫的法式气息的是人们对他的最深印象，但是与之相配合的却是1.6L发动机所提供的平凡动力。
为了改变这一切，雪铁龙于去年9月的成都车展中推出了新C4轿跑版车型，新车主打运动牌，虽然外观内饰方面仅有小幅变化，不过1.6T发动机的引入还是让这个曾经熟悉的“个性小子”给了我们焕然一新的感觉。
● 外观：变化不大，效果很好
虽然老款雪铁龙C4在国内的销量不大，路面上也不常见到，但个性前卫的外观还是可以让他在车流中出现时被人一眼认出，新C4轿跑也同样如此，乍眼一看与老车型区别不大，不过仔细观察会发现，新车采用了近年来比较流行的“大嘴”风格，从实用性的家度来说这一改变提高了通风散热效果，而且相比老款C4规矩内敛的格栅造型而言，这一设计更加张扬，符合其追求运动的车型定位，
另外雪铁龙标志性的双人字型横条也更加舒展，前雾灯的位置与老款没有发生变化，不过增加了镀铬的装饰条，这些设计都使得新C4看上去更加的精致。
与老款车型相比，新C4将轮毂由原先的15寸增至17寸，轮毂样式也可以称的上是凶猛张扬，防擦条上“VTS”标识同样醒目，细节中将运动张扬的定位体现的非常彻底。
车尾与老款相比变化不大，增加了扰流板，好看而且实用，尾灯由之前整体的红色改为了红色与石英透明的搭配，整体效果更加醒目张扬。
● 内饰：深色内饰符合运动定位拉开车门，中控台还是那属于雪铁龙家族的特有风格，招牌式的中央固定集控式方向盘，科技感十足的中央仪表板，有些酷似太空船般的中控感觉，这一切虽然与老款C4在结构上没有发生任何变化，但却很难找回老C4温馨舒适的氛围，留下的是却是冷酷，运动等截然不同与之的印象，这一切都要归功于颜色的选择。
中控台上深下浅的时尚家用车配色在新C4中变成了全黑色，中部空调出风口的位置改为了银色的仿金属拉丝材料，细微的变化中无时无刻不在提醒每位驾乘者，它为运动而生。
不过法国车一直以来浪漫，贴心，居家的人性化设计一定不能因为风格的改变而缺失，在空调出风口的旁边，有一个香水挥发器，特制的香水瓶被嵌在中控台内，美观的同时也解决了关于香水如何放置的问题。除此之外，中控台靠近副驾驶一侧设计有一个可折叠的挂钩，如遇雨天，副驾驶的乘客可以将带有雨水的伞挂在这里，这样既将乘客拿伞的手解脱了出来，又不会雨水滴的到处都是，这些细节无不体现出法国人对车与生活之间的融合。
坐进车内，第一感觉就是明亮，由于是两门掀背设计，车门非常大，车窗的面积也同样宽大，夸张的全景天窗从前排驾乘人员的头部一直延伸至尾箱，彻底体会法国人对于沐浴阳光的热爱。前排的空间表现还算不错，身高178cm的驾驶者坐在前排，头部还有一拳左右的余量。
两门的设计动感时尚，不过这一设计难免会对进出后排的乘客造成一些不便，虽然车门很宽大，开口角度也非常的大，轻轻拉动前排座位上的拉手就可以将前排座椅轻而易举的放倒并且向前滑动等多处细节的设计体现出厂家在尽力将不便减至最小，但是这一切都无法避免进出后排的乘客或多或少都会受到一些影响，对于身材娇小的女性乘客来说，进入后排到是还算轻松，不过如果换成一位身材高大的男乘客，恐怕就有些不便了。
还好坐下之后的情况会好一些，新C4的轴距为2608mm，这使得身高178cm的体验者坐在后排时腿部还有一拳多的空间，不过受到下沉尾部的设计，后排的头部空间略显局促，不过总的来看，应付日常家用和中短途出行应该是绰绰有余了。
㊣相比上文介绍的外观内饰方面的变化，新C4动力方面的升级可以算是彻头彻尾了，新车搭载1.6T发动机，采用了高压直喷和双涡流涡轮增压技术，从数据上看，该车最大功率可达140马力，峰值扭矩240N·m。
双涡流：
对于双涡流技术可能一些朋友还不太了解，双涡流其实只使用了一个涡轮增压器，简单的说，传统的涡轮增是将废气一次性流入增压器进行增压，而双涡流技术则是将准备一次性流入增压器的废气分为两股，这样做的好处是增压更加舒缓平顺，降低了顿挫感和滞后感，响应更加灵敏，而且涡轮增压不必等到高转速时才介入，可以做到低转速时就开始工作，使得增压介入的过程不在生硬。
C4的油门踏板比较轻，反应也比较灵敏，我们此次试驾的道路是一段高速公路，由于该车搭载的是4速变速箱，所以起步后发动机转速的提升比常见的5挡甚至6挡车明显快很多，适中的油门就会使它转速瞬间突破2500转，此时从声音和感觉上可以肯定，涡轮增压已经开始工作，但我们却回想不出它何时介入的。
从数据上看，该车的涡轮增压可在转速仅1400转时便开始工作，于是我们再次尝试，试图确定它介入的时机。但是结果再次让我们失望，在2000转以下时发动机的声音比较安静，车速的提升也很均匀，当转速升至2500转并且继续上升时，我们从有些低吼的发动机叫声和略带激进的动力反馈中得知，涡轮增压其实早已开始工作，这种从低转速时便开始不知不觉得动力介入就是双涡流的效果，它不会让你感到涡轮突然介入时的生硬和滞后，更多的是一种平缓的支持，这对于那些最求动力的车主来说，也许丧失了澎湃爆发所带来的刺激，不过新C4所表达的法式运动恰恰就是这样的。
双涡流使得发动机在1400转以上便达到峰值扭矩，并且这种峰值将保持到4000转以后，所以提速过程中虽然缺少了传统涡轮增压车型动力突然介入的刺激，但是动力表现却并不逊色，当车辆以较高的速度行驶时，继续踩下油门踏板，仍然可以第一时间得到新鲜的动力。4挡变速箱与1.6T发动机的配合还比较和谐，只是对于4挡车来说，较高的换挡转速无疑对油耗和噪音产生了一些影响，不过这同时也拉大了涡轮工作的转速区间，充沛动力源源不断的持续供应也是非常过瘾的。
当换为S挡，油门激进的响应并不明显，而是收油时顿挫感清晰了一些，而且自动变速箱的换挡转速由自动模式的3000转左右升至目前的4000转上下。
虽然车内光线非常不错，乘客的视野也非常开阔，不过对于驾驶者而言，与老车型相同的后视镜偏小的问题仍然没有得到改善，虽然看上去的确很秀气，不过使用感受确实不算出色。另外宽大的全景天窗虽然延伸至尾箱，但是车尾的直角玻璃面会使得初次接触它的驾驶者从后视镜观察时有些不太习惯。
与众多运动型车相同，新C4的方向盘略微有些偏沉，不过相比国产的世嘉来说绝对是轻了不少，驾驶起来感觉力度适中，回馈力也比较有韧性。刹车的感觉不同于一些车型前紧后松或前松后紧的表现，踏板的力度和刹车效果适中比较均匀，控制起来比较容易。
受到多方面的影响，新C4在静音方面的表现并没有想象的那么完美，高速行驶中还是有一些明显的噪音，不过此时松开油门踏，噪音并没有明显的减小，这说明噪音并非来自发动机，而是来自轮胎和风噪，不过对于新车型打出的运动牌来说，妥协一些舒适性也是在所难免的。
既然定位与运动，新C4的悬挂调校自然是比较的硬，在转弯时可以给予车辆不错的支撑，不过当遇到颠簸路面时，舒适性可能就要做出一些让步了，硬朗的悬挂会将路面细小的变化传递给车内的驾乘人员，它所能过滤掉的路面颠簸也只是很小的一部分。不过当行驶至高速公路中突然出现的起伏路面时，你不必担心车辆遇到强烈起伏后一波波的“余震”，硬朗短小的弹簧会将车身很快拉回原位。
另外，新C4的座椅包裹性非常好，两侧座椅突起角度很大，这使得在弯道行驶时，车辆的侧倾不会给驾乘者造成什么影响，不仅如此，就连后排的座椅也起到了不错的支撑包裹效果。
本章小结：
今天我们姑且不说C4一直以来所散发出的个性气息你是否接受，只针对此次新款车型定位和改变而言，新C4是成功的，在保留法国车浪漫，个性，优雅等等传统特色的同时，对于着重强调的运动气息有比较到位的体现。但是不得不说，C4所散发的特有风格也许终究只属于那些追美好生活，并且钟情于法式浪漫生活方式的特定群体们。（文/汽车之家 郭骁）
㊣新C4参数配置
