雪地加后驱的乐趣！宝马冰雪试驾体验
[汽车之家 试驾] 一年一度的宝马冰雪试驾又来了！本次场地选在了长春某景区的湖面上，驾驶车辆为宝马325i（教练车为宝马130i）。这一天气温很低，只有零下25°C，厚厚的积雪随处可见，驱车从公园小路开到宽阔的湖面，我们开始了一天的驾驶培训课程。
作为此次的培训车辆——宝马325i已经是我们熟知的运动典范，从性能到操控，它几乎样样都很出众，而且后驱的驾控乐趣更是很多人所向往的；然而，当后驱车碰到冰雪路面时，我心中的小鹿开始乱撞了，难道这就是传说中的没事找刺激么？答案或许是，也或许不是，那就要看你的学习成果如何了……
首先还是按惯例进行安全驾驶理论课程，第一项：调整最合适的坐姿，这次我们把它精确到每个步骤，并且一步也不能乱！从坐垫高低开始，由于这个步骤会斜线式的调整，因此它一定要优先于座椅的前后调节。你需要做的是让自己的视线保持到最佳，原则很简单，就是看得要远；座椅的前后调节很好判断，只需要右脚全力踩下刹车踏板后让膝盖保持一定的弯曲，它主要为了发生碰撞时可以有曲腿的角度；俯仰角度调节就更容易了，驾驶者能够清晰的看全仪表盘就算OK！
需要注意的是第四步：方向盘调节（包括高低和前后），高低调节在不能挡住表盘视线的前提下进行；而前后的调整则会比较讲究！有个小窍门可以推荐，即让你的左手握住“2点钟”位置后，手臂还有一定的弯曲角度，这么做会对转向的操作打下良好基础；最后一步就是调整头枕了，由于每个人的身材不同，如果我们实在找不到一个顶头的位置，请记住一个原则，宁高勿低。
打方向以及对油门和刹车的控制是初级的练习，我们一个个来。正确的握姿决定了驾驶的准确性和判断力，左右手分别握住九点和三点的位置，如果不需要交叉手臂的情况下，双手应该始终保持这两个点。需要快速转向并且角度较大时，双手交替动作应该是让有推力的手用力，而另外一只手作为辅助。
打个比方向左转弯，右手应该握住三点位置向左转动，此时左手虚握并保持在九点钟的位置，如果还需要继续打方向则左手握住刚刚推过来的点，而右手应快速移回到三点钟位置，需要角度更大时，反复上述动作即可。
㊣在雪地路面起步是有技巧的，无论你是前驱、后驱或是四驱，轻轻给油往往比鲁莽的大油门更以柔克刚，当然我们所说的轻给油也并不是要求你不敢给油。其实从车辆开始移动时，驾驶者就需要感觉踏板、发动机以及轮胎的各种反应，只出声不走车肯定是不行的，那时轮胎肯定超出了抓地范围，碰到这种情况的你不妨收收油门试试……
体验中，我们也尝试了关掉DTC或DSC去进行起步练习，结果一个比一个糟糕，有些人听着狂吼的发动机声音干着急，甚至还有人喊着时速表显示超过了100km/h！那纯粹就是在浪费汽油！几次尝试后，我们找到了一个相对比较好使的方法，恢复到初始状态（稳定系统全开），将挡位调到手动模式的二挡，像手挡车那样。
起步后的体验则是在冰雪路面上找到转向的感觉，尽量让车拐的角度大一些，方向打的少一些，这样，即便后驱车出现甩的动作时，方向盘的反打行程也会更短，便于驾驶者掌握，当然你还要开的慢一点！
如果接下来关掉DTC或DSC会怎样？首先，起步会有一定的困难，后轮肆无忌惮的打滑肯定会让你又着急又心疼，但这顶多只会损失点时间和油费，在没有了电子稳定程序的帮助下，3系会变得非常难开！只要方向盘不是向前，继续加油的动作会立刻让车辆出现甩尾的动作，弄不好就会掉头；尤其在转弯时，你最好先把速度降到很低之后全收油门，轻打方向行进，否则后果很严重。
减少扭矩的释放，让牵引力发挥作用，即便在起步的瞬间后轮还是会有打滑，但相比刚才的种种方法要好使的多。有个心得想和新手朋友们分享下，雪天驾驶勤换点儿挡没坏处，它主要是为了避免转速高，油门响应好会对轮胎抓地力产生副作用，另一个也可以让你更放心的踩踏油门，毕竟挡位高，油门响应低，就算是一个小小的误操作也不会对车辆状态有什么影响。
为了提升培训的专业度，同时也可以更好体验宝马的驾驶乐趣，此次所有的试驾车辆都将配备马牌的ContiWinterContact TS810S冬季胎，据介绍，该款轮胎的胎面具有高密度的刀槽，同时采用更软的橡胶制成，以确保雪地路面更好的抓地力及抗寒能力。如何判断轮胎的选用时机呢？答案很好记，就在温度低于-7°C时，冬季轮胎就是该登场的时候了。
虽说没能亲自在这块冰雪路面上用普通轮胎试驾，但通过一次对比起步加速的实验，我们还是清楚的看到了冬季轮胎的作用，普通轮胎的抓地力在这种路面上基本就是摆设，除了打滑还是打滑，废了半天劲也跑不远，所以如果你生活在一个冬天非常寒冷且经常下雪的城市里，我还是建议您准备一套冬季轮胎吧，要知道它不仅能让车辆更顺利的起步，同时对转向和刹车的效果也都有着明显的提升作用；说到这，我开始为那些用普通轮胎的车主们担心，如果哪天再下大雪，开后驱车的你还会那么潇洒么？
㊣除了基础的训练，本次培训还设计了几个试驾项目，接下来我们主要说两大块，分别是雪地漂移技巧和场地驾驶。
说到漂移，相信很多人都和我一样很有兴趣，的确，看过了头文字D中拓海神情自若的驾驶谁又能不动心呢？但我想告诉你的是，漂移并不容易……
该项目是绕着一个圆形进行漂移，出发前所有车辆需要彻底关掉DSC，让后轮可以更好的释放动力。首先，车辆需要向左慢慢进入圆形区域，角度大概是右手三点位置转到12点方向，保持一定的速度后突然加大油门，让车尾迅速的向外甩，同时反打方向形成一个漂移动作！
听上去好像很简单，但在这个圆形区域周围，地面的附着力差别很大，有些地方是压碎的积雪，而有些则是裸露的冰面，这两种路面如果使用相同的油门肯定有一次会失败，严重的还会让车辆180°掉头。
正确的方法是，驾驶员应该始终将视线保持在弯内，不要向前看，否则即使你快要失控时也不清楚接下来应该使用什么角度挽救。其次，要正确理解漂移的方法，并不是一上来把方向往里打的角度越大就越会让尾部甩过来，那将会适得其反让车辆变得转向不足！
用油门掌握漂移的主动权才是正解，当你觉得尾部甩的不够时就需要加点油门，同时快速反打方向；一旦觉得甩的稍微有些多的话就要立即收油，同时反打方向的角度要更大甚至“打死”。
相反，当油门给的不够时，“甩”的动作没有，也就不会出现后面的漂移了，这时大胆的给油就非常重要了！关键点是油门踏板的深浅，过大不行，它会让车尾的摆动速度过快，很有可能会超过你对方向的判断力，这是车辆就会“转”；而给小了就像上面所说的尾部过不来，还需要再次的加油。
在这里，前轮的方向只是起辅助作用，真正掌握方向的还是要靠后轮给出的力量。在“漂”的过程中，油门是要有节奏的，说白了就是甩和修正的连续过程。
该个项目需要反复练习才能找到飘起来同时又在控制范围内的临界点，我想提醒大家，漂移是有危险的，它需要一定的雪地和极限驾驶经验和足够大的场地，几者缺一不可，所以建议大家看看就完了，千万不要轻易模仿。
培训进入尾声阶段，该是施展一些小成就的时候了，既然加速、刹车、转向、控制车辆等等都触及到了，那么把这些结合起来去做冰雪赛道体验吧！
这个环节属于自由驾驶，速度、车辆情况可以自己掌握，为了安全起见，第一圈我还是坚持稳定系统全开状态，之后再逐次关闭。首次尝试中，我对DSC的表现十分满意！每当车身出现摆动或是轮胎打滑时，它都会及时作出反应，在这种着力极低的冰雪路面上，还是给了我很大的信心。
然而它的“保守”也会让人失去一些驾驶乐趣，每当我有信心利用小漂移过弯时，它都对转向轨迹以及油门动作进行干预，因此我尝试关掉DTC，就像刚才所说的，在它允许后轮转速更快时，尾部会有明显的活跃感，但相比关掉DSC，它并不是那种随叫随动的敏捷，而是需要反复尝试油门的深度，有时候也会觉得不完全自由。
它对侧滑的反应相对滞后一些，在滑过一个小弯的过程中，制动效果并未在期间明显的介入，而是在顺利通过后反打回正时它才出现。在这段“雪地拉力”的场地中，你无须开的很快，基本上30~40km/h左右时就能轻而易举的滑行或漂移了，而且动作幅度也可以很大，挺有意思的。
冬天的阳光告别的真是很早，下午4点多天色就已经开始昏暗，这也预示着本次冬季试驾体验活动快要结束了，时间实在短暂，其实有些项目和细节还需要继续深究，找到更多的感觉和经验，没办法时间有限，剩下的还是留在记忆中回去品味吧……
通过本次培训，我们体验到了后驱车的多种驾驶方式，更准确的说是宝马3系的另外一个驾驶乐趣，另外，它的4只“雪地靴”也让所有参与者有目共睹，作为行车安全的设备之一，或许3系的车主们真应该动动这方面的脑筋了。
话说回来，无论今天的项目多少或刺激程度如何，其实大家都秉承了一个原则，那就是传达安全！雪天驾驶需要一定的技术，更需要安全意识，希望在下一个雪天里，我们能看到更多的谦让和微笑。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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