[汽车之家 评测] 在紧凑型SUV这个级别的车型中，拥有7座的车型确实不多，而科帕奇就是其中的一辆。在09年10月份，汽车之家专业评测团队测试了科帕奇的旗舰车型——3.2AT 7座豪华型，详尽的性能测试和四驱越野性能体验，相信一定给大家留下了深刻的印象。近日，我们又有机会测试了科帕奇2.4AT 7座豪华型，接下来我们就一起看看他的具体配置和性能测试结果吧。
由于之前我们对科帕奇3.2AT 7座豪华型做了详细的外观、内饰、储物以及乘坐空间的体验，而在这几个方面2.4AT 7座豪华型也没有什么太大区别，唯有的差别在配置和发动机上。本文就不对以上相同的几个方面进行再次体验了，具体详情您可以查看之前的测试文章：《公路越野五五开测试雪佛兰科帕奇3.2》。本次体验和测试的重点放在车型配置、第三排空间、车辆油耗以及性能测试这四方面。
● 2.4AT 7座豪华型配置齐全 但不是性价比最高的车型
从全国近期最新市场行情来看，科帕奇四款车型的优惠幅度一致，如果仅看几款车型之间的差价单看指导价就行。本次测试的2.4AT 7座豪华型比3.2AT 7座豪华型便宜10.7万元，比2.4AT 5座舒适型贵2.1万元。
『科帕奇2.4升车型（左图）和3.2升车型（右图）在外观上没有太大区别』
对比两款2.4升车型，虽然市场售价相差2万元左右，但主要安全和外观配置没有区别。两款车的差价主要体现在车厢内饰和舒适性配置上，有10项主要配置差别：真皮座椅、前排座椅可电加热、桃木内饰、第三排座椅、自动前大灯、定速巡航、自动空调、行车电脑、真皮方向盘、6碟CD播机。这些配置是否值2万元，需要您根据自身的日常实际需求来判断。
『科帕奇2.4AT 7座豪华型带真皮和电加热座椅』
『自动大灯、桃木内饰和多功能真皮方向盘是2.4升7座车型特有的』
科帕奇四款车型中性价比较高的是2.4AT 5座舒适型，市场售价23.5万元左右。如果您仅对7座车型感兴趣，可以直接选购本次测试的2.4AT 7座豪华型。科帕奇的第三排座椅比较实用，坐入两个成年人没有问题。
㊣● 体验后备箱空间+第三排空间
在之前的文章中，我们看到了科帕奇后备厢空间的展示，在不翻倒第三排座椅的时候可拥有465升的行李箱容积，翻倒之后可拥有930升的容积，后者日常行驶中很少用到，这里就不实际体验了，我们就体验下前种情况吧。
接着我们体验一下第三排座椅，看看坐在最后面的两位乘客会感受到那些科帕奇的特点。先从后排座椅的操作方式入手……
从图中可以看到，乘客上下第三排座椅确实都比较方便，不过请不要对乘坐着的头部和腿部空间有过多的奢望，刚刚好够用就可以了，毕竟第三排用的时候不会很多。
● 油耗测试和性能测试
看完早前3.2升科帕奇性能，和了解完2.4AT 7座豪华型的配置和空间之后，相信很多用户对他的性能也很关注，接下来我们就进行第一项测试吧——油耗测试。
在测试科帕奇油耗的过程中，我们尽量模拟日常驾驶环境，期间没有激烈驾驶。全程车内乘坐3个成年人外加少量负载，途中经历了30%左右的城市环路及高速路段，另外40%左右的是一般城市道路，还有30%是一般和极其拥堵的路段。
最终14.26升/百公里的市区工况成绩我认为还算可以，毕竟本次测试的科帕奇车重1770Kg已快接近1.8吨。另外，全程的城市环路和高速路段跑的比例较少，城市交通路况较为拥堵。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
科帕奇搭载的这款2.4升发动机最大输出功率为100kW（134马力），峰值扭矩为220N·m/2200rpm。从数据上看，这台发动机升功率只有41.7kW，和同级别车型的2.0升发动机数据也有一定差距。再者，接近1.8吨的SUV车型车重，谈性能似乎不太合适，我们就看看测试结果吧。
由于受到发动机性能和科帕奇整体车重的影响，我们并没有对这款2.4升车型给予太多的期望。经过测试，从静止加速到100km/h用时15.15秒。和预期相比，这样的成绩可以理解。但如果和同级别合资品牌的SUV车型相比的话，成绩有些偏低。
在城市驾驶体验过程中，科帕奇的这款2.4升车型带来的动力还是能应付城市路况的。另外，由于变速箱的调教问题，在停车起步的时候还会感觉到少许的推背感，不过之后的动力就表现平庸了。在城市路况中，2.4升发动机与变速箱的搭配比较灵敏，尤其在中低转速。另外，在车速60km/h～80km/h左右的时候，发动机转速一直保持在2000转上下，应付市区道路中的加速超车情况还是有些信心的。
对比加速成绩，科帕奇2.4的刹车成绩同样表现的比较平庸，最终用了43.71米才能把这个大家伙停稳，这样的成绩只能说合格了！
科帕奇全系车型使用的都是电控离合器的四驱系统，是一种适时四驱。具体的工作原理是：在正常状况下，科帕奇完全采用前轮驱动，当前轮附着力不足时，后轮将会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。
对一般用户来说，这样的全自动四驱系统能提供比两驱车稍好的操控性和安全性，但不能满足越野玩家的需求。毕竟，科帕奇的“公路越野五五开”的性能、市场定位以及售价在这里摆着呢。详细的越野体验请看测试文章：《科帕奇日常驾驶及越野测试》。
总结：
在之前我们的测试文章中，就已对科帕奇的四驱性能做了定位——“在公路和越野两方面都显得比较均衡”。就科帕奇全系车型目前的售价来说，进口车国产价的优势确实只能从2.4升车型上找到。从整个测试和体验过程中编者能感受到，2.4升发动机提供的动力能应付城市的各种路况。另外，如果您不对2.4AT 7座豪华型那些舒适性配置和7座功能特别在意的话，编者推荐2.4 AT 5座舒适型。（文/汽车之家 李店斌 项目测试：王苦公 盛元珺）
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