[汽车之家 试驾] 30年前，奥迪将quattro带到了这个世界，从这以后越来越多的人们开始了解四轮驱动技术；20年前，当第一辆奥迪quattro问世，并随后在世界各大顶级汽车赛事中夺冠之后，全世界的人们开始认识并了解quattro全时四驱技术。在2010年的今天，quattro已经成为了奥迪这个品牌的代名词，并且有越来越多的全时四驱车型出现在他们的产品序列当中。
为了纪念这段传奇的历史，在这个寒冷冬天，我们跟随奥迪一起来到了呼伦贝尔冰湖雪原，在零下40℃的严寒下再次感受quattro带给我们的冰雪驾驶体验。
这一次我们体验的车型主要是以奥迪旗下的A系列轿车以及Q系列SUV车型为主，其中包括A4L、A6L以及刚刚上市不久的Q5等车型。而在这种气候条件下，除了感受车辆带给我们的驾驶乐于以外，严寒对于人和车都是一个不小的考验。
关于quattro全时四驱系统
关于奥迪的quattro全时四驱系统我们已经有过很多的介绍，其核心部件就是位于全后轴之间的中央差速器，它引以为傲的地方就是采用了纯机械的结构，没有任何的电子干预，完全依靠物理结构来实现，我们不得不感叹当年奥迪工程师的聪明才智。
而这里很多人将quattro系统与托森差速器划等号，这样其实是不准确的，托森差速器其实只是quattro系统当中的一个核心部分，其他还包括转向系统、悬挂、变速箱等等这些机构共同组成，才能够称之为quattro全是四驱系统。
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到目前为止quattro已经经历了6次进化，最初的quattro系统就是出现在最早的奥迪quattro车型上，其实那时候还没有采用托森差速器，只是三个开放式差速器，后桥差速器带有手动锁止功能。随后的奥迪80/100车型开始采用A型托森差速器，到之后A4/A8采用的B型托森差速器，一直到今天quattro车型采用的C型托森差速器。而托森差速器的几次改进也有所区别，其中A型和B型托森差速器只能前后50：50的比例分配扭矩，而到了C型托森差速器则可以40：60的进行扭矩分配，并且从B型托森差速器开始quattro系统加入了EDS电子制动干预，这让四驱性能又得到了提升。
如果大家想详细了解托森差速器的工作原理，可以【点击这里】
● 换装冬季轮胎，雪地驾驶的必备武器
在严寒和冰雪环境下，车辆行驶的安全性在很大程度上取决于轮胎的性能，当室外气温过低时，特别像海拉尔这种可以达到零下40℃的地方，普通夏季轮胎的橡胶就会变硬，与路面之间的摩擦力和其他性能也会因此而明显降低，而冬季轮胎特殊的橡胶材料让胎面非常柔软，可以大大提高低温环境下冰雪路面的摩擦力，独特的胎纹也大大提高抓地力。
quattro全时四驱系统固然强大，但是再强大的四驱系统如果不使用合理的“鞋”也用不上劲儿，此次我们试驾所有车型全部都换装了米其林第二代X ICE冬季轮胎以及和专为SUV设计的Latitude X ICE冬季轮胎，在这种附着力极低的路面，才能很好的传递车辆的动力。
● 冰雪路面起步加速
虽然我们这次体验的车型全都具有quattro全时四驱系统，并且装备了性能出色的雪地轮胎，但是在起步时也切忌不要大脚油门，毕竟冰雪轮胎能提供的附着力是有限的，而大油门起步即使是四驱车也只能是四个车轮在原地空转，所以冰雪路面驾驶时油门还是要给的温柔一些，包括中途加速如果油门过大也同样会出现车轮空转，可能还会出现侧滑。
㊣● 体验项目1：TTS漂移感受
在这次所有的试驾车辆当中，最受欢迎就要数TTS了，它是唯一的一辆高性能轿车，之前我们也对它在干燥路面上进行过详细的性能测试，强大的动力性能和优秀的操控性让TTS成为一款令人向往的车，而今天来到了这冰天雪地上，我相信它也一样能带给我们十足的驾驶乐趣。
很可惜的是这次TTS并没有能安排亲自试驾的机会，而只是试乘体验，不过虽然没有手握方向盘，但是TTS仍然将它的激情充满身体的每一处！加速、入弯、转向、大油门跟进、反打方向……当驾驶员这一系列动作完成之后，伴随着阵阵声浪，TTS在冰面上画出了一道优美的弧线，坐在车里你能感觉到紧凑的车身在冰面上滑动时所带来的快感。
● 体验项目2：感受ESP稳定系统的作用
ESP车身稳定系统现在已经不是什么新鲜的东西了，越来越多的车型开始采用，但是真正能够感受到系统作用的机会实在是很少，当然我们平时也并不希望它有启动的机会。不过既然是来冰雪试驾，那么必然要感受一些ESP的工作状态。
开始我们是先关闭ESP，并且在场地中转弯时踩大脚油门，这时车身会出现侧滑，此时如果收油门，并且小幅度的反打方向盘，还可以将车身姿态修正，但是如果持续大油门的话那车身只能是原地转圈了。这时如果打开ESP，当你在弯道转向时大油门，车身出现侧滑的瞬间，ESP会对外侧车轮加以制动来进行车身姿态的修正，并且同时将动力切断避免持续的大油门输出。
虽然体验的过程非常简单，但却是在日常驾驶当中我们最容易碰到的问题，并且在试驾当中我们能看到车辆在失控时的状态，车身会如何运动。所以这里我们也可以总结出一些经验，就是在湿滑或者是冰雪路面行驶中过弯时，首先要减慢车速；第二不要大幅度转动方向盘；第三不要再弯道中踩大油门；第四就是一旦车身失控出现侧滑，要小幅度反打方向盘进修正。
㊣● 体验项目3：雪地穿桩、并线
在冰雪路面上驾驶已经是大大增加了难度，但是如果说再进行绕桩这类的激烈操控，恐怕难度就要更大了，不过quattro四驱系统以及雪地轮胎在这时起到了关键的作用，很大程度上降低了驾驶难度。
首先穿桩时在关闭ESP之后进行，在穿桩过程中多余油门和方向的控制是非常重要的，方向盘转动的幅度的和速度都不能太大，并有由于冰雪路面上方向盘的反映速度都要更慢，所以需要有一些提前量，而且在通过桩桶时可以小幅度的油门跟进帮助转向，但是过大的油门同样会让车辆失控。
其实除了掌握正确的驾驶方法以外，quattro全时四驱系统在穿桩时也起到了非常重要的作用，根据需要合理的分配扭矩，车身稳定性要比单纯的前驱车或者后驱车要更好，另外雪地轮胎也提供了更好的抓地力。而试想如果是一辆两驱车在冰雪路面上穿桩，恐怕在第一个桩桶之后就已经失去控制了。
● 体验项目4：Q5冰雪越野展示
全面说的都是奥迪的四驱轿车，那么我们现在就来说说搭载quattro系统的SUV，这次厂商提供的试驾车是刚刚上市不久的Q5，那么既然是SUV车型，那么体验越野项目就是必不可少的。
其实在我们之前的Q5测试当中已经对其越野性能进行了非常充分的展示，那么这次的来到冰雪场地上，我们也还是来给大家展示一下吧。
首先就是由圆木交错搭建成的场地，开始时Q5是以一定的速度通过障碍，车辆没有受到任何阻碍，四驱系统也发挥稳定，没有任何一个车轮出现打滑。不过，如果你对油门很放任，肆无忌惮的大油门，冰雪天依然会给你一个下马威。所以，冰雪天最重要的是控制你的操控幅度，尽量的轻柔和踏实。
这其实在日常生活中是属于比较常见的一种状况，特别是在这种极端的环境下会带来更大的难度，即使是强大的四驱系统和性能出色的冰雪轮胎，如果遇到了太极限的状态和极限的天气有时也是无能为力。
这点我们在测试文章中已经有详细的讲解，大家可以参考之前的文章【点击进入】
花絮：
相信大家都还记得当年A6上市时的那个广告片，一辆A6爬上一个很陡的雪道，这是位于芬兰开普拉城的一个高空滑雪跳台，角度达到了37.5°，当时大家都怀疑其真实程度，不过现在可以肯定确有其事，不过当时爬坡的车辆还是做了两处改动，第一就是将自动变速箱固定在一挡，为了保证持续的动力输出，第二就是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力，而爬坡过程并没有借助任何外力。
而今天在我们的活动现场，为了纪念quattro的30周年，主办方也同样搭起了一个陡坡，当然角度和长度都没法跟广告片里面相比。
试驾总结：
虽然说这次冰雪试驾只是短暂的一天，但是所带给我们都是平时难以体验到的，我们了解到车辆真实的失控状态，并且也学习到了如何更好的掌握雪地驾驶的方法，同时我们也体验到了quattro全时四驱系统在冰雪路面驾驶当中带来的好处。
quattro走过了30年的历史，它凭借着独特的设计如今它仍然可以说是最先进的四驱系统之一，而Quattro也不单单是一项技术的名称，更多的它已经成为奥迪先进科技的传承，我们也希望未来quattro技术可以更先进，可以更强悍！（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
㊣● 车型详细参数配置表
