实力派较量 海外试驾五款豪华运动轿车
作为一名汽车编辑，最大的好处就是可以更加全面的接触到一般车迷朋友们难以接触到的豪华车和新车。或许你是一位非常富有的人，但你也不会有大把的时间去仔细品位所有的车型。
这次，我和同事们来到了美国，挑选了五款价格在50000美元左右的安装了运动套件的中高级轿车：奥迪A6 3.0T、宝马535i、英菲尼迪M45、捷豹XF以及梅赛德斯奔驰E350。这些轿车都拥有非常强劲的动力系统、优美的内外饰设计和极强的驾乘感受，同时也是各大厂家在美国市场的支柱车型。
在试驾开始前，我们在讨论一个问题，如果明天我们要从纽约开车到洛杉矶，我们会选择哪款车呢？
● 奔驰E350 4MATIC
奔驰E350 4MATIC的动力来源于3.5L V6发动机，6000转/分钟时输出最大功率为268HP（马力），2400-5000转/分钟宽域转速内输出最大扭矩350Nm。虽然奔驰E350的车重达到了1805公斤，但在试驾过程中，它能够轻松应对各种路况的挑战。不过，在五款车中，奔驰E350的动力性参数却是排名垫底的：它的最大输出功率比英菲尼迪M45低了57马力，比其他三款车低了32马力。反映在动力加速赛上的结果是：它的60英里加速比奥迪A6 3.0T慢了0.7秒，在四分之一英里直线加速比赛中也是最慢的，同时达到的最高速度也最低。
不过，静下来想想，或许我们过于在乎他们之间的输赢了。尽管五者比起来奔驰表现最差，但是考虑到车重，奔驰E350的60英里加速时间能够达到6.3秒已经非常了不起，不足一秒的差距在日常开车过程中显得那么的微不足道。
试过了奔驰E350的动力性，NVH方面的表现当然是我们不能忽视的表现之一。在这一点上，奔驰E350占据了优势。无论发动机噪声还是打开车窗开车时的风噪，在五者中奔驰E350的表现都是最佳的。而优异的发动机悬置又将发动机的振动隔绝于驾驶舱之外，让人几乎感受不到发动机的启动与停止。另外，E350的座椅会驾驶者感到非常舒适，座椅两侧的扶手垫能够为驾乘者提供良好的安全感。
在整个试驾过程中，我们对新款奔驰E350的内外饰设计都持相当认可的态度。它充分表达了日耳曼人的严谨造车态度。同时，新款奔驰E350的风阻系数仅为0.27，在五者中也属于当仁不让的第一位置。
新款奔驰E的优点：这是一款平台先进、外观靓丽、非常适合长途驾驶的轿车。
新款奔驰E的缺点：转向略显不足，驾驶中车身稳定系统过多的介入，影响了操控感。另外，如果有更强劲的动力就更好了。
㊣● 捷豹XF
捷豹XF的发动机是一款具有4.2升排量、最大功率为300马力、最大输出扭矩为420Nm的V8发动机，匹配六速手自一体变速箱。
在刚起步时，这款发动机表现得让人意想不到的非常温和，但是等行驶了几米之后，发动机就开始咆哮起来，同时强烈的推背感就向你袭来，车速也在同时疯狂上升。捷豹XF在平坦的公路上所带来的加速感受确实非常强烈悦，但是在山路上它的动力性表现则十分一般，似乎还没有奔驰E350的表现更为强劲。
捷豹XF的外观十分抢眼，各种镀铬装饰条、使用了胡桃木和超软皮革的内饰以及流线型的车身造型表达了十足的运动感。不过，捷豹XF弊端也同样来自于它的动感车身。也许是过于强调流线，坐在驾驶舱内，总是感觉上下空间过于狭小，长途驾驶时动一动身体，头部就很容易触到车顶，这一点在后部座位上最为明显。
另一个让驾驶者感到不舒服的地方是它的变速箱换挡旋钮，为了防止儿童乱动此旋钮，它同一般的设计习惯相反，让人非常容易弄错。而且，一旦电脑检测到你的选择模糊混乱，就会锁定变速系统，你将无法选择任何档位，必须重启系统后才能正常使用。在试驾时我就有这样的疑问：如果在旅途中我弄错了档位，又不能或者不会重启系统，那车字子岂不是就动不了了？
捷豹XF的优点：优异的转向和制动、天使般的外部造型和尊贵的内饰设计。
捷豹XF的缺点：后座头部空间过小，山路动力表现一般，非常规设计的换挡旋钮不太方便。
㊣● 英菲尼迪M45
英菲尼迪M45的在美国市场的上市时间为2006年。随着时间的推移和新车型的不断涌现，它现在已经显得有些陈旧了。不过，在我们选取的五款相同价格区间的车型中，英菲尼迪M45的发动机表现却最为抢眼。325马力的最大输出功率比奔驰E350 4MAITC高出了57马力之多。这让英菲尼迪M45在60英里加速赛和四分之一直线加速赛中取得了一定的优势。
尽管英菲尼迪M45的变速箱只有五档，但是其档位非常清晰，各档位之间的速比分配合理，同时强调了经济性。在更换到运动模式后，发动机的动力输出立刻变得澎湃起来，给予驾驶者良好的动力驾驶感受。
不过，在山路上英菲尼迪M45的转向也遇到了问题，它的表现与奔驰E350截然相反，过重的转向让我这样的大男人都感觉到有些吃力。幸好的是，英菲尼迪为用户们提供了1650美元的运动套件，其中就有后轮主动转向的功能，它会让你在山路上的转向行驶感觉到舒适一些。不过，这同时也带来了另一个弊端，那就是运动感的悬架会破坏车辆的舒适性。
英菲尼迪M45的车身比其他四款车型高出了5厘米，所以它是五款车中拥有最佳内部空间的车辆，后座的舒适性比捷豹XF要优异了许多。此外，英菲尼迪的制动性能相当优异，70英里/每小时的紧急制动距离为50米不到。
英菲尼迪M45的优点：在动力性方面和内部空间两方面都具有相当的优势。
英菲尼迪M45的缺点：山路转向过于沉重，悬架的舒适性有待加强。
㊣● 宝马535i
即将到来的北美车展上，新款宝马五系即将亮相，我们本次试驾的是09款宝马535i，它是我们本次试驾的五款车型中最贵的，而且是其中唯一一款手动变速箱配置车型。宝马五系的运动套件价格为2900美元，比英菲尼迪M45贵了1250美元，比奥迪A6贵了1400美元。而且，加装iPod和USB接口需要另加400美元，加装ComfortAccess智能钥匙又需要1000美元。如果把这些价格加起来，宝马535i的价格将超过63,000美元。
宝马535i的动力来源是3.0升排量双涡轮增压直列六缸发动机，其最大功率与捷豹XF以及奥迪A6 3.0T相同，最大输出扭矩为400Nm。尽管发动机动力要弱于英菲尼迪M45，但是宝马535i拥有五者中最轻的车重，在加上它是一款手动档车型，所以它在60英里加速赛和四分之一直线加速赛中都取得了第一名的成绩。2007年我们曾经试驾过一款宝马535xi自动档，它比今天试驾的535i重72公斤，60英里加速时间为5.4秒，比今天试驾的五款车都要优越。
宝马535i继承了宝马一向优越驾驶的传统，在五款车型中它在驾驶性各方面的表现最为均衡，山路驾乘时也没有其他车型那样的明显的驾乘感受变化。
在五款车型中，宝马535i的车身尺寸最小，同时车内空间也最小。后座横向空间对于我们亚洲人来说容纳三位成年人绰绰有余，但是对欧美成年人来说则显得有些拥挤。
宝马535i的优点：对驾驶者来说具有良好的驾驶性能和舒适性。
宝马535i的缺点：外观有待升级，等待北美车展新款宝马五系的出现。
㊣● 奥迪A6 3.0T Quattro
奥迪A6 3.0T Quattro的发动机在五者当中应该是最先进的。3.0升的排量，90°的V6结构，带机械增压器和涡轮增压器，最大马力虽然与捷豹XF和宝马535i相同，但是最大输出扭矩则达到了420Nm，并且由于机械增压器的使用，将最大输出扭矩转速降低到了2500转/分钟。尽管60英里/小时的加速时间宝马占优，但是30-50英里之间的加速，奥迪A6 3.0T Quattro占据了绝对优势（2.8秒），它的整个加速过程始终感觉非常平稳强劲，在任何转速下都没有丢失动力的感觉存在，这一表现另一方面的功劳要归功于它的六速自动变速器。
与英菲尼迪M45不同的是，奥迪A6 3.0T Quattro并没有因为增加运动特征而丢失了舒适性，非常适合长途驾驶。
奥迪A6 3.0T Quattro的内饰设计相比其他车型要更加人性化。例如发动机的启动和停止按钮分别采用了银色圆形和黑色梯形两种设计、副驾驶储物箱的开关按钮没有放在它上面而是放在了中控台上，方便驾驶者单独驾车时打开取存物品。
尽管如此，奥迪A6 3.0T Quattro也有它不足的一面，那就是它的轮胎噪声表现一般，在五款车中，最高速行驶时它的胎噪表现是最为明显的。
奥迪A6 3.0T Quattro的优点：发动机技术先进，动力优良，内饰设计人性化。
奥迪A6 3.0T Quattro的缺点：高速胎噪过大。
试驾完成之后，我们对本次试驾的五款车型都有了立体的认识。在回答文章开头的问题时，我们一致的把选票投给了奥迪A6 3.0T Quattro，它在动力性、舒适性和经济性三方面的综合实力要强于其他四位竞争者。
