太舒适太科技 测试雷克萨斯RX350尊贵版
[汽车之家 深入体验] 自从登陆豪华车市场以来，雷克萨斯已经生产了大批既好看又好用的产品，每一辆挂着L标的车都是工业美学的优秀代表，不过RX系列似乎是个例外，至少在外观方面，它无法满足大多数人的审美要求。2009年3月份改款的RX现身国内市场，增加了配置，改进了技术，另外也没有忘记整容。那么新RX具体有哪些变化呢？让我们来一探究竟。
● 外观 整体改观明显 前脸表现一般
即使在刚推出的年代，老款RX350也给我一种老态龙钟的感觉，比如那突出的前保险杠，就像没了牙的老扁嘴，随着时光的推移这种感觉有增无减，所以当新款RX出现在面前的时候，感到有点惊讶——至少年轻了30岁。
不过问题也随之而来，倒梯形瀑布式格栅确实很有视觉冲击力，但和尖利的大灯放在一起又少了一份协调，也许是因为太像IS系列了，新款的前脸甚至有些年轻过了头，对于这么大的车身来说一点点稳重气质还是有必要的，当你长成七尺大汉的时候，每天穿球服逛街是不是有些不合适？
一般情况下19寸这么大的轮毂应该是有些震撼效果的，但是放到新RX身上却觉得非常普通，这也证明了这辆车确实是个大家伙，当然这么大的轮胎也会对行驶稳定性有较好的帮助。车身侧面线条比较壮实，后门下方的设计比较有意思，凹陷的面板乍一看还以为是被撞了，不知道是何用意。
相比激进的前脸和平庸的侧身，新款的尾部最有看头。小尾翼可不仅仅是摆设而已，高位刹车灯是集成在上面的，仔细观察还能发现后窗雨刷！本来以为缺席的配置居然藏在这么隐蔽的地方，非常有意思。负责倒车影像的摄像头没有像其他品牌车型那样暴露在外，而是藏在尾厢门把手下面。
外观总结：对于一款定位于城市SUV的豪华车型而言，新RX350的外观进化基本成功。老款身上陈旧的气息一扫而光，取而代之的是30年的年龄跨度。不过前脸部分还是没有让我们满意，也许稍微稳重些的表现才更配得上这么壮硕的身板。
㊣● 内饰配置 维持一贯高水准 设计有亮点
除了那个耳目一新的中控面板和特立独行的Remote-Touch系统之外，新RX350的内饰设计都比较贴合雷克萨斯传统，内敛、精致、细腻、高雅。我们测试的这款车型采用了全黑内饰，虽然内敛但并不沉闷，而偶尔点缀其中的桃木、金属装饰也起到锦上添花的作用。
当然还是得首先说说中控台。之前的雷克萨斯可没有这么大胆，据说这样的笔触来自捷克设计师之手，难怪一向含蓄的日本车（大部分）上也见到了颇具欧式风格的设计。好不好看肯定各有说法，但颠覆传统带来的清新气息则是毋庸置疑的。
做工用料方面自然没有太多可以挑剔的地方，毕竟这是一辆售价八十多万的豪华车型。中控最上方是8寸英寸液晶屏，往下依次是控制按键区域和排挡杆。没错，排挡杆也被设计在倾斜的中控面板上，这是为了给Remote-Touch的操作端腾出地方来。使用方面没什么特殊，只是在手动模式下升挡时会有点别扭，垂直着往上拨，这样的动作肯定不舒服，没关系，不用手动模式就好了。
仔细看看中控面板还会发现上面写着“mark levinson”字样，就是那个大名鼎鼎的家庭影音系统制造商。新RX350全车共有15个扬声器，我不是这方面的专业人士，只能告诉大家，听起来的实际效果确实不错。
方向盘功能已经多到不能再多，有了这些多功能键，似乎中控上的那些按键都可有可无了，也许是设计师不想太过激进，不然把中控设计成白板也可以。虽然我一向不大喜欢方向盘上的木质材料，但坐在新RX350的驾驶位上，不得不承认这个方向盘还是很有吸引力的，质感层次丰富，力度适中，功能也足够强大。仪表盘采用深色基调，配上幽蓝的灯光，素雅气息扑面而来。
该说说所有配置里最具卖点的成员了：Remote-Touch系统。经过切身体验，可以负责任的告诉大家它的上手难度几乎为零，只要用过电脑鼠标就能在5秒钟内学会用它。操作端看起来也就是个鼠标的样子，只不过被固定在了面板上，所以你不能直接移动它，而是移动那个方形的滚轮指板，两个侧面的Enter键就是确定，前段的两个键左边是主菜单，右边是直接进入地图界面，中间的两个小箭头则用来调节地图比例。
这样的操作方式确实比i-Drive、MMI之类更加人性化，你不需要猜测某个动作会带来什么结果，因为你基本就是在操作一个固定的鼠标而已。不过问题也是有的，在车辆的行驶过程中，靠手指来操纵指板移动光标不大容易掌握精准度，需要多练练。
另外，为了保证安全，车辆一旦移动，导航设置就不能再使用了，必需停车状态才能设置，初衷是好的，但是设计师似乎忘了副驾驶的存在，如果两个人出行的话，让副驾驶来设置路线应该不会影响安全吧？
另外美名远扬的G-book也能在新RX350身上找到，为了体验它的功能，我们拨通了电话，并告诉了话务员我们的目的地，不到一分钟，导航线路就已经传送到车上，实用性确实非常高。只是以后将如何收费还没有具体标准，这不禁让人产生一丝担忧。
通过体验，我们得出这样的结论：在行车途中想要设置路线又不想停车的话——这种情况是有的，比如在高速公路上——那就只能求助于G-book了。这是不是丰田培养消费依赖的手段呢？
中央扶手附近也能找到不少配置的开关，比如座椅加热通风开关、中央差速器锁开关、VSC开关等，而在扶手箱最深处你还能找到一个AUX接口和两个电源接口。
内饰配置总结：新RX350的内饰不但坚守了雷克萨斯优质、高雅的传统，还通过一些极富个性的设计为我们展示了这个豪华品牌对前沿的理解，整体而言令人满意。全景天窗确实非常实用，只是不能抬起或打开稍显遗憾。
㊣● 乘坐空间 座椅组合灵活多变
这款车的体型还是比较大的，但是2740mm的轴距并不突出，因此乘坐空间表现到底如何成为我们比较关注的问题。我们的体验者身高1米75，调整好坐姿后，头部空间有一拳半左右，这是在天窗遮板关闭的情况下，要知道这层板还是有些厚度的。
座椅电动调节，方向盘电动调节，因此各种身材都可以比较轻松省力的在驾驶位找到适合自己的位置，这里要提一句座椅的问题，我们都知道雷克萨斯当初就是为了攻占欧美市场而生的，因此超宽大的座椅就很合理了，问题是对于亚洲人而言这么大的面积显得有些空旷，尽管背部也有包裹，但是基本起不到包裹的作用，腿部更是“一马平川”。
新RX350对后排的照顾似乎不是很周到，出了空调出风口和中央扶手，似乎就没什么可用的东西了。其实不然，后排座椅可是暗藏玄机。不但可以前后调节，靠背的倾斜角度也是可以调节的，体验者在这里能获得的最大腿部空间接近两拳，而最小则只有四指左右，可见调节范围还是很可观的，头部空间则在一圈左右，如果你的身高超过一米八可能就有些压抑了。
这时你要做的就是把座椅向后移，然后把靠背向后倾斜，一番折腾之后你也能得到非常舒适的体验，就像图中展示的那样，以一种比较惬意的姿势完成旅途。
一项不得不提的配置就是全景天窗了，这块超大的玻璃给车厢提供了非常愉快的乘坐氛围，对于后排乘客来说这样的配置太实用了，随时在你头顶展现一篇蓝天，当然，天气得好。一键式开关就在驾驶位的斜前上方触手可及的位置，遗憾的是玻璃是固定的，不过也有好处，就是头部空间不会被机械部件占用太多。
乘坐空间总结：新RX350的乘坐空间表现基本满足这个级别SUV车型的需求，前排宽大的座椅舒适度还是不错的，只是由于太过宽大使得包裹性不足。后排座椅能在较大范围内调节，因此在这里找到舒适的坐姿也并不难，而在最佳状态下，甚至可以用半躺的姿势，这种灵活的空间表现非常难得。
㊣● 储物空间 表现抢眼 优势明显
储物空间本来就是日系车的强项，而这个价位的日系车更是不会在这方面让你失望。比如，我数了一下，乘客舱里至少能装下17瓶矿泉水。
说一说几个亮点的地方。中控台最下端原本是排挡杆，但现在排挡杆位置上移了，因此这里不会有换挡机械经过，自然腾出了不少地方，设计师没有把这里浪费，而是安排一个不小的储物槽，宽度可以并排放下两瓶水，平时取个包裹什么的也可以丢在这里。
另一个亮点是在中央扶手箱。打开宽大的扶手，可以看到这里有一个小的可以滑动的储物盒，放个手机之类正好，在它下面是大号的塑料储物盒，而两个塑料盒都是可以取出来的，然后你就会发现原来这里面有这么大的空间，甚至可以把整个手臂都放进去。
也有设计的莫名其妙的地方。比如手套箱，这里的体积原本不小，但是里面居然有像书柜一样的塑料格，硬生生的把整个空间划成了好几块，每一块都不大不小不痛不痒，搞不明白这种设计用意何在，看来这里面也只能放一瓶矿泉水外加几本杂志了。
由于后排座椅可以整排放倒，因此后备厢的表现也是灵活多变的，最小情况下只有375升，而最好情况时的最大进深能达到1米77。减分的地方是地板并不平整，受到备胎的影响，地板高出了一截，不过我想你也不会考虑在这里睡觉的吧，影响不大。后备厢的开启闭合都采用电动方式，非常显档次的设计，不过在手套箱左侧下方不显眼的地方，我发现居然有一个关闭电动系统的按键，说实话，真想不出什么理由要关掉它。
储物空间总结：新RX350的储物空间表现可以打90分，之前提到乘客舱可以放下17瓶矿泉水，其实如果再塞一塞超过20瓶也没问题，中央扶手箱的容积之大令人惊讶，不过手套箱的设计就比较失败了。
编辑总结：
说实话之前老款的RX350并没有给我留下什么印象，光是看看那老迈的外观就彻底失去兴趣，而改款后的新产品则在外形上下了不少功夫，虽然前脸还不让人满意，但大体感觉已经超越老款不少；内饰方面完全对得起雷克萨斯这个名号，细腻的做工无处不在，要想找点瑕疵实在困难；乘坐空间最好用中规中距来形容，不过后排座椅的组合方式灵活多变倒是一个亮点；储物空间的人性化设计令人印象深刻，至少外出旅行不怕没地方装水。总体而言新款RX350保持了雷克萨斯一贯的高品质传统，而在设计方面则喜忧参半，亮点亮的耀眼，缺点也缺的无语，这样的表现应该算得上是这个品牌里少有的个性十足了。看来，对于那些追求品质又不愿随大流的精英们来说，又多了一项颇具吸引力的选择。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 梁巍 胡正暘）
㊣[汽车之家 评测] 很显然，新一代RX在设计上的革新是有成效的，这让它看上去终于有了些个性，神来之笔般的内饰还获得了国际大奖。但最终仍然不能改变一个事实，这款车开起来太平庸了。这样就对了，如果有一天它变得不再平庸，那还真得研究一下它到底还是不是丰田造出来的。
虽然RX系列和LX、GX共同组成了雷克萨斯SUV系列，但在设计之初，RX就和那两个身强力壮的越野悍将不同。RX系列并没有得到任何与越野有关的能力，很明显它是为了那些对越野不敢兴趣，只喜欢城市和公路的顾客而设计的。
不要以为有了四驱系统就能走遍天下，RX350虽然有一套电控中央限滑差速器，它是用来确保在湿滑的公路或非铺装路面上能获得更好的牵引力，在弯道中稳定车身的。在off-road情况下，四驱系统基本帮不上任何忙，此时能发挥作用的只有它的SUV身材换来的接近角和离地间隙。所以想开它去越野，并不需要特殊的技巧，只要看清前面的路，遇到情况绕道而行，避免不必要的风险。
打消了去越野的念头，回到公路上。此时就能感觉到前面我所说的平庸了。德国的豪华品牌们都在研究如何让公路SUV拥有媲美轿车甚至可以挑战跑车的操控和驾驶乐趣，他们已经走火入魔的生产出X5 M、Q7 V12 TDI和ML 63 AMG了。
看看雷克萨斯都干了什么？新一代RX比以前更舒适了，开起来也更像一台与运动无关的豪华轿车。当所有人都在朝同一个目标努力，而只有一个人背道而驰时，这种情况是不是就叫非主流了呢？
㊣不管主流不主流，RX350的舒适性让人感到满意。柔软的悬挂小心翼翼的吸收掉所有的震动，残缺破损的路面在车轮下只是轻描淡写。轻柔细腻的转向让人心情放缓，不用为多一度或少一度的转向而感到紧张，只要随意的转动方向盘，车身就随着你的手而去了。
还有3.5升的2GR-FE发动机，它有277马力和346N·m的动力，但并不善于表现。为了达到一致性，6速变速箱让发动机的输出变得平缓，轻易可不会降挡。即使深踩油门，变速箱也只是先保持现在的挡位，然后才慢条斯理的降挡。对于急性子的人来说，即使用S挡都不能感到满意。
驾驶RX350很难和运动沾边，驾驶乐趣？如果你不喜欢激烈的驾驶，那舒适就是最大的乐趣。舒适就是RX350最大的特点，只是在享受这种舒适时，你很难意识到这也算是一种特点。如此看来，说它平庸有些有失公允了，它只是用一种看似平庸的表现来服务于驾驶者和乘客。
RX350确实不平庸，只是它的日式服务理念太周到了，甚至让驾驶员昏昏欲睡。比如驾驶时，只要动动手指拨通电话就可以设定导航系统的目的地，根本不用自己对着小屏幕费力的寻找。上了高速，打开主动巡航功能，不仅不用踩油门，连刹车都由车辆自己完成了。驾驶员唯一的一点小乐趣都被剥夺了，剩下的只有扶着方向盘，听听音乐了。
除了关怀驾驶员，设计人员也没忘了关注环境。虽然RX350不是混合动力车型，但在仪表盘上还是保留了ECO指示灯，它可以提醒驾驶者保持一种“低碳”的方式来驾驶。变速箱在2挡到6挡之间也会锁定液力变矩器，提高传动效率，同样达到经济节能的效果。
㊣舒适和节能并不是RX350的全部，至少它还有一台3.5升发动机我们还没有体会过。在一般的道路上，很难有机会体验这台发动机的全部力量。就算是偶尔尝试一下全油门，也只是浅尝辄止。然而不管在哪里，RX350的加速都显得有些波澜不惊，277马力并不能给驾驶员和乘客带来任何感官刺激，346N·m的扭矩也好像完全不能施展。
实际上这个大家伙只用了7.3秒就跑到100km/h了，但车内的人全然没有感觉。
41.7米的刹车也很具有迷惑性。从测试结果来看，RX350的刹车系统没问题，刹车距离合适，没有热衰减，过去雷克萨斯车型左右制动力不均匀导致轻微跑偏的毛病也没再出现过。
但在日常驾驶中，RX350的刹车总是让人缺乏信心。原因在于刹车踏板的力度不太均匀，很难掌握合适的刹车力度。加之高车身带来高重心，刹车时向前的惯性也让人觉得心里没底。
行文至此，好像还没提到过操控。当然不提也罢，对于一台高大，从底盘到转向全都偏向舒适的SUV来说，谈操控似乎是有些勉为其难。对此我只有一个评价：开RX350就像骑在大象背上，虽然不灵活，但稳如泰山。
RX350在舒适性上大做文章，和德国的竞争对手相比更能体现出独到之处，这样正好可以吸引那些对行驶表现不在意，只要求舒适的顾客。但在售价上RX350紧盯那些德国车，像我们测试的这台尊贵版售价达到85.8万元，足够买下X5、Q7、ML或是途锐中的任何一辆了，这时刚刚被RX350打动的顾客可能还要从新考虑一下。一面是来自日本的豪华品牌，加上G-BOOK、RemoteTouch这些人性化的装备，另一面是德国三大豪华品牌旗下的主力SUV，同样的价钱，要是你会选择哪一边呢？（文/图 汽车之家 王苦公、测试/汽车之家 梁巍、拍摄/汽车之家 胡正暘）
㊣● 雷克萨斯RX 09款 350尊贵版详细参数配置表
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