超跑也电动 试驾2011款电动版保时捷911

● 为满足敞篷和重量而切除了车顶

仔细观察这辆车你就会发现不少上世纪60年代保时捷911的风格，比如它的仪表板就是由多块绿色背光的仪表组成的，上面能够显示电池的剩余电量，速度和电池寿命。而最有意思的是，无论你怎么猛踩油门，你也不会听到怎样的狂啸声，安静还是安静，这就是它最大的特点之一。在无声无息间将你的速度提高到令别人难以企及的地步。

『电动版保时捷911的心脏』

在高速行驶的时候，车子不会有一点发动机噪音，而只有来自轮胎和电动机的微微声响告诉你它的与众不同。的确这样的感觉却是非常新奇，但在你熟悉这种感觉之后，你又忽然觉得你迫切需要一种激情，就像是保时捷水平对置六缸发动机上所带来的那种激情，或许鲁夫应该学学Tesla，在车子上面安装上一套可以随着油门角度变化声音的音响系统，这样开起来感觉就会很不一样了。

● 保时捷风格的发动机

配备在它身上的这台电动机可以产生270千瓦的最大功率，换算等于362马力，在这个数据上与标准版保时捷的差距并不大，不过对于电动车来说最重要的一个环节就是它们的扭矩，因为只有这个才是它们最大的看点。这台车从你给下油门开始就能够输出接近1000牛米的最大扭矩。稍显遗憾的是这样强悍的扭矩会使车子在大油门起步的时候产生严重的打滑现象，但鲁夫并没有给我们提供这台车相关的工况图来解答我们的问题。

尾部宽大的扰流板向你透露的是它强大的动力，在轻松驾驭的同时也要保证足够的安全。与普通汽油版的保时捷不同的是，你根本无需考虑换挡的问题，也无需为转速而担心，因为你所要做的就是一脚油门下去，一直冲到210公里/小时。没有任何换挡冲击，没有任何停顿，没有任何扭矩的变化，给上D档，最大扭矩跑下去，一切就是这么简单。

虽然也如同汽油机车型一样配备了一个排挡杆，但它并没有传统汽油机车型的换挡机械。不过如果你非得要地板油的方式开的话，这辆车只能跑出120公里，这就像是布加迪威龙，如果你一直让它保持在最大速度行驶的话，那么喝光一箱汽油的时间仅仅需要20分钟。不过对于那些有钱又喜欢新鲜的富人来说，如何能快速充电才是他们目前最为关心的问题，而这个项目的电气合作方西门子也正在配合鲁夫就这一问题进行研究，很快我们将看到比现行六个小时充电时间短的多的充电方式。而如果这一技术能够最终得以实现的话，那么不光是鲁夫的电动跑车项目，整个全球的电动车产业也将由此实现突破性进展。不过也正因为如此，目前这款车还只能是作为市内行驶之用，满足工作或者购物的需求以及偶尔撒撒欢的想法。

● 重量与感觉仍是问题

虽然目前它的最大扭矩已经令人震撼，但续航里程的问题依旧困扰着这款电动跑车，而与此同时还有一个不小的问题也亟待解决，那就是它的弯道表现还是要比一辆原厂的保时捷跑车逊色。尽管鲁夫已经对这款电动跑车的悬挂进行了不少调整，对车子的重量进行优化，对配置进行简化以提升车子的灵活性，其中包括对它的传动轴进行简化，从而减少了100公斤的重量，其他轻量化的方面还包括对电池和电动机组的瘦身。

『吸能系统会帮助驾驶者减速』

这款车子还配备了一套制动能量收集系统。在你松开油门的时候，你会有一种非常怪异的感觉，就好像你车子的能量被吸走了一样，车子很快开始减速，这种感觉和你通常踩刹车制动可是完全不同的。而且还有一个问题是为了减少簧载质量，鲁夫采用了炭刹车系统，这一点在我们看来也是没有必要的，因为有了吸能系统的帮助，刹车根本不是问题。

总结：

的确，这是一款在性能上与普通911有着一定差距的跑车；这也是一辆在价格上没有任何优势的跑车；这更是一辆不能带你旅行远方的跑车，但它却用自己的行动证明了最环保的保时捷究竟能够做到怎样的高度。虽然现在它的确还属于小众之选，但谁又能预测十年之后的样子呢？