劳恩斯-酷派的悬架采用前麦弗逊后5连杆设计，成本上很实在，尤其是后悬架的下摆臂非常粗壮。悬架部分的整体布局相对紧凑，在驾驶中你可以感觉到细腻的路感以及毫无多余的上下运动，更不会见到“假积极”似的提早侧倾；作为一款跑车，我们对它的动态表现给予一定的认可。
悬挂的支撑性很到位！在激烈的绕桩测试中，侧倾的感觉并不大，迅速摆正和重心转移都比较利落；3000rpm左右转速完全可以让油门跟上绕桩进度；而前225mm/后245mm的轮胎（来自谱利司通Potenza RE050A顶级运动型轮胎）也能够胜任该项目的强度；转向系统表现出色，指向性水平较高，再加上驾驶员的座位很靠近车辆的中间位置，因此在判断桩桶的位置以及反应速度上都很容易上手。
由于是后驱设计，再加上动力的随叫性比较积极，因此绕桩时一旦动作稍大，尾部就会出现活跃的迹象，在ESP的帮助下车身的稳定性是有保证的，但如果将它关掉，那对于操控性将会有一定的挑战，说实话，难度还真比想象中大。
ESP的作用十分明显，加速测试前如果坚持打开，起步时根本痛快不起来，相反关闭电子程序后，后驱结构的劳恩斯-酷派甚至可以肆无忌惮！烧胎、挠地起步完全没有难度，仅站在旁边看看都会让人有些兴奋！
控制起步的状态需要技巧，过份追求烧胎效果根本不会提升成绩。开始我们还试过3000rpm左右起步，一旦松开刹车踏板，2.0T发动机便会很快进入峰值扭矩平台，299N·m的推力可以让后轮继续打滑，从而也会损失掉一定的加速时间。
其实，将转速保持在2000rpm以下起步足够了，轻微的挠地后立刻让轮胎有抓地力才是最佳的测试状态！不过最终8.2秒的百公里加速度并没有展现出多强的实力，唯一能够安慰自己的只能是与官网上一样的数值了。
我个人对这个成绩并不满意，本来想用一个相对实惠的价格买一个外形够酷，动力够好的小跑车，结果没想到心愿只达成了一半，动力还不及新君威和迈腾，你可以说劳恩斯-酷派的轮胎够宽，已经达到了前225mm/后245mm，但不要忘了，新君威四个轮胎都是这个尺寸，那么，我们就只能怪罪到发动机的调教或是后驱结构了。总之，它与预期的成绩是存在差距的，想要更多的满意？估计还要看3.8L车型的本事了……
劳恩斯-酷派的刹车成绩很优秀，在连续几组下来，制动能力始终保持在很高的水准！测试时，ABS的工作效率非常积极，尤其是在车辆快要刹停的一刻还在拼命的工作，这也导致在后段刹车中，车内有前后倾仰情况，舒适性得到影响，但好在结果不错。整个过程中，前悬挂给予车身充足的支撑，而偏短的行程也将后悬挂拉的很紧，因此车辆的刹车姿态可以保持得非常稳健。
◆ 连续刹车工况图
在连续的极限测试中，劳恩斯-酷派的制动效果始终有着优异的表现，刹车系统并未出现热衰减，相反，39-40米的距离是最常见的，最终，我们得到的平均成绩为40米，已经进入优秀行列。
通过动态过招，劳恩斯-酷派让我开了眼界，原来韩国跑车是这样的。它真的不太像你认为的那种误区车型，虽说它便宜、耐看，也有点唬人，并且很像是一款适合女孩子的靓车，但只要你驾驶过才会发现，其实专业的运动元素在它身上也会找到，不说别的，就拿那个沉垫垫的方向盘估计就不会是女孩子所心甘情愿的……
当然，眼前的劳恩斯-酷派也并非是性别的转换，只不过它这回算是男女通吃了。作为男性驾驶者，我比较赞同它的驾驶风格，足够硬派且妥协不多，但动力方面貌似还欠缺火候，毕竟它还没有突破8秒大关，说得再简单点，有点对不起发动机漂亮的参数。
评价与总结过后，不知道你是否重新转变了对它的认识？这个关键点我们需要自问。依我看，它应该比较有市场，而且会占据唯一的“酷派区间”位置，要知道30万内买跑车的选择性很少，劳恩斯-酷派是一个，中华酷宝也可以算一个，还有么？如果只是寥寥无几，那它的魅力就无需多言了。
要是再进一步筛选，同样的价格内还必须买到进口跑车，前置后驱，涡轮增压发动机……那么上述所说就是针对劳恩斯-酷派所制定的购买推荐了。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
● 劳恩斯-酷派 09款 2.0T 靓雅自动版
